Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: canvi complet

Les vores esmolades del GLK van seguides de la forma arrodonida del GLC debutant, que s’enfronta a la competència tradicional. Audi Q5 i BMW X3.

La proximitat del centre europeu de proves Bridgestone amb la Ciutat Eterna és motiu d'associacions interessants... En el grup de redactors en cap de la família de l'automoció i l'esport d'arreu del món, som una mica com una reunió dels cardenals quan s'escull un nou papa. Durant dos dies llargs i calorosos, representants d'Àsia, Europa i Amèrica del Sud van sotmetre els candidats a proves severes sota el sol abrasador italià, i al vespre vam pensar i discutir durant molt de temps sobre les qualitats i mancances de cadascun d'ells.

Per descomptat, en aquest cas no parlem d’emetre el proper governador de Sant Pere, sinó d’indicar el millor i digne intèrpret del paper molt més trivial, però lluny del difícil d’un company pràctic, dinàmic i econòmic en els viatges familiars. i la quotidianitat ocupada. ... I encara que hi ha una unanimitat gairebé completa sobre la qüestió de la versatilitat dels SUV moderns per resoldre amb èxit aquests problemes, es revelen ràpidament diferències significatives en les opinions dels candidats individuals i es ressalten els gustos individuals. Alguns col·legues defensen l'excepcional comoditat del nou. Mercedes GLC, mentre que un altre gran grup afavoreix el comportament dinàmic del BMW X3. No obstant això, al final, el guanyador no està determinat pels gustos o els resultats positius de les disciplines individuals, sinó per una avaluació objectiva dels resultats en totes les disciplines, que indica el nivell del conjunt global de qualitats.

Audi Q5 és un jugador estable

Tot i que el Q2008, que va debutar l’any 5, juga un paper patriarca en aquesta comparació, el model Audi és excepcionalment preparat i competent en proves. En termes d’espai interior i sensació d’amplitud a la cabina, Ingolstadt supera definitivament als seus competidors més joves i és l’únic que ofereix opcions addicionals per ajustar l’angle del respatller del seient del desplaçament longitudinal (100 mm) i el seient posterior. i la possibilitat de plegar el respatller al costat del conductor. D’altra banda, el Q5 mostra debilitats en l’ergonomia d’algunes funcions, un conjunt incomplet de sistemes electrònics d’assistència al conductor i un nivell definitivament atípic de materials que s’utilitzen a l’interior d’Audi. No hi ha dubte que tot això canviarà dràsticament quan canviï el model l’any vinent, però fins ara aquesta és la situació.

Fins a la propera generació, no hi havia cap canvi al TDI de 190 litres de 400 CV més potent. no s’esperava. i un parell màxim de 5 Nm, que transmet tracció a les quatre rodes mitjançant una transmissió de doble embragatge de set velocitats. El turbo dièsel no impressiona pel seu temperament especial, però a l’hora d’avaluar la dinàmica s’ha de tenir en compte tant el propi pes de la Q1933 de XNUMX quilograms com la resposta lenta, les pauses notables i la manca d’un entusiasme esportiu en el funcionament automàtic del S tronic.

Aquest comportament del sistema de propulsió contrasta una mica amb l'aspecte dinàmic del cotxe de prova amb el paquet esportiu S Line opcional, rodes de 20 polzades amb pneumàtics amples i suspensió amb amortidors adaptatius i cinc modes d'ajust: des de "confort" fins a "individual". Tot això ajuda a la Q5 a superar les proves del polígon i les cantonades dels trams de la carretera de segona categoria amb una velocitat discreta, seguretat palpable i bon confort fins i tot en superfícies de mala qualitat. Tot el temps el comportament és agradablement neutre, amb reaccions directes i sense grans desviacions corporals. Es podria desitjar una mica de millor retroalimentació de la direcció, més voluntat de renunciar a conduir per camins longitudinals sobre asfalt, una mica menys de soroll aerodinàmic al voltant dels grans retrovisors exteriors i més comoditat quan es passa per cops. Tanmateix, en general, el model Audi no presenta cap inconvenient greu, i els seus principals avantatges són una autonomia d'uns 1000 quilòmetres i uns frens excel·lents i molt estables.

BMW X3: rival dinàmic

La distància de frenada del X3 és de 100 km / h dos metres més que la Q5, i a 160 km / h la diferència augmenta fins als vuit metres impressionants. Tanmateix, l’impuls per avançar és tan típic de l’empresa bavaresa com el discurs palpable de l’X3 per a un pilot dedicat amb una vinculació conscient a la dinàmica. Amb agilitat i direcció directa i precisa, el model segueix el rumb establert amb precisió i constància, obligant el conductor a prendre el següent gir encara amb més precisió i rapidesa que l’anterior. Una contribució significativa a tot això és l’èmfasi en les rodes de l’eix posterior de la transmissió dual xDrive, que prefereix dirigir la major part del parell motor en aquesta direcció.

Tanmateix, la fusió total amb el cotxe es veu obstaculitzada per la posició molt alta dels seients davanters, en què la versió esportiva que s'ofereix opcionalment pot ser massa estreta per als conductors més grans. La posició dels passatgers del darrere és contrastant: baixa, amb genolls notablement doblegats i suspensió de fort impacte, que, malgrat el sistema addicional proposat amb amortidors adaptatius, pràcticament no absorbeix tots els cops quan es condueix en superfícies irregulars. A més, l'espai per seients i l'amplada de la cabina de l'X3 són una mica més limitats que la competència, però el bavaresa intenta compensar el concepte ergonòmic clar i els menús lògics del sistema centralitzat iDrive.

Tot i que els valors de prova i la potència i el parell màxims del dièsel de 1837 litres són al mateix nivell que l’Audi TDI, el model BMW (no menys important pel funcionament ràpid i precís de la transmissió automàtica de vuit velocitats). transmissió) deixa una impressió general més dinàmica. No és tan positiva la valoració del to aspre de la màquina de quatre cilindres, que va mostrar la major gana a la prova malgrat el pes més baix (3 kg) que s’havia d’afrontar. Com a resultat, el X5 va aconseguir pujar al més alt en les disciplines de comportament i cost per carretera, però a la classificació general va caure lleugerament per darrere de la QXNUMX.

Mercedes GLC - caça universal

Les serioses ambicions del nou GLC són evidents en el preu: el 250 d 4Matic és significativament més car que la competència i l'addició dels equipaments habituals per a aquesta classe, com ara pintura metàl·lica, calefacció de seients, sistema d'aparcament, navegació. , sistema d'infoentreteniment i molt més. Els sistemes electrònics d'assistència al conductor fan la vida encara més impressionant des del punt de vista financer. D'altra banda, l'equipament estàndard del model ofereix les mesures de seguretat més nombroses de la prova, complementades amb el control de creuer, l'aire condicionat bizona i l'ajust elèctric parcial del seient. Només un model de Mercedes pot oferir l'opció de demanar un paquet seriós tot terreny amb funció de descens de turons, cinc modes de conducció a través del país i protecció per sota de la carrosseria, i un sistema de suspensió pneumàtica opcional, amb el qual també tenia una còpia de prova.

Aquesta darrera inversió val la pena, ja que els elements pneumàtics adaptatius absorbeixen suaument i tranquil·lament fins i tot els ressalts més grans de la carretera sense preocupar-se d’una càrrega útil greu (559 kg com a màxim) o fins i tot d’un estil de conducció més dur. Seients còmodes, molt bon soroll aerodinàmic i característiques del xassís completen una imatge gairebé impecable, que suposa un gran avantatge pel que fa al confort del GLC, tant en comparació amb el seu predecessor com en comparació amb els seus dos rivals de qualitat. prova.

Fins i tot el caràcter lleugerament rude de la unitat dièsel de 2,1 litres en altres models es presenta aquí amb una acústica força reservada i molt difícil de distingir d’un motor de gasolina. A més, el motor de 250 d ofereix un avantatge mesurable de 14 CV. i 100 Nm per davant dels seus competidors, avança amb una determinació accentuada i al mateix temps aconsegueix deixar la impressió d’una manca total de tensió. Al mateix temps, la nova transmissió automàtica de nou velocitats ofereix engranatges precisos ràpidament, però sense presses excessives, i petits passos gairebé imperceptibles a la corba del parell del motor ajuden el motor biturbo de quatre cilindres a fer el millor ús dels seus revolucions òptims. Això té un efecte positiu sobre el consum de combustible, que en proves fa una mitjana de 7,8 l / 100 km i fins i tot amb un petit dipòsit en sèrie (50 l) permet que 600 km decents funcionin de forma autònoma. Tot i això, encara opinem que la versió de 66 litres hauria de formar part de l'equipament estàndard del GLC.

L’ambició menys esportiva de la carretera i el caràcter de direcció suau, en canvi, van bé amb el còmode caràcter general del GLC i no es poden considerar negatius, sobretot si es té en compte que ni la precisió de la trajectòria ni la seguretat viària es veuen afectades. aquestes funcions. El fet que ara la carrosseria de 12 cm ofereixi un espai interior adequat per a la competència i la qualitat de l’interior definitivament la superi, subratlla el compromís de Mercedes de fer l’oferta més cara però també la millor de la seva categoria. Tot i alguns elements d’estil redundants o fora d’ordre, com els taps d’escapament cromats del davantal posterior, el GLC emergeix d’aquesta comparació com un guanyador ben merescut i clar. D’altra banda, tota la resta ens hauria de sorprendre, tenint en compte els seus rivals directes de cinc i set anys.

Text: Miroslav Nikolov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaluació

Audi Q5 2.0 TDI – 420 punts

Amb l'excepció dels excel·lents frens, el Q5 obté punts no pel rendiment màxim individual, sinó per un excel·lent equilibri general. Al mateix temps, la combinació de motor i transmissió és relativament més feixuga i l'electrònica d'assistència al conductor no és l'última paraula en aquesta àrea.

BMW X3 xDrive20d – 415 punts

La dinàmica esperada per la marca bavaresa és present, almenys pel que fa al comportament de l'X3 a la carretera. En aquest context, es podria suportar una configuració de suspensió rígida i un soroll del motor, però no amb una acceleració lenta. El preu és raonable, però l'equip no és molt ric.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 punts

L'alt rendiment del GLC en àmbits com la comoditat i la seguretat no va sorprendre, però el lideratge del nou model en el sistema de propulsió va resultar ser un avantatge inesperat i molt fort: un motor dièsel silenciós i econòmic combinat amb una excel·lent caixa de canvis de nou velocitats finalment va decantar el escala a la victòria de Mercedes. .

Detalls tècnics

Escolta Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Volum de treball	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
Potència	190 k.s. (140 kW) a 3800 rpm	190 k.s. (139 kW) a 4000 rpm	204 k.s. (150 kW) a 3800 rpm
Màxim parell motor	400 Nm a 1750 rpm	400 Nm a 1750 rpm	500 Nm a 1600 rpm
Acceleració 0-100 km / h	9,1 s	8,8 s	8,1 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Velocitat màxima	210 km / h	210 km / h	222 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Preu base	44 500 euros	44 050 euros	48 731 euros