Prova de conducció Audi Q7 V12 TDI: locomotora

Hi ha gent que sempre vol el millor, independentment del preu. Per a ells, Audi prepararà un vehicle amb un motor dièsel de dotze cilindres únic.

Les lletres V12 adornen els parafangs davanters i la tapa posterior. Per a molts, això pot ser un motiu d'orgull, però a la benzinera, l'autor d'aquestes línies va rebre ràpidament crítiques verbals. "T'hauries d'avergonyir d'aquest assassí del planeta", va dir el propietari d'un Volvo obsolet, el silenciador del qual també exemplifica el concepte de diòxid de carboni.

Ambicions verdes

És poc probable que un petit nombre de cotxes V12 cars causen tants danys al clima, principalment perquè la unitat de sis litres d'Audi és més econòmica que qualsevol altre motor d'aquesta classe de potència. El consum mitjà de combustible del gran SUV en la prova actual és de només 14,8 litres per cada 100 quilòmetres, ja que de moment disposa de l'únic motor de 12 cilindres que funciona segons el principi de Rudolf Diesel. Si consideres la potència d'una gran unitat com un potencial de reserva i et dediques a un viatge relaxant a un ritme baix o mitjà, fins i tot pots reduir el consum a 11 litres. Tanmateix, no necessitem V12 per a això... Escacs amb peó, diran alguns, i probablement tindran raó...

El motor és una pura prova d'extravagància tecnològica. Mereix la nostra atenció fins i tot per aquest motiu, encara que ens podem preguntar per què Audi no va crear un supercotxe seguint la tradició de Le Mans. Tindria una velocitat màxima de 320 km/h, un consum de combustible d'11 l/100 km, i hauria rebut molts més aplaudiments que aquesta enorme joguina de doble tracció amb un pes en vacío de gairebé 2,7 tones. Potser una de les raons per les quals l'empresa va adoptar l'enfocament contrari és l'amor pels SUV de mida completa als països àrabs rics, els habitants dels quals van plantar les tendes de campanya al lloc correcte fa milers d'anys: als jaciments de petroli més grans del món.

Dos en un

L'impressionant motor dièsel de doble turbo és una duplicació del conegut 3.0 TDI V6 i és la principal raó per la qual el motor Audi té un angle de 12 graus en comptes de l'angle V60 habitual entre els 90 cilindres. El diàmetre del cilindre i la carrera del pistó són els mateixos que els de la unitat de sis cilindres. Doblar el nombre de cilindres i la cilindrada crea un rendiment gairebé irreal, fins i tot a 3750 rpm, 500 CV estan disponibles. amb., i a 2000 rpm abans arriba el parell màxim de 1000 Nm. No, no hi ha cap error, escrivim amb paraules: mil newtons metres...

No és sorprenent que la increïble potència maneja fàcilment el pes del Q7. Amb l'accelerador pressionat contra el forat, i malgrat la transmissió Quattro i els pneumàtics de gairebé 30 centímetres d'ample, el control de tracció controla de prop la mesura del parell. Molts cotxes esportius envejarien el rendiment dinàmic. L'acceleració des del repòs fins als 100 km/h triga només 5,5 segons, i fins a 200 en 21,5 segons.

Els límits de l'impossible

L’increment de la velocitat de la part posterior dels passatgers continua fins i tot després d’assolir aquests valors i només la velocitat de 250 km / h “acaba” el senyal electrònic. La limitació de les capacitats del motor està relacionada no només amb l'acord gentilhome dels fabricants alemanys de limitar la velocitat màxima, sinó també d'estalviar els pneumàtics. En cas contrari, assolir velocitats encara més altes no seria un problema en termes de seguretat viària, almenys en termes de sostenibilitat. Aleshores, el cotxe continua movent-se en línia recta sense dubtar-ho, i els discos ceràmics amb un diàmetre de 42 cm a la part davantera i 37 cm a les rodes posteriors no suporten la càrrega màxima permesa. A la desena parada a plena càrrega, el Q7 va clavar-se a terra fins i tot un metre abans que a la primera.

L'excés de potència disponible en qualsevol situació es pot anomenar pur luxe i, per tant, no podem desfer-nos de la qüestió de quin és el seu significat. Amb aquest motor, Audi ens mostra els límits no només d’allò tècnicament possible, sinó també d’allò impossible.

Si penseu en el V12 el més relaxat possible sense acompanyament acústic o amb un directe virtuós, us sorprendrà desagradablement el pioner de les unitats dièsel de dotze cilindres. Fins i tot en ralentí, la unitat emet un rugit clarament audible, com un vaixell de motor potent. A plena càrrega, se sent un brunzit pronunciat, el nivell del qual ofega ràpidament les converses a la cabina. Les mesures acústiques ho confirmen: a tota velocitat, un Q7 V6 TDI convencional genera un soroll de 73 dB (A), en el model de dotze cilindres superior, les unitats registren 78 dB (A).

Configuració entremaliada

Una altra de les nostres expectatives era que amb un parell màxim de 1000 Nm, el canvi de marxa seria gairebé inútil. Però com que els enginyers d'Audi volien emfatitzar el caràcter esportiu del cotxe, la configuració de la transmissió automàtica és d'una altra opinió. Fins i tot una lleugera pressió sobre el pedal de l'accelerador provoca un canvi a la baixa instantània i priva al conductor del plaer d'enfrontar-se a totes les tasques a la carretera amb la marxa màxima. Un altre punt preocupant és el canvi constant a velocitats baixes, que sovint s'acompanya d'una sacsejada molesta. La prova Q7, registrada com a màquina de prova, mostra que el desenvolupament encara no ha acabat.

Una cosa, però, no canviarà. El motor dièsel V12 és un bloc de metall sòlid que posa 3,0 quilograms addicionals a l’eix davanter en comparació amb el 207 TDI. La facilitat de conducció que caracteritza el Q7 a la classe SUV de mida completa ha disminuït amb la introducció del V12. El model respon més lentament a les ordres del volant i requereix més esforç per girar-lo. Tot això afecta el sentit subjectiu de la dinàmica.

Tot i això, això no afecta de cap manera la seguretat viària. Aquest model inspira molta confiança en les corbes ràpides, es manté gairebé neutre i impressiona amb la impecabilitat amb què maneja una potència enorme sobre superfícies nevades. Per sort per al vostre conductor ...

text: Getz Layrer

foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaluació

Audi Q7 V12 TDI

El desplegament de l'enorme potència del motor dièsel és impressionant i el cost no és massa elevat. L'arrencada inquieta del motor i la seva interacció insatisfactòria amb la transmissió automàtica és una mosca a la pomada en un barril de mel.

Detalls tècnics

Audi Q7 V12 TDI
Volum de treball	-
Potència	500 k. Des de. a 3750 rpm
Màxim parell motor	-
Acceleració 0-100 km / h	5,5 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	39 m
Velocitat màxima	250 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	14,8 l
Preu base	286 810 levov