Audi Q8 - endavant. Però té raó?

Els SUV d'estil coupé són una moda? El més recent d'aquests és l'Audi Q8. Es repetirà la història dels invents ridiculitzats, sense els quals no podem imaginar les nostres vides?

Quan les bicicletes van començar a assemblar-se cada cop més al que coneixem avui al voltant de l'any 1890, es van considerar... de moda. Més d'una dècada després, els titulars de diaris com el Washington Post anunciaven el final imminent d'aquesta "tendència". Les bicicletes estaven en desgracia perquè eren "poc pràctiques, perilloses i impossibles de millorar o desenvolupar". Ha desaparegut aquesta "moda"? Només mira al teu voltant.

Els cotxes estaven sent criticats al mateix temps. Els crítics els van dir que acabarien aviat, creient que mai costarien tant com es podria permetre el ferrer mitjà. I llavors va venir Henry Ford i va mostrar on era l'opinió dels seus crítics...

També hi ha invents que originàriament es consideraven moda estúpida. Es tracta de pel·lícules amb so, ordinadors portàtils, contestadors automàtics o fins i tot esmalt d'ungles.

La història suposadament ensenya. Tanmateix, el filòsof alemany Georg Hegel tenia una opinió diferent, dient: "La història ensenya que la humanitat no n'ha après res".

Aleshores, què es considera ara de moda? SUV, especialment en estil coupé. El més nou Audi Q8. Es tornarà a repetir la història dels invents que es van ridiculitzar per primera vegada?

Audi Q8: sembla un senglar!

Audi Q8 basat en la plataforma MLB Evo. Comparteix aquesta solució tècnica amb el Q7, així com amb el Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg o fins i tot el Bentley Bentayga i Lamborghini Urus. Tanmateix, en descobrir-ho Audi Q8 un Q7 tan esportiu seria un abús.

Audi Q8 és diferent de qualsevol altre SUV. Aquest és el model insígnia. Va ser ell qui va marcar una nova direcció estilística a la marca i que més hauria de destacar.

Fins que va sortir al mercat Q8, tots els Audis tenien una graella d'un sol marc amb costelles horitzontals, possiblement en forma de bresca. Q8 de moment té una graella, que ja apareix als nous SUV d'Ingolstadt.

Les emocions més grans provoquen la forma de la part posterior. Com correspon a un coupé tot terreny, sembla molt musculós. A diferència del BMW X6 o el Mercedes GLE Coupe, la finestra posterior és una mica més inclinada, però al meu parer sembla millor.

Audi Q8 És 66 mm més curt, 27 mm més ample i 38 mm més baix que el Q7. Aquest és un cotxe enorme de gairebé 5 metres de mida.

Només hi ha un problema. Al principi hem de pagar 3 PLN addicionals. PLN, perquè en cas contrari obtindrem una versió amb ampits, passos de rodes i para-xocs de plàstic negre. Pel que sembla, a l'escala de la màquina no és molt bona, però algú compra aquesta versió? Ho dubto, més aviat algú s'enfadarà quan reculli el seu Q8 i resulta que es va oblidar de seleccionar aquesta opció.

L'Audi Q8 no és el mateix que el Q7.

L'anterior vaixell insígnia de la marca - Q7 - ha envellit una mica més de 3 anys, sobretot si ens fixem nou Q8. Aquí regna el minimalisme absolut. El nombre de botons s'ha reduït al mínim i ara tot es centra al voltant de tres pantalles: una cabina virtual en lloc d'un rellotge (ja estàndard), una pantalla al mig on hi podem trobar les funcions principals i multimèdia; i una pantalla a la part inferior que controla l'aire condicionat i les funcions del vehicle.

Aquestes pantalles són fins i tot agradables d'utilitzar, perquè gràcies a l'anomenada hàptica, reaccionen al tacte amb una impressió semblant a la de prémer un botó físic. Segurament ho sabeu amb els telèfons nous.

És que... m'agrada més l'interior del Q7. Estava molt ben fet amb materials molt bons. No es tractava d'alguna cosa crepitjant, però tampoc no es tractava de ratllar el piano negre.

Pantalles Audi Q8 tanmateix, és de plàstic i l'interior sembla més barat que el Q7. Més modern, farcit d'electrònica, de manera que el preu pot ser similar, però en el sentit clàssic sembla menys exclusiu. A qui li agrada què.

Per descomptat, ningú es pot queixar de la quantitat d'espai davant o darrere. El sostre sembla un coupé, però no ocupa espai a la part posterior. Crec que aquest és el resultat d'observar la competència: Audi podria mirar el mercat durant més temps i comprovar què pensen els compradors dels cotxes de la competència. En aquest cotxe, aquest problema no sorgeix: tots els passatgers estaran còmodes conduint.

El maleter del Q7 té una capacitat de 890 litres. Audi Q8 Al mateix temps, és una mica pàl·lid: conté "només" 605 litres. Com a consol, després de plegar el sofà, tindrem 1755 litres a la nostra disposició. De sèrie, es tracta d'una faixa aixecada elèctricament, i com a opció, podem ordenar l'obertura movent la pota sota el para-xocs, o... persianes enrotllables amb moviment elèctric.

Audi Q8: prestigi i economia?

Hem provat Versió Audi Q8 50 TDI, és a dir amb un motor dièsel V3 de 6 litres amb una potència de 286 CV. A més d'aquesta versió, també apareixeran als showrooms el 45 TDI de 231 CV, el 55 TFSI de 340 CV, així com el SQ8 amb un V8 dièsel que desenvolupa 435 CV.

Audi Q8 Així que fins a 7 km/h no accelera en menys de 100 segons. El dièsel provat fins i tot ho fa en 6,3 segons i accelera fins a 245 km/h. Pobre durant gairebé 300 km? Sí, però això és perquè Q8 pesa fins a 2145 kg.

Però la dinàmica és molt bona. Audi Q8 sempre accelera de bon grat, mantenint la desacceleració al mínim, però això també és gràcies al tiptronic de 8 velocitats. La tracció integral permanent crea una sensació esportiva distribuint el 60% del parell a l'eix posterior. En cas de lliscament de l'eix, l'accionament és capaç de transmetre fins a un 70% del parell a l'eix davanter i fins a un 80% a l'eix posterior.

Audi Q8 també s'anomena "Mild Hybrid", és a dir, equipat amb un sistema elèctric de 48 volts. Això es fa per reduir el consum de combustible principalment a causa del funcionament més eficient del sistema d'arrencada i parada. Es limita? Audi informa que el consum de combustible a la ciutat és de 7 l/100 km, i a l'autopista hauria de ser com a mínim de 6,4 l/100 km. Vaig viatjar principalment per la ciutat i, per ser sincer, vaig trobar més sovint valors de l'entorn de 10 l / 100 km. Pots conduir de manera més econòmica, però... Crec que per això et compres un motor potent amb 600 Nm de parell per gaudir del seu rendiment.

Però tal com implica la idea d'un SUV, també s'està comprant per adaptar-se als nostres esports i altres activitats. Ni tan sols parlo d'esquí perquè Audi Q8 amb una capacitat de càrrega de 745 kg i la capacitat de remolcar un remolc de fins a 2800 kg de pes, podem tirar fàcilment un vaixell, un iot petit o una caravana gran.

No ens tornarem bojos amb un remolc, però, i la carrosseria d'estil coupé suggereix un estil de conducció una mica més esportiu. Amb el dièsel en un rang de revolucions més reduït, no sentireu l'emoció que comporta fer girar el motor a altes revolucions, però l'acceleració és molt forta. Mentre conduïm dinàmics Audi Q8 es comporta força esportivament. No roda a les corbes, la direcció és directa, per cert, progressiva, i la suspensió pneumàtica en mode Sport canvia notablement el rendiment. Només la conducció realment agressiva exposa les limitacions d'un SUV gran: a causa del gran pes, el cotxe no frenarà al seu lloc i trigarà un temps a canviar de direcció.

Només tal Audi Q8 Comprem per a l'exterior i l'interior, i ningú espera que tingui un enfocament intransigent a aquest costat esportiu. Puc dir a cegues que fins i tot el SQ8 no serà així. Per tant, aquest colós és el més adequat per a un passeig animat, però suau i còmode. Aquí la pneumàtica funciona i fins i tot ens aïlla dels cops de la carretera.

Ha de ser car

Audi Q8 costos principals 349 mil rubles. zloti. Al principi afegim aquests para-xocs pintats per 3 PLN i ja podem gaudir conduint un cotxe que semblarà almenys mig milió de totes maneres.

De qualsevol manera, ens acostarem a aquest mig milió a un ritme relativament ràpid perquè hi ha coses que val la pena pagar més. Aquests són, per exemple, fars HD LED Matrix per PLN 8860 45. El paquet S-line costa més de 21 zlotys, i per aquest preu obtenim rodes de polzades, suspensió pneumàtica, tapisseria d'Alcantara i para-xocs esportius.

Si conduïm per la ciutat més sovint, i sens dubte serà així, també val la pena gastar 6 PLN en un sistema de direcció a les quatre rodes. Això millora efectivament la maniobrabilitat d'aquest colós i fa que la conducció per la ciutat sigui molt menys cansada.

La versió 50 TDI costa almenys 374 PLN. 600 TFSI altres 55 PLN.

Audi Q8: el menys "coupé"

Al BMW X6 i al Mercedes GLE Coupe — Audi Q8 Es distingeix pel fet que és el menys "coupé". És el més gran dels tres, té més espai interior i és el més semblant en aparença als SUV típics.

Q8 és una manera de destacar i també de tenir un cotxet. És pràctic, còmode i una mica esportiu. Per descomptat, també sembla car, així que sabem el que estem pagant.

I ens fa pensar que potser els SUV d'estil coupé tenen més sentit del que podríeu pensar. Tenen exactament el que esperaries d'un cotxe. I fins i tot sona lògic: només cal gastar-hi una certa quantitat de diners.