Prova de conducció Audi Quattro i Walter Röhl: Senyor, vell!

Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini: tres llegendes vives

En pocs mesos, l’Audi Quattro farà 40 anys. La vigília del jubileu, es pot recordar que en un dels seus aniversaris anteriors, la màquina va convidar el seu pilot més inventiu on va aconseguir el seu major triomf.

Vist de costat, Rel i el seu navegador, Geistdörfer, es queden tranquils al peu del coll de Torí, com si no els importés el que ens espera. El vent s’enfonsa per l’estreta vall, aguda com un ganivet, i les proves que s’enfronten als dos homes s’han repetit desenes de vegades: asfalt sec, asfalt humit, gel, aiguaneu, aiguaneu gelat, després neu cap a la part superior i torna a baixar. això és al revés.

Rally de Montecarlo, 1984, primera aparició de Walter Röhl en un Audi Quattro. El dos cops campió del món roda "amb molts errors i insatisfactori", però només ell ho afirma. Per a un observador extern, aquesta valoració contrasta clarament amb la sensacional victòria del ral·li i es pot explicar per l'antic perfeccionisme gairebé maníac del pilot. Conduir un cotxe del grup B en aquesta ruta sense errors és com dibuixar a mà 100 fulls blancs per fer una bola de paper milimetrat. Rehl diria que va equivocar el treball si el quadre 6953 de la pàgina 37 sortia una mica massa llarg. Déu no vulgui que apareguin dos quadrats torts més; llavors et diries la puta més gran del món.

Si presentem un d'aquests Walter Röhl de 1984, podem entendre fàcilment per què no es va poder alegrar correctament de la seva victòria aleshores. Tanmateix, avui té l'oportunitat de fer-ho quan torni al Col de Turini amb el seu Quattro A2. L'any 1980, el model de producció va debutar al Saló de l'Automòbil de Ginebra i, amb la seva transmissió dual, va revolucionar primer el món dels cotxes esportius i, des de 1981, el Campionat del Món de Ral·lis. L'A2 és una versió evolutiva del Rallye Quattro: amb una culata d'alumini i parafangs de Kevlar per reduir el pes, permetent l'entrada al grup B. quatre i dos, una doble transmissió permanent, una forta connexió de dos eixos i, sobretot, un carrosseria coupé groga, vermell i blanc són els colors del patrocinador HB.

"El cotxe ha de ser tan potent que la gent tingui por d'apropar-s'hi", diu Roll, somrient al nen Quattro. Alguns apuntaran que l'aniversari no té res a veure amb la victòria a Montecarlo, però tal plorar seria mesquino i avorrit. Perquè encara que els anys passats junts no siguin els millors per a tots dos, a la llum dels nostres records, Rel i Quattro estaran sempre junts, com Vineto i la mà colpidora. A finals de 1983, els empleats d'Audi van arribar a la conclusió que seria més barat i més agradable guanyar carreres amb Rel, en lloc de continuar perdent contra ell. Així que van contractar el doble campió del món i es va quedar amb ells fins al final de la seva carrera l'any 1987.

Perquè Quattro i Rell tornessin a creuar el coll de Torí, hi va haver un intercanvi de cartes amables entre Ingolstadt i Zuffenhausen. Podem imaginar el seu contingut una mica així: tenint en compte que des de 1993, el Sr. Röhl és una de les cares de la marca. Porsche Encara ens el podríeu prestar per a celebracions, ara que som, per dir-ho d'alguna manera, una família gran i feliç? - preguntar des d'Ingolstadt. Per descomptat, es coneixen des de Zuffenhausen, i sí, crec que realment som una família...

Així doncs, avui en dia, Rel amb un mono de Porsche parla de l’Audi Quattro. Aquest cotxe va ser la prova més gran de la seva carrera. Per culpa d’ell, va haver d’aprendre a volar de nou. La forta connexió entre els eixos crea una adherència increïble, però el cos es resisteix a fer torns. Aquest pot ser un obstacle important per a Montecarlo, la ruta del qual sembla que hagi caigut a terra un plat d’espaguetis. Relh s’entrena amb força, condueix un Audi de carreres pels boscos de Baviera a la nit, busca ajuda del seu company d’equip Stig Blomkvist, aprèn a parar amb el peu esquerre tort (ja ho heu endevinat, aquest és el seu criteri) i ara pot girar el Quattro correctament.

"Ara necessito deu minuts i ho puc tornar a fer", diu, convidant-me a acompanyar-lo al Rallye Quattro, que per fora sembla fràgil i estret i acollidor per dins, com una subestació transformadora. "És divertit quan condueixes per una carretera tancada i hi ha una mica de gel", somriu en Roll, i sembla que serà molt divertit. L'Audi de carreres taral·leja suaument pel pendent, i la carretera està coberta de molta neu i gel. Estem girant. Roll posa en marxa el cronòmetre. Tot gas. El turbo guanya impuls —un segon, dos— i el Quattro s'avança com un disc d'hoquei apuntat a una porta. Segona, tercera marxa. Els peus de Röhl als pedals són més ràpids que les mans del jugador, aquí "hi ha, no hi ha".

A la següent "forquilla" el llum de control taronja s'encén perquè la pressió de l'oli ha baixat. A tot gas anem en llarga línia recta cap a la dreta. De sobte, la muntanya cobreix el camí de fang glaçat. Això probablement acabarà malament. Alguna cosa quedarà sobre el gel: el far dret, el parafang dret, el passatger dret... El campió del món simplement estira el volant amb suavitat, i el Quattro continua pujant amb un rugit de vol, travessant la secció que sobresurt del Altiplà del Col de Turini. Enrotlleu amb tobogans laterals. Temps - 2,20 minuts. La velocitat màxima és de 135 km/h, Roll i Quattro a la part superior. Encara.

Text: Sebastian Renz

Foto: Stefan Warter