Audi R8 V10 Plus - amb ànima digital

Hi ha cotxes i cotxes. Un per conduir, un altre per respirar. No han de ser pràctics. És important que siguin forts, infernalment ràpids i fenomenalment bells. Impressionen a tothom sense excepció. I ens vam posar al volant d'un d'ells. Audi R8 V10 Plus.

Des que va aparèixer al nostre calendari editorial, els dies s'han allargat. Mentre estàvem fent plans, el compte enrere va continuar. Què en farem, qui el podrà conduir, on farem fotos i com provar un cotxe que no requereix cap prova. Per acostar-nos al seu límit, hauríem de passar llargues hores a la pista, i provar la pràctica no té sentit. I, tanmateix, com teníem curiositat, potser també tu, com és tenir un supercotxe només per un dia. I vam decidir apropar-te a això conduint Audi R8 V10 Plus.

Fa fred

En les discussions de persones que no poden permetre's els cotxes crema, ens trobarem amb moltes crítiques. Després d'haver vist jo mateix les fotos de l'estrena, em vaig adonar que faltava alguna cosa en aquest nou R8. Sembla així... en general. Tanmateix, quan el vostre compte bancari, o més aviat els comptes bancaris, us permet no preocupar-vos per una mica com el preu en comprar un cotxe, l'elecció es converteix en un procés incomprensible per als ciutadans grisos. Caprici? L'encant? A la recerca de l'adrenalina? Això s'hauria de demanar als futurs i actuals propietaris.

I aleshores va arribar el dia que vaig haver de passar amb un representant del gènere que somiàvem des de ben petits. blanc davant meu Audi R8 V10 Plus, Ja tinc les claus a les mans. No m'esperava això. Les fotos no capten la màgia que prové d'un autèntic supercotxe. Es veu molt millor en directe que en pantalla o en paper. 

Automotive Elite són projectes que desencadenen la imaginació. Podeu mirar-los i mirar-los i encara descobrir més detalls i curiositats. Tanmateix, l'Audi R8 de segona generació és més econòmic en aquest sentit. Les superfícies llises i les línies angulars semblen una mica futuristes, però alhora minimalistes. Tant és així que fins i tot les nanses es van modelar en el relleu de la porta. No us acosteu a algú i digueu "saltar". Encara has d'explicar com fer-ho.

La forma segueix la funció. Això es pot veure d'un cop d'ull, conduint al voltant de la R8. L'extrem frontal sembla una raia viciosa: una mica més de dos metres d'amplada amb miralls i només 1,24 metres d'alçada. Sí, cinc peus. No voldria quedar-me en aquest cotxe darrere d'un BMW X6 aparcat. El seu conductor pot aparcar al teu terrat. La petita àrea frontal del cotxe és, però, un avantatge important pel que fa a l'aerodinàmica. Silueta lateral Audi R8 V10 Més ja revela que el motor es troba al centre: un capó curt i baix i un sostre inclinat. L'esquena és una mostra de força. El V10 Plus té un aleró fix opcional, però la postura del cotxe, els passos de les rodes inflats i els pneumàtics de 295 mm ocults a sota són electritzants. Per cert, aquest aleró, juntament amb un difusor, crea una força aerodinàmica corresponent a una massa de 100 kg a l'eix posterior a la regió de la velocitat màxima. Tots els sistemes aerodinàmics són capaços de crear fins i tot 140 kg de força aerodinàmica. 

Simplicitat aclaparadora

Ara la simplicitat només s'associa amb els superlatius. Una cosa fàcil d'utilitzar és bona. El disseny és senzill, és a dir, modern a la moda. Estem farts de l'esplendor i l'esplendor artificial i, com a resultat, ens inclinem cap a un art menys complex però més funcional. Tot i així, no sóc un fan de la nova idea d'Audi que permet controlar tots els sistemes en una pantalla. Hi ha massa coses en aquesta màquina per manejar-la de manera eficaç, tot i que no puc dir que l'operació en si no sigui intuïtiva. És tan diferent del que estem acostumats que es necessita temps per canviar els hàbits. No obstant això, un desavantatge d'aquesta solució és innegable. La visibilitat posterior és insignificant, de manera que als aparcaments voldreu utilitzar una càmera de visió posterior. La seva imatge es mostra mentre condueix, però en aparcar sovint es gira molt, de manera que en algunes posicions bloqueges la imatge de la càmera.

Els rics tenen els seus propis capritxos que el productor ha de complir. Per tant, el model de prova estava equipat amb seients Audi exclusive opcionals per 18 PLN. I no és estrany, si no fos pel fet que pagueu molts diners per fer que el vostre cotxe sigui menys còmode. Sí, són més lleugers i aguanten millor el cos, però realment vols privar-te de la possibilitat d'un viatge còmode? En l'ús diari, això encara no és res, però conduir diversos centenars de quilòmetres en una cadira dura sense la capacitat d'ajustar la posició de la zona lumbar és un turment.

El volant va començar a assemblar-se al del Ferrari 458 Italia. A la seva part central ara podem trobar una filera de botons relacionats amb la conducció d'un cotxe. Hi ha un botó de control de volum d'escapament, un botó de selecció de la unitat, un botó de mode de rendiment i, per descomptat, un botó d'inici vermell. A dalt, als radis del volant, ja hi ha botons de control d'ordinador, telèfon i multimèdia de sèrie.

Assegut a dins Audi R8 V10 Més et sents com si estiguessis en una nau espacial. O almenys un lluitador modern. Tots aquests botons, la pantalla, el reposabraços al voltant del seient, el sostre baix amb folre negre... Però aquí falta alguna cosa. So del motor.

Botó vermell

El seient està instal·lat, el volant s'empeny cap endavant, els cinturons de seguretat estan subjectes. Premo el botó vermell i somric de seguida. Serà un bon dia. El velocímetre que ja acompanya l'arrencada del motor parla d'una onada d'adrenalina i endorfines que s'acosta. El rugit dur i dur d'un V10 recolzat per uns quants trets de tub d'escapament és el que a un fan dels cotxes li agradaria sentir cada matí. Dutxa, cafè exprés, glop d'exhalació i posa't a treballar. Com pots estar de mal humor quan la teva joguina et saluda així? És com un gos que baveja i mou la cua amb facilitat cada vegada que et veu.

M'allunyo de les carreteres del voltant, trepitjant el gas amb suavitat i conservadora. Després de tot, darrere meu hi ha un motor V5.2 de 10 litres que desenvolupa 610 CV. a l'espai 8250 rpm i 560 Nm a 6500 rpm. Aspirat naturalment, afegim-hi no és broma. No obstant això, tan bon punt vaig a la carretera principal, no puc resistir la necessitat de picar amb força el pedal de l'accelerador. Esteu a només 3 segons des de començar des d'un punt fins a la possibilitat de perdre el carnet de conduir. A 3 segons del semàfor i cap a la dreta. Durant aquest temps, ni tan sols teniu temps de mirar el velocímetre. Tot passa tan ràpid que prefereixes centrar-te en la carretera en lloc d'una pantalla d'ordinador. L'acceleració fins a 200 km/h triga 9,9 segons, però malauradament no puc comprovar-ho legalment. Pren la paraula Audi. És una llàstima, perquè ens va trigar 0.2 segons des del temps establert pel fabricant durant les proves d'overclocking fins a "centenars", llavors no podria haver estat almenys no menys interessant aquí.

A diferència del seu predecessor, els models de carreres R8, R8 V10 Plus i R8 LMS es van crear en paral·lel. Això va permetre utilitzar solucions que seran útils tant a l'automobilisme com a la carretera. El concepte de marc espacial s'ha mantingut de la primera generació, però ara una part d'alumini i una part de carboni. Això va estalviar uns 30 kg de pes en comparació amb l'ús només d'alumini, mentre que, al mateix temps, la rigidesa del cos va augmentar fins a un 40%. El limitador de revolucions només té efecte a 8700 rpm, i a aquestes altes revolucions els pistons es mouen al motor a uns 100 km/h. La bomba d'oli, al seu torn, assegura una correcta lubricació dels cilindres fins i tot amb la sobrecàrrega màxima que la R8 és capaç de transmetre a través d'un corbat - 1,5 g.

L'anterior Audi R8 va ser considerat un dels millors supercotxes quotidians. Des d'un punt de vista pràctic, és una tonteria. Si voleu utilitzar el cotxe per a qualsevol altra cosa que no sigui conduir, opteu fins i tot per un cotxe amb motor davanter molt potent. Tanmateix, pot ser que la suspensió tampoc no sigui tan sorprenentment còmoda com podríeu imaginar. En el mode "Confort", el cotxe encara rebota, tot i que els cops són més borrosos; a "Dinàmic" podeu provar de determinar el diàmetre de la fossa on acabeu de conduir. 

El cos rígid, la suspensió i el motor central ofereixen una agilitat i una estabilitat en les corbes inigualables. Es podria dir que el MINI condueix com un kart, però com funciona el R8? El més mínim moviment del volant es converteix en un gir de les rodes. El volant és agradablement pesat i totes les nostres ordres s'executen sense una sola paraula d'objecció. Podeu entrar, circular per la rotonda i agafar qualsevol sortida mantenint una velocitat constant. Audi R8 V10 Més s'ha enganxat a la carretera i sembla que gira al voltant del cos del conductor. La sensació de connexió amb la màquina és increïble. Com si el teu sistema nerviós hi estigués connectat.

El desig inesgotable d'aconseguir altes velocitats ha de mantenir-se controlat. Aquí és on els frens de disc de ceràmica ajuden molt. Tot i que no podem negar-los avantatges com ara una major resistència a la calor, el preu no és barat. Tenen un cost de 52 PLN. Això és el 480% del preu base del cotxe.

Podem triar entre dos nivells d'aturada del control de tracció. En mode esportiu ESC, Audi R8 V10 Més previsible. Aquest és un bon mode per guiar suaument l'eix posterior cap a un gir o intersecció, per a delit de l'audiència, però sense augmentar innecessàriament el risc. El comptador ràpid i suau fa el truc i et sents com si fossis el mestre de la roda. Tanmateix, és millor confiar l'aturada completa del sistema de control de tracció a professionals. En un cotxe amb un motor situat al centre, tot passa molt més ràpid. Posa el taulell i descobriràs què has fet al fanal. Tanmateix, la transmissió no és propensa a sobrevirar sovint, la majoria de vegades l'R8 només s'enganxa a la carretera. A continuació ve el subviratge, només al final es converteix en un patinatge a l'eix posterior.

L'economia de l'Audi R8 probablement no és un tema de conversa freqüent, però els fabricants han fet una mica de feina en aquest sentit: deixeu que els enginyers responsables de reduir el consum de combustible també tinguin els seus cinc minuts. Quan es condueix lentament en 4a, 5a, 6a o 7a marxa, un grup de cilindres es pot desconnectar. Les transicions entre treballar amb 5 i 10 cilindres són imperceptibles: els cilindres individuals s'apaguen un a un i el so és similar. També hi ha un mode de deriva. I per a què serveix, perquè el consum de combustible durant la major part de la prova va estar en el rang de 19-26 l / 100 km? I fins i tot eren 40 l/100 km. El nivell més baix que hem registrat és d'uns 13 l/100 km a l'autopista.

Un cotxe anomenat desig

No veig cap motiu per a una màquina com aquesta Audi R8 V10 Més no estaria davant de casa meva si tingués els diners en efectiu per pagar la seva compra i manteniment. Poques vegades és l'únic cotxe de la família d'un milionari, de manera que no us haureu de preocupar per la practicitat d'un cotxe de carreres. Més aviat, estaria bé que poguéssiu conduir un cotxe amb un rendiment tan absurd a les carreteres normals, i amb una comoditat relativa quan compareu la rigidesa de l'R8 amb un cotxe purament competitiu. Tanmateix, el R8 no serà un cotxe completament nínxol com el Marussia B2 o el Zenvo ST1. Les teves quatre rodes al capó valen més de 1000 "rodes", però aquesta comunitat inclou el senyor bigotut de l'Audi 80 de 610 anys. Per sort, no vivim a Dubai, i aquí ningú sembla així. Un cotxe de 6 cavalls de potència per una petita quantitat hauria d'impressionar, i realment ho és. Aquesta és una classe en si mateixa i ningú pot igualar la RS extremadament ràpida. Una altra lliga.