Audi R8 V10 Plus Track Test - Cotxes esportius

Em sembla que era ahir quan Audi va presentar l'R8, un supercotxe amb motor central impulsat per un motor V8 RS4 i amb un esquelet Lamborghini Gallardo. D'entrada semblava prometedor, i les 27.000 còpies venudes de la primera generació van confirmar l'èxit del producte.

L'R8 ha madurat, ha perdut una mica de l'atmosfera del concept car iRobot i s'ha convertit en un gran TT, amb tots els seus avantatges i desavantatges. Era un gran fan de la línia lateral de fibra de carboni que tallava el cotxe per la meitat, era una característica molt agradable. Però aquesta és la meva opinió personal.

Adéu V8: dues versions, totes dues V10

Nou Audi R8 s'estrena amb motors molt més potents: sense V8 atmosfèric (ni turboalimentat), només un gran 5.2 CV. 10 V540 o 610 CV a la versió Plus del Sol al meu circuit italià favorit, Imola. Ja ho vaig dir la setmana passada quan vaig provar tota la gamma Audi RS, però aquest cotxe mereix una mirada més de prop. El més potent dels R8 accelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segons i arriba als 330 km/h, xifres que ara semblen "normals" per als supercotxes moderns. Però seguim endavant. A un preu de 195.00 eurosAudi R8Plus està entrant en un territori molt perillós. No només és a la zona Ferrari 488 e Porsche GT3 RS, però també tracta de la seva germana italiana, equipada amb el mateix motor de 610 CV. Lamborghini Huracan.

Sens dubte, l'Audi és un espectacle bonic per contemplar, però un cop gastats aquests números, el Lamborghini es torna més atractiu a causa de la seva presència escènica i pedigrí. L'Audi guanya en versatilitat: no és tan pràctic com una camioneta, però encara és (lleugerament) més discret que l'Huracan. No estàs d'acord?

A bord R8

Et sents còmode quan puges. Hi ha hagut un salt quàntic notable en comparació amb el model anterior, no importa on miris. R8 us ofereix detalls realment sorprenents. El nombre de tecles inicialment et fa mal de cap, però després de canviar a la perspectiva "alemanya", tot queda clar. El volant recorda una mica la configuració d'una Ferrari, cosa que no és gens dolent.

Vull dir que és realment convenient. No és el primer que esperem d'una màquina d'aquest tipus, però ni tan sols és una mala sorpresa i la idea d'utilitzar-la cada dia no estaria gens en contra (m'agradaria veure). Com tots els nous AudiEls indicadors analògics desapareixen i al seu lloc apareix una pantalla personalitzable d'alta resolució que funciona com a navegador, tacòmetre i moltes altres coses agradables. La caixa de canvis manual també ha desaparegut, amb el R8 ara només disponible amb el (excel·lent) R-Tronic.

Voltes a la pista

Mentrestant, vaig sortir del pit-lane, vaig fer una segona parada i vaig girar cap a tota la V10 respirant. Malauradament, la pista sempre mata la sensació de velocitat en línia recta, però l'empenta del V10 a 9.000 rpm al coll em diu que anem fort. No és tan ràpid i viciós com Ferrari V8 a les pujades, però constant i intens fins a la línia vermella. Potser massa constant. La melodia és normal sí V10 Lambo-Audi: Dolç i cridaner, amb ràfegues i murmuris al llançar-se; sempre és una bona sensació.

Imola és una pista excel·lent per provar el cotxe, que ofereix una gran varietat de revolts i prou canvis de direcció per destacar els punts forts i febles del xassís. El nou R8 destrueix totes les corbes d'una manera fenomenal. La generació anterior R8 tenia una part posterior pesada i s'aixecava de les corbes com si es tractés d'un Porsche 911.

El nou R8 iEn canvi, se sent petit, lleuger i perfectament equilibrat. Podeu donar el gas molt ràpidament i seguirà el camí indicat com si fos sobre rails. Si conduïu els controls de manera neta i suau, el R8 és realment sense esforç. També pots girar excessivament si vols, i ella ho farà amb molt de gust. La caixa de canvis R-Tronic és ràpida com un llamp. Sé que parlen de molts canvis, però realment ho és: a l'instant amunt i avall, ràpid i suau en tots els modes. EL frens de ceràmica de carboni Són capaços d'enregistrar grans trossos de velocitat, i el pedal és mesurable i estable amb precisió. Fins i tot al circuit d'Imola, on els frens demanen pietat, la R8 no es va rendir.

Llavors

Potser no és el més salvatge i salvatge dels supercotxes, però em costa pensar en un cotxe millor que pugui afrontar terrenys fora de carretera sense por de morir. Aquest és un cotxe que va molt ràpid tant dins com fora de la carretera i inspira confiança fins i tot al límit; al mateix temps, també és un cotxe adequat per comprar. No està malament per a un gran TT...