Audi desenvolupa una unitat de control més potent
Audi creu que es va iniciar un nou enfocament de la tecnologia del xassís quan es va introduir el 1980 l’Audi Quattro amb tracció integral permanent per a ral·lis i vehicles de carretera. Des de llavors, el propulsor quattro ha evolucionat i s’ha dividit en subtipus. Però ara no es tracta de la transmissió, sinó del control del xassís. A partir de components purament mecànics, la indústria de l’automòbil va passar gradualment a l’electrònica, que va començar a expandir-se modestament amb ABS i sistemes de control de tracció.
A l’Audi moderna podem trobar la plataforma electrònica de xassís (ECP). Va aparèixer per primera vegada el Q7 el 2015. Aquesta unitat és capaç de controlar (segons el model) vint components diferents del vehicle. Encara més interessant: Audi ha anunciat un equip Integrated Vehicle Dynamics que pot controlar fins a 90 vehicles.
La direcció principal de l'evolució dels components electrònics, segons els enginyers d'Ingolstadt, és la seva interacció més estreta entre ells i el control consolidat de la dinàmica longitudinal, transversal i vertical del cotxe des d'una font.
El successor de l'ECP hauria de controlar no només els elements de direcció, suspensió i fre, sinó també la transmissió. Un exemple en què el control dels motors es solapa amb les ordres dels components del tren rodant és el sistema de control de fre integrat (iBRS) e-tron. En ell, el pedal del fre no està connectat al sistema hidràulic. Depenent de la situació, l'electrònica decideix si el cotxe es reduirà només per la recuperació (motors elèctrics que funcionen en mode generador), frens hidràulics i pastilles convencionals, o una combinació d'ells, i en quina proporció. Al mateix temps, la sensació dels pedals no indica una transició de la frenada elèctrica a la hidràulica.
En models com l'e-tron (plataforma de la imatge), el sistema de control del xassís també té en compte la recuperació d'energia. I en el crossover e-tron S de tres motors, el vector d'empenta s'afegeix als càlculs de dinàmica a causa del diferent rendiment dels dos motors posteriors.
El nou bloc estarà llest per interactuar amb una llarga llista de sistemes mitjançant diverses interfícies i la llista de funcions s’actualitzarà constantment (l’arquitectura permetrà afegir-les segons sigui necessari).
L’ordinador Integrated Vehicle Dynamics estarà dissenyat per a tota la gamma de vehicles amb motors de combustió, motors híbrids o elèctrics, eixos davanters, posteriors o ambdós. Simultàniament calcularà els paràmetres dels amortidors i del sistema d'estabilització, del sistema elèctric i del sistema de frenada. La seva velocitat de càlcul serà unes deu vegades més ràpida.
