Test drive Audi RS3: primers quilòmetres amb un nou coet de 5 cilindres
Recents recorreguts de proves del nou coet Nürburgring-Nordschleife
Per a Stefan Ryle, cap de desenvolupament de Quattro GmbH Audi, la feina és molt comprensible. "Començant pel primer Audi RS3, inicialment volíem vendre 2500 unitats i, al final, en vam vendre 5400". Per tant, la pregunta sobre l’hereu no es fa en absolut, perquè la resposta ràpida serà inevitablement “sí”.
Ryle està assegut al seient del pilot al prototip cobert de camuflatge i em convida a seure al seu costat. La boira sobre el Nürburgring acaba d'aclarir-se després d'una forta pluja. De fet, males condicions, però potser per a un potent 360 CV. cotxe compacte amb tracció a les quatre rodes, aquest és el millor moment per fer proves. Quan arrenca el motor, queda clar que el nou Audi RS3 tornarà a ser alimentat per un motor de cinc cilindres turboalimentat. Una altra resposta de Ryle, fins i tot abans que se li fes la pregunta: "Naturalment, el motor de cinc cilindres ofereix, juntament amb la reserva de potència, una experiència incomparablement més emotiva".
Audi RS3 amb motor de 2,5 cilindres de 5 litres
"Amb la nova generació de l'A3, vam poder optimitzar la distribució de pes entre els eixos davanter i posterior en un dos per cent aproximadament", va dir Ryle, aguditzant l'accelerador a la sortida d'una dreta ajustada just davant de la tribuna. Mercedes. Com és d'esperar, el nou motor de cinc cilindres de 2,5 litres de l'Audi RS3 impulsa les quatre rodes. La distribució de potència es gestiona mitjançant un embragatge multidisco de cinquena generació que torna a proporcionar una resposta més ràpida i un control de parell més precís. El motor accelera el cotxe compacte amb furia, i més de 4000 rpm amplifica el seu distintiu timbre de gola de cinc cilindres, però aquesta expressivitat té un preu. "No tots els clients necessiten necessàriament un rugit esportiu, per això oferim un sistema d'escapament esportiu com a opció", va dir Ryle.
La llista d'opcions també inclou seients, frens ceràmics i pneumàtics davanters més amples (255/35). Per a la nostra sorpresa, Quattro GmbH va optar per una combinació de pneumàtics força inesperada malgrat una millor distribució del pes que el seu predecessor. "Això proporciona una vegada més més dinàmica i estabilitat a altes velocitats", explica Ryle, negociant la curva Dunlop amb poca acceleració, accelerant aviat i xiulant a través del temperament S de Schumacher. El TFSI va arribar al límit de 7000 rpm abans que la transmissió de doble embragatge rebé l'ordre de canvi.
Nou Audi RS3 de 55 kg més lleuger
En mullat, l'RS3 subviratge clarament: el cotxe de prova està equipat amb rodes estàndard 235/35 R 19. Ryle demostra breument amb un cicle com aquest comportament pot, almenys, suavitzar la resposta després de canviar la naturalitat. Una mica més tard, Frank Stipler també va lluitar a la pista relliscosa, només utilitzant els frens a la curva d'Aremberg, anant una mica més endins on l'adherència és una mica millor. "Fins i tot en aquestes condicions adverses, l'Audi RS3 garanteix un maneig totalment segur a la carretera i al mateix temps permet moure't més ràpid", va dir. A Stipler no li agrada parlar gaire, però prefereix guanyar les 24 Hores de Nürburgring o tota la temporada de VLN, i anar a tot gas. El mecànic i enginyer mecànic certificat, juntament amb la seva implicació com a conductor i pilot de proves d'Audi, ja ha conduït el RS3 durant uns 8000 quilòmetres de prova al llarg de la Nordschleife.
El nou model serà aproximadament 55 kg més lleuger que el seu predecessor i, al mateix temps, és el més potent del seu segment. La potència exacta d’Audi encara no s’ha revelat, però fins ara sembla de 400 CV. no s’aconseguirà. L’augment de potència (el primer RS3 tenia 340 CV) es va aconseguir principalment mitjançant canvis en el col·lector d’admissió, així com un intercooler més gran i un turbocompressor modificat, que proporciona un bon compromís entre la resposta ràpida i el màxim consum d’energia. Per tal d’aturar l’Audi RS3 de forma suficientment fiable, s’equipa de sèrie amb pinces de fre davanteres de vuit pistons. Stipler acaba de demostrar que el sistema funciona després de tallar amb el RS3 davant d’una secció costeruda per aconseguir la ruta d’eines més precisa possible. La pluja es va intensificar, però això no va frenar molt el nostre pilot.
L'Audi RS3 encara es troba en la seva fase final de proves, en aquestes condicions terriblement dolentes ningú parla de temps de volta. Però com més s'acosta l'estrena mundial, més sovint sorgeixen aquestes preguntes; després de tot, Seat ja té sol·licituds serioses per recórrer aquesta pista amb el seu Leon Cupra. Tanmateix, això requereix una cosa: una pista seca.
Text: Jens Drale
