Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Prova de carretera
Contingut
Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Prova de carretera
Pagella
|
|
L'Audi RS4 Avant és ampli, pràctic, còmode, però sobretot molt ràpid. En dinàmica, ha millorat significativament i ara té un comportament molt més agut i atlètic que en el passat. El V2.9 6 turbo té la mateixa potència que l’antic V8 (450 CV), però una allau de parell extra fa que el RS4 sigui millor tant en conducció relaxada com esportiva.
Hi ha molts equips a bord, però pocs: les opcions són moltes, són llamineres i el preu puja molt per sobre dels 100.000 euros.
L 'Audi RS4 AvanEs tracta del Porsche 911 Sports Station Wagon. La raó és simple: es poden combinar poques màquines. rendiment e comoditat tan eficaç. Té un maleter prou gran per agradar a la família, la tracció a les quatre rodes també permet esquiar a la muntanya a l’hivern i la potència de foc del motor no fa que l’afortunat conductor es perdi el coupé esportiu.
Nou Audi RS4 Avant, En termes de potència i nombre de cilindres, es remunta als orígens: perd amb el V8 d’aspiració natural amb 450 CV. i es fa més potent. 2.9 V6 turboalimentat (sempre de 450 CV), que compta amb un parell monstruós 600 Nm (contra "només" 430 Nm V8). Cotxe també més lleuger de 80 kg, però, sobretot, és més mòbil, cohesionat i amb un caràcter més atlètic; sobretot amb el paquet Dynamic (8.000 euros), que, a més dels fars LED foscos, també ofereix un diferencial esportiu i una suspensió controlada electrònicament. Control dinàmic de la conducció. També hi ha un altre esglaó dissenyat per a la pista (però que també recomano als aficionats al carrer) anomenat Conjunt Dynamic Plusque afegeix un escapament esportiu (gairebé obligatori) i discos frontals de ceràmica i carboni. Sincerament, no és estèticament agradable veure llantes fosques gegants a les rodes davanteres i unes llantes "petites" clares a la part posterior, però aquesta segueix sent una solució viable. Per veure com és millor aquest nou RS4 que el model anterior, el vam portar a tot arreu, incloses les carreteres de muntanya.
CIUTAT
L 'Audi Avant RS4 condueixes per la ciutat amb dos dits, com un cotxe petit. Quan tot estigui a punt comoditat, el cotxe és suau, suau, silenciós. IN amortidors Controlats electrònicament, empassen fins i tot els forats més profunds, el motor té un parell enorme i la caixa de canvis passa a la següent velocitat a 1.800 rpm. Ni tan sols la direcció té la culpa: lleuger, una mica massa per a alguns, però també transmet una gran sensació d’agilitat en moviment.
SORTIDA DE CIUTAT
Pel bon camíAudi Avant RS4 cobra vida. En el mode dinàmic s’estira, la direcció es torna més estable (però sempre agradable) i el motor es torna més viu i sorollós. Hi ha molta pressió, intensa i constant, amb la qual comença. 2.000 rpm i finalitza a 6.700 amb el limitador ofegat fort i el tauler d'instruments digital parpellejant. El so del V6 és fosc, envoltant, i amb cada canvi (sobretot en baixar de marxa), les "bombolles" que surten dels tubs d'escapament són emocionants, però mai exagerades.
El cotxe és pesat, però amortidors estan molt ben emmascarats, "allisant-lo" amb una transferència de càrrega nítida. La veritable sorpresa és que el nou RS4, a més de tenir molta més potència al pedal correcte, també té més possibilitats de jugar. EN Назад es mou en frenar i ajuda a les corbes, mentre que diferencial esportiu a la sortida, ofereix un sobreviratge lleuger i fàcilment controlable. Fins i tot sembla que es comporta millor que el seu germà Audi RS5 Coupé, més "assegut" i estable. Anar ràpid és fàcil, molt fàcil, però la sensació que està fent "magggie" sempre està present.
Sempre hi ha alguna cosa artificial en la manera com maneja la carretera en una tauleta. La sensació d’estar connectat al paviment no és tan íntima (aquí direcció lleugerament buit al centre i es fa molt precís després del primer trimestre), mentre que tracció a les quatre rodes Sembla que és incapaç de decidir constantment si li donarà el plaer de sobrevirar o garantir una sortida segura a la cantonada.
No m’equivoqueu, nova Audi Avant RS4 és molt millor que el model anterior. És més ràpid, més interessant, més precís; però continua sent una mica més fals i apàtic que els rivals BMW M4 i Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (que, no obstant això, no existeixen a la variant station wagon) o el Mercedes C63 AMG (que és menys pràctic, senzill i complet). Una última nota sobre els frens: els discs de ceràmica de carboni davanters són difícils de cansar a la carretera, però el pedal és una mica porós i la intervenció de l’ABS és massa agressiva; però només si és massa maliciós per conduir.
carretera
En viatges llargs, no fan gens de por. A una velocitat de 130 km / h el motorAudi Avant RS4 el llindar de 2.000 revolucions està activat. Gràcies a apagat de cilindres, llavors el consum mitjà és increïblement baix per a un cotxe de 450 CV. Al ritme de codi, podeu fer-ho 13,0 – 13,5 km/l: excel·lent.
VIDA A TAULA
CabinaAudi RS4 és una combinació d'esportivitat i alta tecnologia. Els seients RS són còmodes però s'aguanten a la regió lumbar, i el seient és baix però encara natural. Còmode fins i tot durant les hores no laborals. Els acabats i els materials són els millors que pots trobar en aquest segment, però a l'equipament falten moltes de les coses que són de sèrie en els cotxes de menys prestigi; i el preu està obligat a disparar-se. Espai suficient a bord per als passatgers del darrere, i Tronc de 505 litres (1510 amb seients baixats): mitjana per a la seva categoria, però rar per a un cotxe de 450 CV.
PREU I DESPESES
Preu perAudi Avant RS4 part de 87.900 euros, però sobrepassa’m 100.000 евро és molt senzill. Fins i tot els costos operatius són elevats (super impostos i assegurances en primer lloc), però el consum no és tràgic, al contrari, amb una guia astuta es pot conduir 10 km / l, o fins i tot 13 km / l per tot l’Estat i la carretera.
SEGURETAT
També en aquest cas Equipament de seguretat s’ha d’enriquir. Els sensors davanters i posteriors, un portell posterior elèctric i un sistema de frenada d’emergència són de sèrie, però una càmera de retrovisió, un control de moviment longitudinal i lateral i reconeixement de senyals de trànsit.
DESCRIPCIÓ TÈCNICA
DIMENSIONS
| Durada | 478 cm |
| amplada | 187 cm |
| alçada | 140 cm |
| pes | 1715 кг |
| Barril | 500-1510 kg |
TÈCNICA
| motor | V6 turbo gasolina |
| parcialitat | 2894 cm |
| Potència | 450 CV entre 5700 i 6700 rpm |
| parella | 600 Nm de 1900 a 5000 rpm |
| emissió | Automàtic de 8 velocitats |
TREBALLADORS
| 0-100 km / h | 4,1 segons |
| Velocità Massima | 250 km / h |
| consum | 11,4 km / l |
