Audi RS6, quatre generacions de la superfamília: els cotxes esportius
Els alemanys no canviaran mai: la carrera per veure qui pot posar més cavalls sota el capó de les seves súper sedans i membres de la família és la història de tota la vida. Tot va començar amb l'automobilisme, un entorn que fomenta la passió pels cotxes esportius i permet el desenvolupament de la tecnologia que veiem en els cotxes de carretera; però aquesta guerra va acabar inexorablement, enverinant també els cotxes de carretera.
No em va impressionar tant quan Audi va aconseguir trencar la barrera dels 6 CV amb el nou RS 600 Performance. i 300 km/h en una furgoneta. No hi ha una manera més ràpida de traslladar els mobles d'Ikea, el vostre gos i tota la vostra família del punt A al punt B.
Rebre una sèrie
Encara recordo el primer RS 6 l'any 2002 marcant un temps més ràpid que el 911 durant una prova de pista; impressionant. Es va produir del 2002 al 2004, també en versió berlina, i era un dels meus cotxes preferits a Gran Turismo 4 per a Play Station.
El seu motor V8 de 4,2 cilindres de doble turbo (l'actual és un de 4.0 litres, també de doble turbo) produïa 450 CV. en el rang de 6.000 a 6.400 rpm i un parell màxim de 560 Nm en el rang de 1950 a 5600 rpm.
L'acceleració de 0 a 100 km/h en 4,7 segons (versió 4,9 per a Avant) ja és impressionant, imagineu-vos l'estació l'any 2002. Tanmateix, la velocitat màxima estava limitada a 250 km/h.
També es va crear una versió anomenada Plus per a la versió Avant, equipada amb un motor amb una potència augmentada de 30 CV, per a una potència total de 480 CV. i 560 Nm de parell. El Plus també estava equipat amb Dynamic Ride Control, un sistema que controla la suspensió per millorar el maneig del cotxe.
Només es van produir 999 exemplars de la primera sèrie, tots amb marques, i són extremadament rars.
segona sèrie
La segona sèrie RS6 va néixer l'any 2008 i d'alguna manera segueix sent la més increïble; gràcies a un període històric en què tants cilindres i la contaminació eren motiu d'orgull. La línia de la segona sèrie és més arrodonida, massiva i pomposa; Combina perfectament amb el que s'amaga sota el capó.
La Sèrie 2 està propulsada per un motor V-Twin de 10 cilindres bi-turbo de 5,0 litres procedent del Lamborghini Gallardo i produeix una potència màxima de 580 CV. en el rang de 6.250 a 6.700 rpm, i el parell màxim és de 650 Nm en el rang de 1.500 a 6.500 rpm. 0-100 km/h es recorre en 4,4 segons i la velocitat màxima està limitada a 250 km/h, però a petició juntament amb una coberta del motor de carboni, el desbloqueig es pot aconseguir fins a 280 km/h.
Tercera sèrie (actual)
La Sèrie 2013 va entrar en producció l'any 5 -a mig camí del període de reducció de dimensions- i, per tant, va perdre dos cilindres (el rival BMW M10 també va passar de 8 a XNUMX cilindres).
Es basa en un V8 de 4,0 litres amb dos turbocompressors Twin-Scroll, capaços de desenvolupar 560 CV. (entre 5700 i 6600 rpm) i 700 Nm de parell (entre 1750 i 5500 rpm).
Tot i tenir dos pistons menys, la tercera sèrie és més ràpida que l'anterior gràcies a 100 kg menys de pes. L'acceleració de 0 a 100 km/h accelera en només 3,9 segons. Com un bon cotxe que es preocupa pel medi ambient, el RS 6 també inclou un dispositiu que apaga quatre dels vuit cilindres quan no és necessari per limitar el consum de combustible i les emissions.
Amb novetats d'un paquet de rendiment opcional que augmenta la potència fins als 605 CV. i un parell màxim de fins a 750 Nm, em complau constatar que Audi no pretén renunciar a la carrera per la potència amb els seus històrics competidors. De qui és el torn?
