Prova de conducció Audi S3 en la prova contra el BMW M135i xDrive
De fet, a la família Audi, l'A3 s'ha tornat molt dinàmic. El recentment presentat S3 amb 300 CV. la moto ha de competir amb el seu rival bavarès BMW M135i xDrive. Quin dels dos cotxes esportius compactes és més divertit de conduir?
La primavera de 1990 -per cert, una primavera força càlida- i en el món de l'automoció i l'esport -una autèntica calor. Dos esportius de somni amb prou feines s'aguanten al camp de proves: el Ferrari 348 tb amb un nou motor V8 de 300 CV, i el Porsche 911 Carrera 2 amb un motor boxer de 250 CV, que després comptava amb una nova direcció assistida. L'autor Werner Schruff elogia l'elevada dinàmica de conducció i la velocitat extremadament alta en les corbes de dos cotxes cars, que en conjunt costen 280 marcs. Cartells amb els reis de les carreteres i les carreteres adornaven les parets de moltes habitacions infantils.
La primavera del 2013 fa un fred com l'infern i els pneumàtics de cotxes, motors i esportius s'escalfen, i dos esportius compactes competeixen per un cost total d'uns 83 euros (650 marcs). A les habitacions infantils, al costat de pòsters dels nostres antics herois (si encara es poden trobar), es pengen cartells dels nous Audi S163 i BMW M605i xDrive.
Sobriament, podria tractar-se d’un cotxe de producció. Però pel seu físic, treuen almenys 300 CV. al sprint. Plens d’emocions, els pilots esperen una autèntica festa en cotxe, encara que estrictament individual.
L’Audi S3 de quatre cilindres és econòmic
El sis en línia continua sent el sis en línia, tot i que parlar d'un funcionament incomparablement suau gràcies a l'equilibri de massa ideal és més una afirmació de moda que la realitat actual. El motor turbo de 7000 litres en línia arriba a 3 rpm amb una facilitat màgica i les canonades semblants a les fanfarres són tan estretes i profundes que poden estovar els genolls. Malgrat tota aquesta superioritat emocional, el quatre cilindres turboalimentats de l’Audi SXNUMX té poc a oferir, tot i que es tracta d’un cotxe d’excel·lent fabricació per si mateix.
L'Audi S3 intenta guanyar-se una mica de simpatia acústica amb un simulador de so al compartiment del motor posterior i vàlvules addicionals al sistema d'escapament. Si voleu viatjar amb calma i sense estrès, a l’Audi S3 li agradaran uns quants decibels menys que el BMW, la reacció al subministrament de gas també és força espontània. A causa de la seva elevada complexitat de disseny (injecció directa de combustible, control de vàlvula variable i culata refrigerada integrada al col·lector d’escapament) i una pressió màxima del turbocompressor d’1,2 bar, el motor Audi S3 reacciona obligatòriament al prémer el pedal de l’accelerador i vola amb força, i el consum és significativament inferior: 9,6, 100 litres per 10,8 km contra 100 litres per XNUMX km per a BMW.
El BMW 135i és dinàmic i té una idea més ràpida
Amb tracció integral (amb un embragatge de placa electromecànica), el M135i és flexible i fàcil de conduir, però força pesat. La fletxa de la balança supera les 1,6 tones, la qual cosa suposa 134 kg més que l’Audi S3, una mica compensada per la potència, que pot arribar als 20 CV. Gràcies per un gran inici de Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), la transmissió automàtica estàndard de vuit velocitats amb Sport Plus activa la desena decisiva: 100 km / h en 4,9 segons. Els engranatges canvien fàcilment i ràpidament.
L’Audi S3 necessita 4 dècimes més. La seva caixa de canvis de sis velocitats permet el canvi de marxa amb facilitat i, sobretot, precís. Si hi hagués una transmissió de doble embragatge (també amb control de llançament) durant la prova, probablement no hi hauria aquestes 4 dècimes. Gairebé al mateix temps, el duo dinàmic arriba a una massa de 200 quilòmetres.
Tots dos galls de cursa bavaresos conserven el seu caràcter i estalvien una mica. Els pneumàtics Michelin Super-Sport amb una potent tracció proporcionen una manipulació segura en situacions més dinàmiques i també proporcionen una frenada extremadament ràpida. En eslàlom, el BMW es manté neutre i estable, sacsejant lleugerament la part posterior. A les carreteres accidentades, els passatgers reben un lleuger massatge per darrere.
Pel que fa a la comoditat, l’Audi S3 surt per davant.
És probable que l’embragatge multi-placa Haldex Quattro es mantingui en el seu extrem per al proper RS3 de gamma alta, mentre que el S3 canvia amb una barreja equilibrada de flexibilitat i comoditat que agradarà a les persones que viatgen a llargues distàncies. Els paràmetres de configuració del menú de control de selecció de la unitat estàndard afecten el control, el motor i el so. En mode frontera, l’Audi S3 rellisca amb les quatre rodes i, en cas de canvis bruscs de càrrega, gira notablement però de forma controlada per la part posterior.
Qui miri els dos cotxes només a través de la lent de les ulleres esportives, s’amagarà ràpidament a la cantonada amb l’M135i. El cotxe de tracció a les quatre rodes més equilibrat, però, és l’Audi S3: més espai interior, millor fabricació i un preu més baix al seu favor. Però els pragmatistes jurats poques vegades compren cotxes d’aquesta classe. Així doncs, acabem concloent la conclusió de Werner Schruff del 1990: "Fa que tots dos cotxes siguin joguines obsessives que facin batre el cor més ràpidament". Aquest va ser el cas el 2013.
