Audi S5 vs BMW 435i: quelcom especial: cotxes esportius
A VEGADES MOSTRA QUE EL MÓN S’HA ENBOLTAT. Cotxes elèctrics que fan meravelles, cotxes tradicionals amb massa tecnologia (necessitem Accelerar nou marxes?) ...
Això significa que el panorama de l'automoció canvia ràpidament i, en alguns casos, és una mica confús.
Però avui és un nou dia, un dia que porta amb si una sensació de proximitat relaxant. De fet, davant nostre hi ha BMW 435i M Sport (bé, el nom és nou, però la idea bàsica sempre és la mateixa) i Audi S5... Tots dos tenen tradició motor al foc, que crema gasolina amb una olor desagradable. Com sempre, BMW té un motor davanter i accionament posteriormentre que Audi combina un motor davanter i tracció a les quatre rodes... I, com sempre, els guiarem per les carreteres més sinuoses i accidentades per veure com se senten. Si ara haguéssim d’apostar pel millor, apostaríem tot per BMW. Com sempre.
La S5 no obstant això, és realment un vehicle formidable. Tracció total i V6 amb compressor des de 333 CV i 440 Nm, nítids i sorollosos, són els mateixos que els d’excel·lent S4 berlina. La mostra que estem provant també té diferencial esportiu с vectorització del parell opcional. També hi ha un autèntic vector de parell per transferir més potència a la roda posterior exterior i, per tant, reduir-la subvirar en lloc de frenar la roda interior com ho fan molts altres sistemes. A més, el nostre S5 té un equipament modest, ni tan sols té amortidors regulables electrònicament i direcció dinàmica. Basat en la nostra experiència passada, especialment amb una direcció dinàmica artificial i inconsistent, això és millor. Però fins i tot amb un maquinari tan modest, el S5 costa 63.950 €.
No obstant això, a la carretera no podrien ser més diferents. Tot i un rendiment similar i la mateixa velocitat màxima, els dos coupés comparteixen un abisme dinàmic. Un és molt millor que el sedan en què es basa, i l’altre és molt menys impressionant i manejable.
El repte comença béAudi... Tot i que les autopistes estan plenes de A5, per a gairebé tots els TDIs, el S5 sempre és un espectacle preciós. IN interior però no han envellit. Sembla que Audi equipa el mateix Recaro durant deu anys i, tot i que són excel·lents, quan es combinen amb un tauler de control que ha sofert canvis menors al llarg dels anys, donen a la cabina un aspecte massa familiar. En comparació amb Audi, interior esculpit BMW 435i M Sport barregen amb atreviment i bon gust diferents materials i miren molt endavant.
Però l'arma secreta de S5 és motor... A freqüències baixes és tan profund com el V8, però a altes freqüències és molt dur i se sent molt ben aspirat. En passar ràpidament de segon a tercer graduació crepita al llançament i el S5 és realment especial. D’altra banda, el 435i, malgrat que el motor suau i perfecte està gairebé superat, sembla que s’ha domesticat fins al punt de perdre tota petjada de caràcter.
Malauradament, aquests primers moments són el màxim de què és capaç Audi. De fet, n'hi ha prou amb uns centenars de metres per un camí difícil per fer desaparèixer l'encant de l'S5. És una mica impactant ja que sempre hem estat fans de l'S4, però l'S5 ni tan sols s'acosta a la seva germana. A part del motor, aquesta és una màquina molt complexa. L'S5 no tindrà una direcció dinàmica, però encara té diversos nivells d'assistència, des de còmode fins a dinàmics, i cap dels dos paràmetres és prou sensible, tant que direcció No ho entens: per què és tan lleuger / pesat / viscós? Com pot ser tan terrible un sistema amb una retroalimentació tan baixa sobre asfalt accidentat? En lloc d’ajudar-vos a conduir millor, us interessa.
Si la direcció és deficient, el maneig és pitjor, a jutjar per quant sacseja, puja i cau fort el cotxe suspensions... La direcció, les rodes i la carrosseria del cotxe no semblen interactuar entre si i us fa frenar i preguntar-vos per què la versió esportiva del cotxe és tan reticent a conduir amb plaer. Aparentment amb el S5 amortidors adaptatius són obligatoris. Sense que, com a la nostra mostra, 1.750 kg vagin on vulguin. Al S5, el diferencial esportiu és amb prou feines audible i al S4 sempre es va poder desviar lleugerament el cotxe fora de les corbes.
La 435i M Sport és en un altre planeta, però cal saber-ho. El primer que es nota són els amortidors suaus, el canvi ajustat i ràpid de la transmissió automàtica i la direcció de retroalimentació precisa i intuïtiva, sobretot si es compara amb l'Audi. Allà BMW és net i fluid, però massa greu. Per exemple, li falta la vitalitat i la capacitat de resposta del M135i.
Però si ho feu fins al límit i aneu a la recerca d’emocions que siguin part integral del real coupé BMW, no us decebeu. Diversos paràmetres marc и emissió els models 435i estan ben pensats i canvien prou el comportament del cotxe sense distorsionar-ne la identitat. Fins i tot en mode Sport Plus, el 435i es manté suau i estable i el seu equilibri és més agafador i controlable que el sedan de la Sèrie 3, que és lleugerament subterrani. D’altra banda, el 435i té subvirar molt baixos a mesura que agafeu velocitat, les quatre rodes estan fermament a terra, sobrevirant de tant en tant, precises i progressives. El magnífic motor sembla fer-se més gran a mesura que augmenta la rpm. No té parell motor V6 S5, però és net i precís. Al darrere del volant, el 435i se sent baix i ample, amb una combinació d’estabilitat i agilitat. Al meu entendre, és més satisfactori que el més animat i sorollós M135i i supera a l’Audi S5 amb una puntuació de XNUMX: XNUMX, cosa que confirma la nostra aposta inicial. Potser, en retrospectiva, el món no canvia tan ràpidament.
