Prova de conducció Audi S6 Avant: deixa que el poder t'acompanyi

Un model esportiu potent i un gran tot terreny en un: com es veu a la vida quotidiana?

Els fanàtics resistents apreciaran aquest Audi S6 gràcies al motor V10 d’aspiració natural. Avui, però, el V8 està sota el capó, amb turbocompressors que funcionen entre bancs de cilindres amb càrregues elevades de calor. Com a model de station wagon amb una capacitat de 450 CV. Es pot fer front a l’estrès diari de 100 km?

Sigui el que ens espera, una cosa és certa: una nit llarga. Una nit llarga a la caserna de la policia d'Arad, a la frontera hongaresa-romana. On és la targeta verda per assegurar el nostre Audi S6 Avant, va preguntar un sever agent de l'ordre. Bé... De moment no trobem el document. I fins ara, tot ha anat molt bé, especialment el propi S6 amb el seu motor V450 de 8 cavalls de potència. Des del principi de les proves de la marató, la unitat biturbo va remolcar una furgoneta de gairebé dues tones en viatges de negocis per Europa amb un baix suau. A les carreteres, rarament havia de superar les còmodes 3000 rpm, i la meitat dels seus cilindres sovint s'apagaven silenciosament. Només ho podeu veure si crideu les dades de consum a la pantalla entre el velocímetre i el tacòmetre; hi ha una indicació que aquest mètode està actiu.

En aquests casos, el consum oscil·la entre els 10 i els 11 l/100 km, i al final de la prova encara vam informar d'un bon per a una classe de potència similar i un pes de 13,1 l/100 km. No obstant això, en comparació amb els seus homòlegs dièsel, el cost total per quilòmetre és força elevat amb 23,1 cèntims. I d'on ve aquest so, fins i tot amb un estil de conducció moderada: emocional, però mai estressant? Es crea artificialment a través dels altaveus del sistema d'escapament, però almenys la imitació és perfecta. Per tant, la majoria dels companys prefereixen triar un mode de personalització, ajustar el so més nítid, el sistema de direcció per a les característiques esportives i deixar que la unitat i el xassís actuïn sols. "Un cotxe de llarga distància de primera classe", diu l'editor Michael von Meidel, "ràpid, silenciós i còmode". El company Jörn Thomas no li importa: "El S6 es mou molt bé, es mou amb precisió i sense sacsejades, la suspensió funciona còmodament".

I els fets ho confirmen: tant al començament com al final de la prova de la marató, l'S6 accelera amb força fins a 100 km/h gairebé al mateix temps (4,5/4,6 s). I tot va bé, de veritat. Tot i que: "S'escolten freqüències de brunzit molt tranquil·les des de l'entrada quan es maniobra en un aparcament amb el volant completament girat", assenyala l'editor Peter Wolkenstein en un diari de prova. Es tracta de l'efecte Ackermann, que sovint es produeix en els cotxes esportius, com a conseqüència dels diferents angles de direcció de les rodes davanteres? "La transmissió quattro de l'A6 s'ha ajustat per a una dinàmica i una tracció de la carretera òptimes. Per aquest motiu, segons la superfície i el coeficient de fricció, es poden notar lleugeres tensions en maniobrar en un aparcament amb un gran angle de direcció”, explica Audi.

Excel·lent suspensió

També hi va haver altres moments difícils. Per exemple, la transmissió de doble embragatge de set velocitats sorprèn d'una banda amb els seus curts temps de canvi a tota la velocitat i, d'altra banda, amb les sorprenents sacsejades que acompanyen els canvis de marxa a càmera lenta. A diferència de la transmissió, el xassís canvia de manera més flexible entre confort i rendiment: "Els nivells dels amortidors adaptatius estan molt ben escollits i coincideixen perfectament amb la suspensió pneumàtica", diu l'editor Heinrich Lingner. Pràcticament no importa si el cotxe estarà equipat amb pneumàtics d'estiu de 19 polzades o pneumàtics d'hivern de 20 polzades amb llantes a joc. La diferència de mida es deu a la logística de vehicles de prova d'Audi, que només permet rodes de la mateixa mida de la mateixa classe de rendiment i superiors.

A més, cal tenir en compte que la possibilitat d'ajustar la suspensió s'inclou de sèrie al model; l'únic càrrec addicional és un diferencial esportiu per a la distribució variable del parell entre les rodes posteriors: ajuda a l'S6 a superar amb confiança fins i tot carreteres estretes i tortuoses als ports de muntanya. El cotxe poques vegades subvira i, sovint, negocia les revoltes d'una manera estable i neutral. Però fins i tot quan el model Audi no està tan atrapat i només està navegant per les carreteres secundaries, el disseny del motor defineix clarament arribar a temperatures extremadament altes. "La demanda d'aire de refrigeració sembla ser extremadament alta, per això el ventilador funciona durant molt de temps i fa soroll després d'haver estat aturat al lloc", va dir Jochen Albic, cap de proves. No obstant això, la unitat funciona bé i la substitució de les bugies després de 58 km està inclosa en el programa de servei estàndard, i només això costa 581 euros.

Molt més molest i costós va ser la recerca de la causa del trencadís de l’eix davanter, on es van substituir les molles coaxials i els amortidors en el servei, així com els suports hidràulics de les feixes motores per import de 3577,88 euros. El fabricant jura que es tracta d'un incident aïllat i que el comprador no pagarà res. Els correus electrònics dels lectors ens fan suposar que és poc probable. I sí, calia canviar el coixinet de rodes. Resulta 608 euros més.

Una mica malhumorat, però brillant

El cotxe de prova no patia les molèsties de l’electrònica que alguns propietaris de S6 es queixaven. De tant en tant només es ressentia el sistema d’entreteniment, registrant els telèfons mòbils coneguts després d’una llarga espera o ignorant-los del tot i, de vegades, retardant el càlcul de la ruta. Tot i les actualitzacions, aquestes deficiències van persistir, però, va continuar el funcionament impecable dels sistemes d'assistència del conductor (control de velocitat amb ajust de distància, assistent de canvi de marxa i assistència de manteniment del carril). Els llums LED Matrix il·luminen fins i tot la nit més fosca, mentre que la tapisseria de seient de forma densa proporciona un bon suport per al conductor i els passatgers.

Només els reposacaps integrats i massa curts dels seients esportius S opcionals ja no s'utilitzen: un estrany truc de disseny. Així, l'S6 va arribar a la frontera hongaresa-romana sense cap problema. Al que va ser amenaçat amb una llarga estada, fins que van trobar una assegurança verda. Algú estava jugant a l'origami i el va plegar a una mida molt petita. El viatge podria continuar.

Així valoren els lectors un Audi potent

El nostre S6 Avant, lliurat el gener de 2013, és el cinquè Audi que conduïm. La potència i la qualitat de construcció del motor són al màxim, el consum mitjà és d'11,5 l / 100 km. No obstant això, hi va haver molts defectes, per exemple, a la línia de gas, a la mànega del filtre AKF, al termòstat i a la graella protectora al compartiment del motor, fuites d'oli de la caixa de la transmissió, substitució de la bomba de líquid del refrigerador d'aire comprimit. El conductor no va obrir la porta del passatger, de vegades s'apagaven els llums de control. A més, es van observar molestos sorolls aerodinàmics (malgrat equipaments especials amb vidre aïllant/insonoritzat) i frenades sovint desagradables, talls de gas a la velocitat de marxa i cops ocasionals en canviar de marxa. En una paraula - Audi, que abandonarà la marca.

Thomas Schroeder, Nürtingen

La resistència a la carretera i les característiques de conducció del meu S6 Avant són excel·lents. Amb una conducció més llarga i vigorosa per l'autopista (amb quatre passatgers i una càrrega completa), es pot aconseguir un consum inferior a 10 l / 100 km. Pel que fa al tema de l'MMI: activar el sistema després d'engegar el cotxe de vegades triga molt de temps, però sovint totes les funcions (ràdio, càmera de visió posterior, etc.) estan disponibles al cap de poc temps. Fins ara, han sorgit els següents problemes: El control per part dels sensors de la contraportada ha deixat de funcionar, les coses han anat millor amb l'ajust del sensor. Llavors va abandonar el control adaptatiu de velocitat. Dos dies després, la indicació d'aquest defecte va desaparèixer, però va romandre a la memòria del sistema. Una setmana després d'engegar el motor, es van encendre tots els llums de control, informant de nombroses avaries. Finalment, va aparèixer el missatge "El moviment pot continuar". Després de llegir la memòria del defecte, vam rebre un informe de defecte de 36 pàgines. Tanmateix, tornaria a comprar aquest cotxe.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Actualment condueixo el meu setè S6 -el segon de la generació actual- i, com abans, crec que aquest és el millor cotxe del mercat per a mi. Tanmateix, el soroll en funcionament sembla ser un problema a tota la sèrie; en els meus dos cotxes van aparèixer després d'uns 20 km de recorregut i no es van poder treure completament. Tanmateix, el S000 és un gran cotxe de llarga distància en general. Les sensacionals capacitats d'overclocking són molt divertides. A més, un consum d'uns 6 l/11,5 km segons l'ordinador de bord –una mitjana de 100 km anuals a les carreteres suïsses– és molt bo pel que fa a la potència.

Henrik Maas, Archeno

Avantatges i desavantatges

+ V8 turbo extremadament potent i suau

+ Interessants indicadors dinàmics

+ So emocional i agradable

+ Baix cost

+ Seients suaus i còmodes

+ Ergonomia funcional

+ Materials de qualitat

+ Fabrica impecable

+ Àmplia gamma de treball d'amortidors adaptatius

+ Excel·lent il·luminació

+ Molt espai per a objectes petits

+ Espai de càrrega convenient

+ Climatització automàtica eficient

– Quan es condueix lentament, la transmissió de doble embragatge de vegades canvia amb sacsejades

– Els pneumàtics ratllen l'asfalt durant les maniobres

– Connectar un telèfon mòbil no sempre és un problema

– El ventilador de refrigeració funciona durant molt de temps i fa soroll després d'aturar el vehicle.

Avantatges i inconvenients

La força del S6 rau principalment en la seva força. Qualsevol que agafés el volant de tres radis estava encantat amb la potència i la suavitat increïbles del motor V8. Només la transmissió de doble embragatge crea una sensació d’inseguretat, sobretot quan es circula lentament. Però els materials, la fabricació i la configuració del xassís són fantàstics.

Conclusió

El poder és incompatible amb la perfeccióLa pregunta més freqüent al començament de la prova de la marató va ser: com aguantarà el motor V8, el costat "calent" del qual es troba entre els bancs de cilindres? Ningú va dubtar de l'excel·lent qualitat del propi S6. De fet, després de més de 100 quilòmetres, el vagó ràpid encara sembla fresc, perfecte i impecablement fet. La unitat continua proporcionant un rendiment dinàmic impressionant amb un consum de combustible acceptable, expressant una gestió difícil de la temperatura amb un funcionament llarg i sorollós del ventilador de refrigeració després que el vehicle s'hagi aturat. No obstant això, ens van sorprendre els molests sons del xassís i la seva costosa retirada, els pneumàtics que es rascaven a l'asfalt durant les maniobres d'aparcament i un sistema d'informació d'entreteniment mediocre.

Text: Jens Drale

Foto: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich