Audi Sport: línia RS a la pista del circuit d'Imola - Auto Sportive

Contingut

Audi RS6 i RS7 Performance
Audi RS3
Audi R8Plus
conclusions
Preus

He de dir de seguida: Imola és un dels meus temes preferits. Aquesta és una pista on pots respirar història i també divertir-te fent-la. És prou ràpid, ple d'alts i baixos, i té un parell de punts cecs molt interessants. És per això que no se m'acut un lloc millor per experimentar tota la gamma Audi Sport. Sí, vaig dir Audi Sport: El fabricant alemany ha decidit distingir, fins i tot en els concessionaris (hi haurà 17 cotxes especialitzats a Itàlia), els cotxes més eficients dels "normals", si els podem definir així.

Sota el sol del migdia brillenAudi RS3 gris fosc, un RS7 blanc i un RS6 gris pastel (tots dos amb kit Performance) i un R8 Més vermell, tothom està estacionat al pit lane i espera que el recullin.

Audi RS6 i RS7 Performance

Vaig tocar el primerAudi RS6... De la sèrie "La potència no passa molt", se n'instal·la una de nova al cotxe. Kit de rendiment (com el RS7), que suma 45 CV més. i una suspensió específica rebaixada en 20 mm. Així, el motor V8 de dos litres de 4.0 litres desenvolupa 605 CV. i 750 Nm de parell motor, suficient per engegar el motor. RS6 и RS7 de 0 a 100 km / h en 3,7 segons i de 0 a 200 km / h en 12,1 segons, que triguen respectivament -0,2 segons i -1,4 menys que la versió estàndard.

Surto a boxes i sense compliments enganxo el gas al terra. Allà RS6 fort, molt fort: estem al nivell de tracció d’un Nissan GTR, per dir-ho així. El motor gira tan ràpid que colpeja el limitador en un obrir i tancar d'ulls; La millor tècnica és anticipar-se a l'interruptor i no deixar que l'agulla pugi per sobre de 6.000 RPM quan la respiració es comenci a trencar. Però el que més em sorprèn és com resoldre corbes... Encara és un cotxe de dues tones, però mostra un entusiasme increïble i podeu ajustar la trajectòria enmig d’un gir amb la direcció i l’accelerador. A més, gràcies a un diferencial posterior esportiu de lliscament limitat i a un sistema de torque vectoring que augmenta la probabilitat d’enganxar la cua, fins i tot si no s’aconsegueix fàcilment el sobreviratge, almenys en carreteres seques. La caixa de canvis, en canvi, és impecable: puntual, agradable i precisa, us manté en els dits del limitador fins que li doneu l’ordre com hauria de ser.

Imola també és una pista ajustada per als frens de cotxes de carreres, sense oblidar els de 600 CV. i un vagó de 2.000 kg, de manera que després d'un parell de cercles i una dura frenada he de frenar.

Hi entro RS7, una berlina súper coupé de Casa, en realitat és un RS6, vestit amb un vestit més sensual i menys familiar. Un cop a la pista, és molt difícil diferenciar els dos cotxes, tret que el RS7 té un recorregut de pedal molt llarg a causa de les voltes acumulades a la pista. Però, en cas contrari, els cotxes són gairebé idèntics: increïblement ràpids i fàcils d’aconseguir fins als seus límits. Es poden escoltar els amortidors que intenten aguantar el pes en els canvis de direcció i les corbes ràpides, donant-los suport mentre els enormes pneumàtics treballen hores extres.

Audi RS3

PujaAudi RS3 és com una alenada d’aire fresc. És més compacte, íntim i menys intimidatori. L’automòbil més extrem, Audi Sport, encara té alguns bons números: Motor de cinc cilindres de 2.5 litres el turbo produeix 367 CV. i 465 Nm (la majoria ja disponibles a 1625 rpm), cosa que dóna 1.520 kg de massa. L’acceleració de 0 a 100 km / h triga 4,3 segons i la velocitat es limita a 250 km / h, però a petició es pot augmentar a 280 km / h. Després d’una empenta brutal, el RS6 RS3 se sent gairebé lent. Gairebé. Aconsegueix mantenir una gran velocitat a les cantonades, és més àgil i agut que el seu oponent. Classe A 45 AMG.

Il motor té un so fantàstic que sona en algun lloc del mig Huracan (de fet, té la meitat dels cilindres) i un Audi Quattro Sports Anys 80: explota, crida i s’estira amb notes dolces i fascinants.

Lo direcció és lleuger i la informació està una mica filtrada, però a la pista no és el límit. L'eix posterior és una autèntica sorpresa: és prou àgil com per ajudar a tancar la línia, si després aixequeu el peu i dirigiu-lo quan l'introduïu, podeu fer ballar el cotxe a les cantonades. Quan l'extrem posterior s'allunyi, només cal que trepitgeu l'accelerador i obriu la direcció uns quants graus per tenir el cotxe recte i preparat per a la següent curva.

Audi R8Plus

PujaAudi R8 Addicional no és gens difícil, obriu la porta i us asseieu tan fàcilment com el TT. És realment un cotxe que es pot utilitzar cada dia. Aquesta nova versió és molt bona i vagament futurista, encara que hagi perdut certa rellevància en el disseny, com ara la peça de carboni que talla el cotxe per la meitat. El volant s’assembla una mica a un Ferrari, però en cas contrari l’interior és distintiu i de la màxima qualitat. Muntatges de versions més motor Motor V10 de 5,2 litres actualitzat que desenvolupa 610 CV. a 8.250 rpm i un parell de 560 Nm, suficient per accelerar el R8 de 0 a 100 km / h en 3,2 segons i accelerar-lo a 330 km / h. Els pneumàtics també han crescut: les rodes d’acer són de 20 polzades en lloc de 19 polzades, els pneumàtics són 245/30 a la part davantera i 305/30 a la part posterior, mentre que el Plus perd 50 kg, aturant-se a 1.555 kg.

En comparació amb les germanes RS, el R8 juga en un campionat diferent a la pista. Frena, gira i condueix la fatiga (per a un cotxe) amb una facilitat desanimadora. IN direcció és més lleuger que l'antic model, però no menys ric en retroalimentació. El cotxe sembla més àgil, sincer i lleuger. Pots arribar a ser fort, molt fort, segur que ella no et trairà.

També hi ha significativament menys subviratge que en el passat, o més aviat menys recorregut de xoc frontal quan s’accelera. vell Audi R8 V10 GT es va pressionar sobre les espatlles, però aquí tot sembla més equilibrat i compacte.

Il motor tira amb un entusiasme entusiasta, encara que bastant lineal, que es converteix en una empenta frenètica en les darreres mil voltes. No té la impactant brutalitat de gamma mitjana del RS6, però no hi ha comparació en termes d’atractiu i el so V10 a la part superior dels pulmons val la pena el preu del bitllet.

Canvi S Tronic amb set relacions de transmissió és l’aliat perfecte, impecable tant en escalada com en baixada. Em pregunto si la germana de Lamborghini, Huracan, hauria pogut fer-ho millor.

Tracció a les quatre rodes Quattro amb un embragatge multidisco, el diferencial central envia fins al 100% de parell a la part posterior (o davant) si cal, i ho podeu sentir. Quan es condueix amb cura, el cotxe se sent neutre i recollit, però un peu ferm sobre el pedal de l'accelerador al mig d'una corba és prou força per sobrevirar, cosa que mai fa mal.

L’última nota es refereix a la frenada. Els enormes discos de ceràmica de carboni ofereixen velocitats elevades sense esforç, mentre que el pedal és extremadament modular i us convida a desactivar-lo cada cop més tard sense mostrar cap mena de fletxa fins i tot després d’algunes voltes.

conclusions

El desig d’Audi de crear una marca Audi Sport amb serveis especials té sentit. L’Audi RS sempre ha estat ràpid, sense cap mena de dubte, però aquesta darrera generació té aquesta mica d’il·lusió i malícia que al RS li faltaven en el passat, i amb raó, subratllant aquesta diferenciació de marca. No em refereixo a la potència, sinó a l’ajust del xassís i al focus en el plaer de conduir que més ens importa a tots.