Prova de conducció Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: germans d'armes

Dos gegants amb monstruosos motors dièsel V8 xoquen entre ells

No és cap secret que el motor dièsel de 4,2 litres ronroneja sota el capó del Cayenne S Diesel amb 385 CV. extret de les taules de disseny dels enginyers de l'empresa. Audi. De fet, això no és un problema per als habitants d'Ingolstadt, que generosament els van proporcionar. Potser perquè ja tenen una altra arma poderosa al seu arsenal: la nova unitat de vuit cilindres integrada a l'SQ7 té més potència (435 CV) que la menor cilindrada resultant de l'ús de tecnologies d'alta tecnologia com un compressor d'accionament elèctric (segons a la terminologia d'Audi - EAV). Instal·lat després de l'intercooler, comprimeix l'aire als ports d'admissió del motor de vuit cilindres i actua com a amortidor abans que els grans turbocompressors en cascada prenguin les coses a les seves pròpies mans.

Sistema elèctric de 48 volts

L’EAV pot consumir fins a set quilowatts de potència, de manera que els enginyers d’Audi van decidir utilitzar un sistema elèctric de 48 volts per alimentar-lo, reduint així el corrent necessari per alimentar-lo. Com a avantatge, el sistema també proporciona un sistema ràpid per estabilitzar activament el cos mitjançant una barra estabilitzadora accionada elèctricament.

Però de moment, centrem-nos en les explicacions tècniques i comencem a comparar aquests representants extrems de la fraternitat del dièsel. Per començar, preus. No sorprendrem ningú amb els grans números que fa malabars en aquest segment realment luxós. Les llistes de preus a Alemanya comencen als 90 euros, ja que a Porsche la base és 2500 euros més baixa. No importava el tres per cent en aquest cas.

És possible que us pregunteu per què la taula de classificació mostra dos models amb els mateixos valors a la secció de costos. L’explicació és molt senzilla: si el preu base s’afegeix a elements importants de la carrosseria, com ara els dos vehicles de prova, com pneumàtics més grans, xassís adaptatiu, seients còmodes i més frens de potència, l’avantatge principal del preu del Cayenne S Diesel es fona respecte al SQ7.

Potent motor V8 d’Audi

La majoria dels clients no estaran massa entusiasmats amb aquestes fluctuacions de preus. Les lleis dels grans nombres encara s'apliquen aquí: només per estadístiques, l'Audi SQ7 descrit en aquestes línies, per exemple, disposa d'equipaments addicionals per valor de 50 euros. En una paraula: cinquanta mil euros!

A aquest nivell de preus, hauríeu d'esperar molt d'aquests cotxes, no només pel que fa a la comoditat interior i el mobiliari, sinó també pel que fa a la dinàmica de la carretera. Algú pot mostrar superioritat sobre una unitat de vuit cilindres amb 850 Nm de parell? La resposta és - potser! El motor de l'SQ7 és, per dir-ho suaument, monstruós, omnipotent! Totes les observacions desapareixen quan s'encén la potència d'aquesta màquina i el SUV de 2,5 tones es porta ràpidament endavant. La sensació és brillant i aliena, i tot i que el Porsche Cayenne S Diesel també destaca en aquest sentit, encara ofereix 50 CV. i 50 Nm menys. A més, ha de desenvolupar un total de 2000 rpm per aconseguir la màxima tracció (gràcies al compressor elèctric, els 900 Nm d'Audi estan disponibles a 1000 rpm). En accelerar a 100 km/h, Audi avança quatre dècimes de segon, i a 140 km/h ara augmenta a un segon. El temps d'acceleració SQ0,4 de 7 a 80 km/h també és 120 segons millor quan el pedal de l'accelerador està completament premut.

Però aquests són només números a la pantalla del sistema de mesura. A la vida real, conduir un SQ7 i seure a un Cayenne se sent com un SUV dièsel de dos litres. D’acord, pot semblar una mica exagerat, però el fet és que és difícil trobar epítets o analogies precisos per a la potència brutal i intransigent disponible al començament de l’escala de revolucions.

I pel que fa al consum de combustible, malgrat les increïbles possibilitats, el motor Audi segueix sent modest: tant l'SQ7 com el Cayenne consumeixen una mitjana d'uns deu litres de combustible a la prova. Una mica més si es trepitja, una mica menys si es maneja amb cura el peu dret. En la majoria dels casos, les xifres de costos són comparables: el Porsche consumeix uns quants centenars de mil·lilitres més de combustible malgrat el pes més lleuger.

El Cayenne té proporcions més dinàmiques i elegants, però és difícil de notar quan es condueix. No perquè sigui més pesat, al contrari, com ja hem comentat, el seu pes és menor, sinó perquè el model Audi subjectivament se sent lleuger. Els seus 157 quilograms més es compensa dinàmicament amb l'anomenat paquet Advanced, que inclou l'estabilització del rodatge de la carrosseria, un diferencial esportiu amb distribució variable del parell a les rodes posteriors i la direcció a totes les rodes. Que el Cayenne no funcioni molt pitjor es deu al sistema PASM amb suspensió d'aire d'anivellament. Aquest últim li proporciona un moviment més còmode, i només a plena càrrega el pas dels cops es torna una mica poc convincent. Sens dubte, el Cayenne maneja millor la frenada, sobretot a altes velocitats. També té una direcció més sensible i més plaer de conduir. I en apagar el sistema de control, fins i tot permet un subministrament controlat de la part posterior. Audi és una mica més sòlid, respectuós amb el medi ambient, però alhora més neutral en el seu comportament. Tot això, però, no modifica el fet que el competidor d'Ingolstadt guanyi en aquest enfrontament entre els germans de la preocupació. El destí posa a Porsche en segon lloc, a una distància honorable del SQ7.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Arturo Rivas

Avaluació

1. Audi - 453 punts

Com a resultat, el duel dels germans de la preocupació Audi va guanyar gràcies a l'espai més gran, un motor i un xassís únics amb estabilització activa.

2. Porsche - 428 punts

Amb un xassís equilibrat, una direcció precisa i uns frens excel·lents, el Cayenne motiva el conductor esportiu a qui no li interessa l’espai enorme.

Detalls tècnics

1.Audi	2 Porsche
Volum de treball	3956 cc	4134 cc
Potència	320 kW (435 CV) a 3750 rpm	283 kW (385 CV) a 3750 rpm
Màxim parell motor	900 Nm a 1000 rpm	850 Nm a 2000 rpm
Acceleració 0-100 km / h	4,9 s	5,3 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	35,5 m	35,1 m
Velocitat màxima	250 km / h	252 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	10,6 l / 100 km	10,7 l / 100 km
Preu base	184 011 levov	176 420 levov