L'Audi SQ7 és un cotxe esportiu amb aquest pes?

Colin Chapman, el pare de Lotus, s'hauria agafat el cap si hagués vist un Audi SQ7. Un cotxe esportiu amb tant de pes?! I tanmateix ho és, existeix i condueix molt bé. Quant costa un creuer de carretera i quant costa un esportista real? Hem comprovat.

Hi ha moltes anècdotes sobre Colin Chapman. Tots coneixem la filosofia de Lotus: reduir el pes en lloc d'augmentar la potència. "Afegir potència us farà més ràpid i fàcil. Perdre pes et farà més ràpid a tot arreu ", va dir.

I sota la finestra hi ha un Audi SQ7. Amb un pes de 2,5 tones, el colós accelera a 100 km/h en menys de 5 segons i té una potència de 435 CV. Aquest és un cas extrem d'antagonisme a les paraules de Chapman. La pregunta és: tenia raó l'enginyer dels 7 Premis de Constructors de Fórmula 1, o l'equip de disseny d'Audi tenia raó avui? L'SQ7 funcionarà en qualsevol lloc que no sigui a l'autopista?

No ho sabrem fins que ho comprovem.

En què és diferent de la Q7?

L'Audi SQ7 no és diferent del Q7 ben equipat. El paquet S-line, grans llantes... Tot està a la llista de preus, fins i tot per a les versions amb un motor més dèbil. A l'SQ7, les preses d'aire, la reixa i els panells de les portes estan fets d'alumini. La versió més ràpida també té quatre tubs d'escapament.

A part d'això, però, no es nota gens. Vull dir estocada, però no més que qualsevol altre Q7.

I dins? Encara menys diferències. La versió del rellotge analògic té esfera gris, però a l'era de l'Audi Virtual Cockpit, molts clients no faran ús d'aquesta distinció. Les decoracions de carboni i alumini de la selecció de disseny d'Audi són exclusives de l'SQ7. Tanmateix, la resta de l'Audi SQ7 no és diferent del Q7.

No és correcte? Absolutament no. Audi Q7 es fa al més alt nivell. És difícil trobar elements que no siguin agradables al tacte. Hi ha alumini, fusta, cuir, el que ens agrada als cotxes premium. És difícil trobar molta diferència en el SQ7, ja que les opcions de configuració del Q7 són tan avançades, sobretot en el programa exclusiu d'Audi.

Així que l'SQ7 és només un Q7 normal, però... molt més ràpid. Suficient?

Central elèctrica a bord

Canviar el motor, millorar els frens i la suspensió i ajustar la transmissió per fer un cotxe més ràpid no és una filosofia. Aquest enfocament senzill no sempre funciona, tot i que ajuda en el 90% dels casos. Un simple canvi de suspensió o un canvi de mapa del motor és una cosa, però l'ajust també està connectat amb tot. Audi, però, ha anat més enllà d'aquesta plantilla.

El sistema elèctric de 48 volts és una innovació. Per a què? Alimenta principalment el sistema d'estabilització de la inclinació electromecànica. Al mig de l'estabilitzador hi ha un motor elèctric amb un engranatge planetari de tres etapes, que influeix activament en el comportament del cotxe, aplicant el parell adequat, que fins i tot pot arribar als 1200 Nm. Si la comoditat és una prioritat i circulem per superfícies irregulars, les meitats de l'estabilitzador estan separades perquè el cos pugui balancejar-se i ajudar a esmorteir els cops. Tanmateix, si ens preocupem pels esports, els tubs estabilitzadors estaran connectats i tindrem una resposta molt més ràpida als moviments de direcció i a les corbes més fiables.

Aquesta instal·lació va requerir col·locar una altra bateria sota el terra del maleter. La seva potència nominal és de 470 Wh i la potència màxima és de 13 kW. La unitat de 48 V es connecta a una unitat tradicional de 12 V mitjançant un convertidor DC/DC, de manera que la càrrega de la unitat de 12 V i la seva bateria es redueix molt.

Frau!

Audi SQ7 és un estafador. Gira millor que un cotxe de 5 metres. Això és, per descomptat, gràcies al sistema de rodes giratòries posteriors. Aquí és on l'esportiu diferencial de l'eix posterior de lliscament limitat i les barres estabilizadores actives esmentades anteriorment ajuden en igual mesura.

Quan veieu el rendiment de l'SQ7 al paper, podríeu pensar: "Oh, aquest és un altre cotxe que només pot circular en línia recta". Sota el capó trobem un V4 dièsel de 8 litres que desenvolupa 435 CV. No obstant això, el parell és impressionant, que és de 900 Nm, i encara més impressionant és el rang de revolucions en què està disponible: de 1000 a 3250 rpm. Un tiptronic de 8 velocitats s'encarrega de l'elecció de les marxes, per descomptat, el parell es transmet als dos eixos.

Hi ha pocs cotxes que passen de 1000 rpm. hi hauria un moment així. Això demostra que no és molt fàcil aconseguir-ho, i ho és, però Audi ho ha aconseguit d'alguna manera. Va utilitzar tres turbocompressors que funcionen amb el sistema de temporització de vàlvules variable AVS. Els dos compressors intercanvien tasques per un menor consum de combustible. Amb menys càrrega al motor, només funciona una turbina, però si afegiu una mica de gas, s'obriran més vàlvules i la turbina número dos accelerarà. El tercer és alimentat per electricitat i és ell qui elimina l'efecte de la turbolag. Això també requeria una instal·lació de 48 volts, que es va utilitzar per primera vegada en un cotxe de producció.

L'efecte és fenomenal. De fet, aquí no hi ha rastres d'un turbocompressor. Els primers 100 km/h es mostren al tauler d'instruments després de 4,8 segons, la velocitat màxima és de 250 km/h. I amb tot això, el consum de combustible serà de mitjana 7,2 l/100 km. Un conductor molt tranquil pot acostar-se a aquest resultat, però un conductor tranquil tampoc no comprarà un cotxe així. Mentre gaudeixes de la dinàmica, el consum mitjà de combustible s'aproximarà als 11 l/100 km.

Per descomptat, pots sentir molt, però no com sembla. L'SQ7 acostuma a canviar de direcció i gràcies als frens ceràmics frena molt bé i imita molt bé un cotxe esportiu. La impressió és esportiva, però la naturalesa del cotxe no ens permet anomenar-lo un autèntic esportista.

Aquest no és en cap cas un cotxe de pista. Tanmateix, tampoc no és només un creuer de carretera. Els girs no són un problema per a ell. Es tracta d'un cotxe còmode per recórrer milers de quilòmetres amb un somriure a la cara i un rellotge a la mà.

Hi ha llocs per invertir

Podem comprar un Audi SQ7 per 427 PLN. El paquet bàsic inclou pintura blanca o negra, llandes de 900 polzades, un interior fosc amb tapisseria d'Alcantara i decoracions d'alumini. L'equipament no és pobre, perquè tenim de sèrie la navegació MMI plus, però aquesta és una classe premium. Aquí podem comprar fàcilment una segona màquina d'aquest tipus pel preu dels complements.

No estic fent broma. He marcat totes les opcions possibles al configurador. Era de 849 PLN.

velocista colossal

Audi SQ7 et sorprendrà amb el seu rendiment. Només la nova generació del superhatch pot igualar-lo en termes d'acceleració fins a 100 km/h: tots els vehicles de tracció davantera no tenen cap possibilitat. Per citar Chapman, aquí no hi ha escassetat de potència, i el pes és enorme per a un cotxe amb aspiracions esportives. I, tanmateix, no és només un cotxe en línia recta. Gràcies a un enfocament innovador de la tecnologia, va ser possible obligar el colós a girar-se i alentir-se. Un Lotus tan lleuger guanyaria amb ell a tot arreu, però no portaria 5 persones a bord, no portaria tot el seu equipatge i no mereixeria un aire condicionat de 4 zones ni un sistema de so Bang & Olufsen.

Són necessàries aquestes màquines? És clar. Algunes persones estimen els SUV per la seva versatilitat, i si els doneu un esperit esportiu, és difícil de perdre'ls. Els puristes donaran un cop d'ull i tornaran admirats pels atletes de poca mida que han demostrat la seva vàlua a la pista. Però hi ha qui definitivament estarà interessat en SQ7.