Audi TT Roadster: més a prop del món
L'olor del bosc, la calor del sol, el so del vent i unes vistes precioses. Mentre esperàvem l'R8 Spyder, vam fer un passeig amb la seva miniatura: l'Audi TT Roadster. El TT és un cotxe esportiu després de tot? Com són els viatges a l'aire lliure? Pots semblar un milionari mentre condueixes un cotxe de 200 dòlars? Podeu llegir sobre això a la prova.
Audi T sempre ha semblat interessant. La primera generació, amb la seva forma ovalada, no s'assemblava a cap model produït en aquella època. El segon va seguir el mateix camí i, malgrat el cos més dinàmic, encara no semblava massa masculí. La queixa més gran en termes de qualitat de conducció va ser que la conducció del TT s'assemblava massa a la d'un Golf.
Les noves recomanacions d'Audi van resultar ser útils. Com que tots els models semblen agressius i esportius, els hauria d'agradar el coupé. I va resultar que n'hi havia prou amb convertir les corbes en vores afilades per aconseguir l'efecte desitjat. El major avantatge, però, és la línia del sostre rebaixada i el parabrisa més inclinat; no va funcionar de seguida? La silueta també és visualment més fina. Per descomptat, es manté una mica del caràcter de l'antic TT i apareix a la part posterior de la carrosseria: encara és arrodonida i la forma dels llums només canvia lleugerament. S'observa el principi bàsic: el roadster té una capota tova.
Audi TT Roadsters crida l'atenció no menys que els cotxes moltes vegades més cars. La qüestió està en el propi tipus de carrosseria: un descapotable vist a través dels ulls dels estranys és una manera d'augmentar l'autoestima, però també l'enveja de l'èxit del propietari, perquè es pot permetre un cotxe tan poc pràctic. Qualsevol que condueixi un descapotable gaudeix de la vida, conscientment o no, molestant a tothom.
cotxe per a una parella
El coupé conserva el seu aspecte i ofereix una mica d'espai a la segona fila de seients. Audi TT Roadsters mai més. Tanmateix, hem perdut aquests llocs per algun motiu. És aquí on ara es retira el sostre robotitzat, sense ocupar ni un centímetre dels 280 litres de maleter. Tenint en compte que en aquest cotxe només hi poden anar dues persones, 140 litres d'equipatge per passatger es veuen bé.
El disseny del tauler és una mica futurista. Cal acostumar-s'hi, però després ve la fase d'encant. L'espai s'utilitza de manera brillant, el nombre de botons i pantalles innecessaris es redueix al mínim. Gairebé totes les funcions de control del clima s'han transferit als botons integrats als deflectors. Comencem a escalfar els seients més propers a la porta i posem la temperatura al mig, encenem l'aire condicionat i seleccionem la força de bufat. A sota, a la secció central de la consola, trobem els botons de control del vehicle: selecció de conducció, interruptor del sistema Start/Stop, interruptor de control de tracció, llums de perill i... un llavi de l'aleró.
El sistema Audi MMI s'ha transferit completament als ulls del conductor. Ja no tenim un rellotge tradicional, sinó només una gran pantalla que mostra qualsevol informació. Aquesta solució és molt pràctica, perquè d'aquesta manera podem mostrar, per exemple, un mapa o una agenda telefònica. Tant la interfície com el funcionament en si són intuïtius, però es necessita temps per acostumar-s'hi. Si abans hem tractat amb MMI, no tindrem cap problema amb la fluïdesa de la navegació del menú.
No ens hem de preocupar per la qualitat dels materials. La pell té una textura delicada i és molt agradable al tacte. La tapisseria del quadre de comandament i del túnel central és de cuir o d'alumini; el plàstic és extremadament rar. Tot i que el roadster és principalment una joguina a l'aire lliure, no ens hem d'enganxar al temps actual. Tenim seients amb calefacció, ventilació del coll que envolta una bufanda invisible al voltant del coll i aire condicionat d'una sola zona que recorda dues configuracions: amb i sense sostre. A l'esquena pot aparèixer un captavents controlat elèctricament, que elimina les turbulències de l'aire i permet salvar les restes del teu pentinat. També val la pena esmentar que mentre anem en cotxe no ens hem de preocupar per la pluja i instal·lar un sostre. L'aerodinàmica mou eficaçment les gotes per sobre nostre, però s'atura en un semàfor: un xàfec està garantit.
Alegria als ulls
Audi TT Roadsters pertany al grup de cotxes que no tenen sentit - fins que et poses al volant. Aquesta és una màquina per posar un somriure a la cara. I que sigui ostentós, destaca i et priva de l'anonimat. T'oblides perquè t'ho passes molt bé.
Quins són els elements d'aquest joc? Primer, el so del motor. Tot i que sota el capó trobem un TFSI de 230 cavalls de potència amb un volum de dos litres, el sistema d'escapament no permet tancar el morro pel fet que "són només dos litres". A més, aquest és un so natural; després de tot, només un fragment de la carrosseria del cotxe i un sostre de tela ens separen dels extrems del sistema. Encara millor sense ell. Activeu el mode dinàmic, baixeu l'accelerador i gaudiu com un nen mentre escolteu els successius trets de trompeta que ressonen per la sinuosa carretera de muntanya.
L'acceleració que acompanya això també vol que millorem ràpidament el nostre estat d'ànim. De 0 a 100 km/h amb S tronic i quattro accelerem en 5,6 segons. Aquesta conducció dinàmica descoberta et fa oblidar qualsevol problema. La gran sensació de connexió amb la carretera i el cotxe és com anar en moto. Tot és tan intens. Voleu empapar-lo i empapar-lo. El centre de gravetat baix, la bona distribució del pes i la suspensió rígida proporcionen una estabilitat en les corbes increïbles. El TT funciona com un enganxós i canvia de direcció sense esperar massa temps per a la transferència de pes. Va on penses.
La direcció directa ajuda a una conducció precisa, però per comoditat, no transmet tota la informació de les rodes davanteres. D'altra banda, les rodes posteriors milloren l'estabilitat en les corbes. L'embragatge Haldex de cinquena generació enganxa el segon eix quan ho considera necessari. No posarem el cotxe de costat amb només prémer el pedal de gas, però no sentirem el moment en què l'eix posterior està connectat, i fins i tot el 100% del parell pot anar-hi. És tracció davantera amb molta més adherència i maneig molt neutre. Desactivar el control de tracció i una mica de terra humida o solta, per descomptat, permetrà lliscaments curts. Tanmateix, molta més diversió ens donarà un recorregut ràpid amb el sostre obert per una carretera interessant, en un entorn natural preciós.
En passar la ruta de Nowy Targ a Cracòvia, el consum mitjà de combustible era de 7,6 l/100 km. Això és amb el sostre al seu lloc: sense el sostre serà aproximadament 1 litre més. La conducció lleugera en ciutat la va reduir a 8.5 L/100 km, normalment seria més com 10-11 L/100 km.
La cura per a la depressió
El sol naixent és agradablement càlid. El bosc de coníferes del Parc Nacional és fragant. Les carreteres són interessants no només amb desenes de girs, les vistes també són importants. El so del tub d'escapament colpejant les roques fa somriure al conductor. Aquestes són les lliçons que ens dóna Audi TT Roadster. Tot això es pot sentir sense sortir del cotxe. Tot el que has de fer és treure el sostre. Aquest és un cotxe que realment et permet gaudir de la vida, i no només conduir-lo en una llauna metàl·lica tancada i amb bon son. Sembla un anunci, però així van anar els meus dies a l'aire lliure amb el TT. Per regla general, no estic vinculat als cotxes provats, però va ser una llàstima separar-me del roadster alemany. Pot donar tantes emocions positives i, a més, permet mirar-ho tot des d'un angle una mica diferent.
Mentre escric aquesta prova, encara recordo vívidament la sensació de conduir l'Audi TT. Al cap i a la fi, els càlculs s'introdueixen. Per tant, comprarem un roadster de 230 cavalls de potència amb tracció davantera per almenys 175 PLN. La transmissió automàtica S Tronic costa 100 PLN més, i la tracció quattro costa 10 PLN més. També hi ha una versió amb motor dièsel de 100 CV. per 14 zlotys. Així, la còpia de prova va costar 300 PLN a la configuració bàsica, però els seus complements encara costen al voltant de 184 PLN. zloti Això ens dóna un preu d'uns 175 zlotys. I per mil PLN, ja podríem tenir un Porsche Boxster i la seva tracció posterior.
Perquè el preu perdi el seu sentit, prestem atenció a l'estacionalitat d'un cotxe de capota tova. Si voleu que duri el màxim temps possible, és millor abstenir-vos d'utilitzar-lo a l'hivern. El problema és això Audi TT Roadsters aquest cotxe és tan agradable de conduir que no us voleu separar. Per altra banda. Qualsevol excusa, fins i tot la més estúpida, que justifiqui un passeig pel barri sembla raonable. I no importa que la gent a la parada d'autobús sembli de mala cara. O són gelosos, o no han conduït mai un descapotable d'alta velocitat, o tots dos.
Hi ha molt pocs cotxes així.
