Prova de conducció Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Energia solar

Proporcions d'estil de llibre de text, hàbilment integrats en l'estil general d'un sostre metàl·lic retràctil i un exclusiu motor bi-turbo amb més de 300 cavalls de força: el BMW Z4 és un somni fet realitat per a molts entusiastes dels cotxes. Primera comparació amb Audi TTS Roadster, Mercedes SLK i Porsche Boxster S.

De vegades, fins i tot els semàfors vermells tenen els seus avantatges. Els propietaris convertibles, per exemple, poden aprofitar uns segons preciosos: treure el sostre, posar-se ulleres de sol, respirar profundament i el món ja adopta nous colors. Les possibilitats de fer la vida més agradable encara són més grans quan veieu la coberta frontal infinitament llarga del BMW Z4 davant vostre. Tot i que l’antecessor d’aquest model tenia tots els motius d’una elevada autoestima amb la seva silueta d’un roadster clàssic, a la nova generació la longitud va augmentar 15 centímetres més, i la sensació quan es mira pel parabrisa és quasi immortal. jaguar tipus electrònic. Fins fa poc, un casc compacte d’alumini substituïa la tapa tèxtil, de manera que tenim una simbiosi completa de coupé i convertible. No obstant això, l'augment de les dimensions externes i l'addició d'un sostre lliscant rígid van influir significativament en el pes, que a la mostra de prova és igual a un impressionant 1620 quilograms.

Transformacions

El disseny de dues peces amb una gran finestra posterior no només millora la visibilitat, sinó que també ofereix al conductor una sensació de seguretat i protegeix la cabina del vandalisme, arguments que no es poden refutar. Per tant, és fàcil empassar-se que l'espectacular striptease del cotxe dura 20 segons (el doble que el model anterior), i el maleter només té una capacitat de 180 litres. Tanmateix, el temps mitjà d'espera del semàfor és suficient perquè el Z4 es transformi fàcilment d'un coupé a un roadster racial. Anticipant aquest moment, sentiu instintivament una atmosfera de cabina realment magnífica: una gran quantitat de xapes de fusta preciosa polida, detalls metàl·lics exquisits i una tapisseria de pell suau donen a la cabina Z4 un estil únic.

El motor de tres litres de sis cilindres també delecta l’ànima: quan premeu suaument el pedal de l’accelerador, el grunyit sorda apagat, durant l’acceleració, dos turbocompressors inhalen aire durant una fracció de segon, el cotxe emet un fort rugit i roda cap endavant amb una maniobrabilitat sorprenent. La transmissió esportiva opcional de doble embragatge també contribueix a una acústica inoblidable. A més, pot, segons el desig de la persona al volant, en un moment treballar amb molta tranquil·litat i sense presses, i el següent canvi instantani de marxa en mode manual i sense una pèrdua mínima de tracció.

Viu el moment

Tanmateix, en la conducció esportiva en mode automàtic, hi ha moments en què les seves reaccions es poden mesurar encara més, però no hem d'oblidar que en un roadster real, el conductor és el que millor controla la caixa de canvis. . I amb la Z4, aquesta activitat és un plaer absolut. El sistema de direcció lleuger i alhora extremadament directe també fa tot el possible per oferir al conductor el màxim plaer de conducció. No obstant això, val la pena assenyalar que en corbes molt ajustades, el Z4 de vegades llisca més a la tangent exterior de la trajectòria que els seus oponents més lleugers a la prova, i en superfícies humides el sistema ESP obre molta feina. Tanmateix, això no fa que el cotxe sigui més lent, sinó que requereix una mà més hàbil al volant.

El Z4 ha rebut un nou xassís amb amortidors adaptatius, i en la posició normal els cops s'absorbeixen de manera impressionant, mentre que en mode esportiu els impactes verticals es tornen desagradables. Això últim probablement es deu en part a les rodes de 19 polzades en què es basava el cotxe de prova de BMW. Però no oblidem que la comoditat no és el més important per a aquest model de Baviera: la sensació de fermesa i el moviment nerviós en la direcció correcta segueix sent un factor difícil d'amagar.

Pel·lícula romàntica

Si, després del plaer d’accelerar audaçament el BMW Z4, canvieu al SLK, teniu la impressió que heu passat d’una acció intensa a una pel·lícula romàntica. De manera clara, però feta sense l’amor característic pels detalls de la marca, la cabina fa que tothom se senti a les seves aigües. A més, l’innovador entre els descapotables moderns amb sostre plegable de metall demostra la comoditat superior de la carretera de la berlina executiva i crea una sensació de tranquil·litat total en una experiència de conducció lleugerament indirecta però totalment uniforme.

El model amb l'estrella de tres puntes a l'emblema no és un fan de l'estil de conducció ultraesportiu i no està disponible amb ajustos de suspensió ajustables. En canvi, podeu demanar alguna cosa completament diferent i no menys útil: escalfar l'aire al coll del conductor i el seu acompanyant. Encara que figura com "Sportmotor" a la llista de preus, el motor V6 de 305 CV s. combinat amb una transmissió automàtica clàssica amb convertidor de parell i, objectivament, no es queda enrere dels competidors pel que fa a la dinàmica. Però ni l'acústica ni la reacció al subministrament de gas poden provocar emocions esportives reals.

No em molesteu amb tonteries!

Porsche, per la seva banda, compta amb el so d’un autèntic corredor i, fins i tot de la manera més senzilla, us farà sentir com si estigués en els llegendaris Hunaudières. El motor boxer de 3,4 litres, que respon a l’instant al mínim toc del pedal, és sorollós, però gairebé sense vibracions. La suspensió és extremadament rígida i proporciona una acceleració lateral acceptable amb una mínima vibració corporal. El volant requereix una concentració completa i es premia amb precisió quirúrgica.

Els frens no són menys intransigents: amb una distància d’atur de 35 metres després de la desena parada a 100 km / h, el model pot plorar literalment un nombre de cotxes que poden presumir de ser el supersportista. Tot i això, les enormes capacitats d’aquest cotxe també requereixen molts coneixements i habilitats per part del conductor: a les cantonades ràpides i a les carreteres mullades, heu de contenir la part posterior, i això no és tasca per a tothom. De fet, el Boxster S no només requereix habilitats de conducció envejables, sinó també una seguretat financera seriosa: equipat amb un bon equipament, el model costa 20 leva més que els seus oponents.

El noi

La qual cosa, per descomptat, no vol dir que els altres tres models de la prova siguin barats: l'Audi TTS Roadster, per exemple, costa gairebé 110 leva, però, d'altra banda, ofereix als seus clients els mobles més rics. El model Ingolstadt està equipat amb una capota tova l'excel·lent aïllament de la qual el converteix en un dels millors del seu segment i l'eleva completament a l'alçada dels seus oponents metàl·lics. Com en el cas del Porsche, el guru també es pot treure del trànsit si la velocitat no supera els 000 quilòmetres per hora. La manca parcial de potència i de cilindres del TTS es compensa amb l'empenta intransigent del tren de transmissió bessó i el so agressiu del motor turbo de quatre cilindres, inclosos els cops d'escapament no dissimulats.

Per descomptat, no hi ha escassetat de potència: la velocitat del cotxe a les corbes és gairebé a l’altura d’un Porsche, però requereix molt menys esforç del conductor. El subviratge o el sobreviratge dur són aliens al TTS, i a això s’afegeixen controls de frenada i de direcció sorprenentment simples. La conducció directa amb dos embragatges llegeix literalment la ment del conductor i fa un treball excel·lent en totes les situacions. Tanmateix, si espereu que el TTS sigui més econòmic que els seus oponents, és clar que us equivoqueu.

Audi va guanyar aquesta prova a causa de la manca de compromisos significatius i de l’equilibri de qualitats ben escollit. Els compradors de Boxster segurament acceptarien la manca de bona comoditat a causa del fantàstic esperit esportiu. El propietari típic de l’SLK està buscant un descapotable segur i còmode per a totes les temporades i amb un model de Stuttgart té una gran opció. El Z4, en canvi, és conceptualment més pesat del que hauria de ser i el seu xassís podria oferir una comoditat esportiva lleugerament més acceptable. Tot i això, el model de Munic es guanya el cor en aquesta prova amb la seva aura excepcional, excel·lents característiques de conducció i, sobretot, l’autèntica sensació d’un autèntic roadster.

text: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaluació

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 punts

El TTS aconsegueix equilibrar l'esportivitat amb una bona comoditat, ofereix un rendiment impressionant i és fàcil d'aprendre, tot sense ser massa car.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 punts

El Z4 presenta el disseny emocional d’un roadster escolar clàssic, una cabina noble i un potent motor turbo. Hi ha oportunitats per millorar la comoditat de maneig i la conducció.

3. Mercedes SLK 350 - 475 punts.

El SLK és un cotxe raonablement dinàmic, però posa més èmfasi en les qualitats tradicionals de la marca, com ara un confort de conducció superior, un maneig segur i una sensació de calma en qualsevol situació.

4. Clavilles Porsche Boxster S - 461

El principal motiu pel qual el Boxster es manté en l'últim lloc és el preu elevat i els alts costos de manteniment. Pel que fa a la precisió de la direcció, la dinàmica i els frens, el model està per davant dels seus rivals.

Detalls tècnics

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 punts	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 punts	3. Mercedes SLK 350 - 475 punts.	4. Clavilles Porsche Boxster S - 461
Volum de treball	-	-	-	-
Potència	272 k. Des de. a 6000 rpm	306 k. Des de. a 5800 rpm	305 k. Des de. a 6500 rpm	310 k. Des de. a 6400 rpm
Màxim parell motor	-	-	-	-
Acceleració 0-100 km / h	5,5 s	5,2 s	5,7 s	4,9 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	37 m	37 m	37 m	35 m
Velocitat màxima	250 km / h	250 km / h	250 km / h	272 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
Preu base	114 361 levov	108 400 levov	108 078 levov	114 833 levov

Inici" Articles " Espais en blanc » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: energia solar