vehicles d'emergència

Els vehicles d'emergència són segurs? Molta gent té dubtes sobre això. Tanmateix, segons les anàlisis realitzades a Alemanya, si un cotxe s'ha reparat correctament, és tan segur com un cotxe nou.

Una tempesta va esclatar als nostres veïns de l'oest després que els especialistes de Gissen decidís provar científicament que el llarg d'un cotxe que una vegada va tenir un accident i va ser reparat no protegiria correctament el cotxe després d'una segona col·lisió. Les companyies d'assegurances no estaven d'acord amb aquesta opinió. Molts dels seus clients, en cas d'avaria més greu, no volen reparar els seus cotxes, però exigeixen que se'ls substitueixin per uns de nous.

Nou i vell a la barrera

Sense estalviar despeses, Allianz va decidir refutar la tesi dels experts de Giessen. Per a la prova es van seleccionar un Mercedes classe C, un Volkswagen Bora i 2 Volkswagen Golf IV. A una velocitat de 15 km/h, els cotxes van xocar contra una barrera rígida, que es va establir de manera que només el 40% pogués xocar-hi. un cotxe. Després es van reparar els cotxes i es van tornar a fer proves de xoc. Els enginyers van decidir provar la diferència entre la col·lisió d'un cotxe de fàbrica i un cotxe reformat. Va resultar que ambdues màquines es comporten de la mateixa manera.

Barat o el que sigui

Volkswagen va decidir fer un estudi similar. Va provar cotxes a 56 km/h, que és la velocitat requerida per les normes europees. Els dissenyadors van arribar a les mateixes conclusions que els representants d'Allianz: en cas de col·lisió repetida, no importa si el cotxe es va reparar.

No obstant això, Volkswagen s'ha proposat un altre repte. Bé, va estavellar el cotxe en una prova de xoc típica i el va fer reparar en un taller privat de reparació d'automòbils. Un cotxe tan trencat va ser sotmès a una prova de xoc repetida. Va resultar que un cotxe reparat d'aquesta manera no garanteix el nivell de seguretat esperat pel fabricant. Amb l'anomenada A causa de reparacions barates, les parts deformades del cotxe no es van substituir, sinó que es van redreçar. En substituir peces per de noves, no s'han introduït components nous originals, sinó vells d'un abocador. Durant la col·lisió, la zona de deformació es va desplaçar uns quants centímetres cap a l'habitacle, fet que va posar en perill la seguretat dels passatgers.

La conclusió d'aquests experiments és senzilla. Els cotxes, fins i tot després d'un accident greu, es poden restaurar de manera que es garanteixi la mateixa rigidesa de la carrosseria que en el cas d'un cotxe nou. Tanmateix, només un servei autoritzat pot fer-ho. És una llàstima que les companyies d'assegurances poloneses no s'adonin d'això i enviïn els seus clients als tallers més barats. En el proper atropellament hauran de pagar més indemnitzacions, perquè les conseqüències de l'accident seran més greus.

» Al començament de l'article