Tecnologia d'aviació a la sala d'exposicions de Zhuhai 2021

Drone CH-4 a la sala d'exposicions Zhuhai 2021.

La indústria aeroespacial i de coets de la República Popular de la Xina és àmpliament percebuda com un seguidor fidel i cada cop més complert de les tendències globals. Inicialment, des dels anys 60, era una imitació, però limitada a uns quants dissenys relativament senzills, principalment equips subministrats anteriorment des de l'URSS. A poc a poc, es van modificar còpies d'avions i helicòpters estrangers, potser el primer efecte notable d'aquesta política va ser el Q-5, un avió d'atac basat en el MiG-19. El resultat de totes aquestes activitats va ser la creació de dissenys xinesos amb un gran retard, generalment diversos anys, en comparació amb els originals estrangers.

Aquesta pràctica, que va durar diverses dècades, va ensenyar als observadors i analistes estrangers a buscar "arrels" estrangeres a tots els edificis nous a la Xina. Tanmateix, fa deu anys hi havia avions sense prototips estrangers evidents: caces J-20 i J-31, hidroavió AG-600, helicòpters de combat Z-10 i Z-19, vaixell de transport Y-20. Aquest any, el China Air Show China 2021 de 28 a Zhuhai, celebrat del 3 de setembre a l'octubre de 2020 (un projecte formalment reprogramat a partir de novembre de XNUMX), és un testimoni del progrés continuat de la indústria de l'aviació xinesa. La innovació més sorprenent va ser la inclusió de grans drons de combat a la demostració de vol, cosa que els organitzadors de cap esdeveniment d'aquest tipus al món no es van atrevir a fer. No hi ha dubte que aquesta vegada el món es posarà al dia de la República Popular de la Xina en aquest sentit i aviat, potser d'aquí un any, s'estrenaran espectacles similars a Rússia, França... una gran part de rècord de l'exposició. . A això cal afegir un gran nombre de drons més petits i en miniatura i un subministrament rècord d'armes per a màquines d'aquesta categoria. Fins ara, cap altre país ha presentat armes tan nombroses i diverses per a vehicles aeris no tripulats i, per exemple, a Rússia no es va exhibir fa uns anys.

Avió de combat J-16D.

Avió

A part dels vehicles dels dos equips acrobàtics (caces J-10 i entrenadors JL-8), la pantalla aerostàtica era relativament petita, clarament més petita i menys interessant que fa tres anys. També hi va haver molt poques novetats i cap sorpresa significativa.

J-16

Potser el nouvingut més inesperat va ser l'avió polivalent bimotor J-16. La història d'aquesta construcció, com sol passar a la Xina, és complexa i no del tot clara. El 1992, es va comprar a Rússia el primer Su-27 en la versió d'exportació del SK, fabricat a la planta de KnAAPO de l'Extrem Orient a Komsomolsk-on-Amur. L'adquisició va continuar i, al mateix temps, es va signar un acord de llicència el 1995, en virtut del qual la Xina podia produir 200 Su-27 monoplaça. No obstant això, no es pretenia una producció independent, ja que els motors, les estacions de radar, una part important de les instal·lacions d'aviònica i hidràuliques s'havien de subministrar des de Rússia. Com a resultat, el 2006, es van construir 105 cotxes, dels quals 95 es van lliurar en nivells d'acabat.

de KnAAPO. La Xina va abandonar ràpidament la construcció d'un altre Su-27SK, conegut per la Gran Muralla J-11. En canvi, es van demanar diversos lots de Su-30M multitasca: s'han lliurat un total de 100 vehicles des de 2001. No obstant això, amb el temps, va resultar que la producció de vehicles d'un seient no es va abandonar: el 2004 va aparèixer el J-11B, fet amb una major proporció de muntatge local (els motors i els radars encara provenien de Rússia). Va aparèixer el J-11BS, anàlegs del Su-27UB. Oficialment, la Xina no va rebre documentació d'aquesta versió de Rússia. Un altre pas inesperat va ser la còpia del Su-33 aerotransportat, basat oficialment en dos avions inacabats comprats a Ucraïna. De fet, va ser una "corta de fum" per a la transferència no oficial de documentació del Su-33 des de Komsomolsk-on-Amur. No només això: gairebé segur que els elements clau per a la primera sèrie de J-15 també provenien de Rússia (es van produir per al següent lot de Su-33, que la Marina russa mai va rebre al final). Una altra màquina d'aquesta família va ser la J-15S, una "creu" del Su-27UB de primera línia amb el planador Su-33. És interessant que l'avió en aquesta configuració mai es va construir a la URSS / Rússia, tot i que es va crear el seu disseny, que, probablement, es va traslladar a la Xina "per res". Probablement només s'ha construït una d'aquestes màquines fins ara. J-16 va ser el següent, és a dir. J-11BS actualitzat a l'estàndard Su-30MKK. Se suposava que el cotxe es diferenciava de l'Iskra amb una aviònica completament nova, una estació de radar, un tren d'aterratge reforçat amb una roda davantera doble i un disseny de la cèl·lula que permetia augmentar el pes màxim d'enlairament. També es va instal·lar un sistema d'avituallament aire-aire, abans només instal·lat al J-15. L'avió també s'hauria distingit per l'ús de motors xinesos WS-10, però només uns pocs avions de la sèrie "informació" els van rebre. Les primeres notícies sobre el treball del J-16 van aparèixer el 2010, tres anys més tard es van construir dos prototips, les proves dels quals es van completar amb èxit el 2015.

Aquí convé considerar la qüestió de l'actitud de Rússia davant d'aquest oficialment il·legal, perquè no està sancionat per llicències, la construcció de diverses modificacions del Su-27/30/33 a la RPC. Si es tractés de "còpies pirates", Rússia podria reaccionar fàcilment, per exemple, suspendint el subministrament de motors necessaris per a la seva producció. No obstant això, això no va passar, i no hi va haver protestes oficials, la qual cosa demostra clarament que la Xina va poder treballar, cosa que gairebé segur es va deure a les taxes corresponents. Malgrat això, els xinesos encara s'adhereixen al principi de "no mostrar-se" amb avions de la família J-11÷J-16. Per tant, la presentació d'una de les màquines a Zhuhai va ser tota una sorpresa. Es mostra la versió D de l'avió, és a dir. analògic de l'americà EA-18G Growler: un avió de reconeixement especialitzat i guerra electrònica. Pel que sembla, el prototip J-16D va sortir a l'aire el desembre de 2015. La cèl·lula es va modificar, inclosa la retirada del cap del sistema de detecció d'objectius optoelectrònics OLS davant de la cabina i la pistola. Sota el morro dielèctric del fuselatge, com diuen, no hi ha una antena de radar típica, sinó un sistema d'antena actiu per a la intel·ligència electrònica i la interacció amb la funció complementària de detecció de radar i seguiment d'objectius. La pantalla dielèctrica és més curta mantenint les dimensions de l'avió sense canvis, la qual cosa significa que l'antena que s'amaga sota d'ella té un diàmetre més petit. Les bigues inferiors s'han modificat i adaptat per al transport de contenidors amb dispositius electrònics, incl. Tipus RKZ-930, que hauria estat modelat després de l'AN / ALQ-99 nord-americà. No està clar si encara és possible transferir armes d'ells. La funció inicial només la fan dos feixos ventrals: durant la cabina, els míssils aire-aire guiats PL-15 es van suspendre sota ells, però també poden ser antiradar. En lloc de bigues als extrems de les ales, es van instal·lar permanentment contenidors cilíndrics amb equips especialitzats, que interactuaven amb nombroses antenes de punyal. Per descomptat, l'avió estava equipat amb motors xinesos WS-10 a l'última versió D. L'avió estava numerat 0109 (el novè avió de la primera sèrie), però als extrems hi havia el número 102, el segon avió de la primera sèrie. .