Autobús Citroën Jumper 2.8 HDi
Vam decidir comprar un autocaravana en lloc d’un cotxe. Les emocions no són decisives aquí (tot i que els fabricants juguen cada vegada més en el vessant emocional del comprador), però fins ara segueixen sent principalment diners, una forma de finançament i depreciació dels diners invertits. Per tant, el menor consum possible i els intervals més alts possibles entre els serveis programats. Tot i això, si alguna d’aquestes furgonetes encara és molesta i divertida de conduir, tampoc no hi ha res de dolent.
Descarregueu la prova en PDF: Citroën Citroën Jumper Bus 2.8 HDi
Jumper amb motor HDi de 2 litres: això és sens dubte! Té característiques que molts turismes no poden protegir. El conegut motor dièsel Common Rail amb injecció directa de combustible es distingeix pel parell de gairebé camió (8 CV i 127 Nm de parell).
A la pràctica, resulta que a la ciutat és fàcil mantenir-se al dia amb els embussos, així com superar pujades més difícils, per exemple, a una estació d’esquí o a través d’un pas de muntanya. La palanca de canvis posicionada ergonòmicament permet canvis petits ja que el motor està ajudat per una caixa de canvis amb relacions curtes ben dissenyades. Això garanteix que fins i tot una furgoneta completament carregada amb vuit passatgers, conductor i equipatge no caigui. També és ràpid a la carretera. Amb la velocitat final promesa per la fàbrica (152 km / h) i la velocitat que es mostra al velocímetre (170 km / h), aquesta és una de les furgonetes més ràpides. Però, tot i que el motor és potent, no és massa golafre. De mitjana, a la ciutat i a la carretera es consumeixen 9 litres de gasoil per cada 5 quilòmetres.
Per tant, la temptació de "competir" amb el Jumper cara a cara amb els cotxes és gran, sobretot perquè confereix confiança mentre condueix. El soroll és baix (el nou Jumper difereix del seu predecessor per l’aïllament acústic addicional) i la influència del vent transversal en aquesta versió no va ser massa forta.
Els passatgers van apreciar la comoditat. Res no rebota als seients de la darrera fila. Quan es tracta de furgonetes, la inclinació del cos a les cantonades és insignificant. De fet, el Jumper està “enganxat” a la carretera ja que el xassís s’adapta a les característiques que permet el Jumper. Entregarà els passatgers a la destinació desitjada amb tanta rapidesa, seguretat i comoditat, cosa que és molt important en aquest tipus de transport de mercaderies. Els passatgers són cada vegada més exigents, sobretot quan es tracta de viatges de llarga distància.
La comoditat l’ofereix un aire condicionat eficient que no privarà ni als que hi ha darrere. No es van queixar que feia fred a la part posterior i feia massa calor a la part davantera. Els seients són molt còmodes, es col·loquen individualment en el model de minibús limusina, amb recolzabraços, inclinació del respatller ajustable i cinturó de seguretat de tres punts. L’únic que falta és una hostessa amb un carro de servei.
El conductor gaudeix de la mateixa comoditat. El seient es pot ajustar en totes les direccions, de manera que no és difícil trobar un seient adequat darrere del volant (furgoneta) força pla. Els accessoris són agradables a la vista i transparents, amb totes les mides, molts espais útils i calaixos per a objectes petits, funcionen molt automotriu.
El Jumper combina l’espai i la versatilitat de la furgoneta amb un luxe de vehicles. Per a la comoditat dels passatgers i del conductor. Amb un consum de combustible favorable i intervals de servei de 30.000 5 km, costos de manteniment baixos. Per descomptat, al preu assequible d’un pont de 2 milions de tolar ben equipat.
Petr Kavchich
Autobús Citroën Jumper 2.8 HDi
Dades bàsiques
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 94,0 × 100,0 mm - cilindrada 2798 cm3 - relació de compressió 18,5:1 - potència màxima 93,5 kW (127 CV) a 3600 rpm - parell màxim 300 Nm a 1800 rpm - cigonyal en 5 coixinets - 1 arbre de lleves al capçal (corretja de distribució) - 2 vàlvules per cilindre - injecció directa de combustible mitjançant sistema Common Rail - turbocompressor d'escapament - catalitzador d'oxidació |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de rodes davanteres - transmissió sincronitzada de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,730; II. 1,950 hores; III. 1,280 hores; IV. 0,880; V. 0,590; marxa enrere 3,420 - diferencial 4,930 - pneumàtics 195/70 R 15 C |
| Capacitat: | velocitat màxima 152 km/h - acceleració 0-100 km/h n.a. - consum de combustible (ECE) n.a. (gasoil) |
| Transport i suspensió: | 4 portes, 9 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ballestas, rails transversals triangulars - eix posterior rígid, ballestas, amortidors telescòpics - frens de dues rodes, disc davanter (refrigeració forçada), tambor de disc posterior, potència direcció, ABS - volant de cremallera i pinyó, servo |
| Missa: | vehicle buit 2045 kg - pes total admissible 2900 kg - pes admissible del remolc amb fre 2000 kg, sense fre 750 kg - càrrega admissible al sostre 150 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4655 mm - amplada 1998 mm - alçada 2130 mm - distància entre eixos 2850 mm - via davantera 1720 mm - darrere 1710 mm - radi de conducció 12,0 m |
| Dimensions interiors: | longitud 2660 mm - amplada 1810/1780/1750 mm - alçada 955-980 / 1030/1030 mm - longitudinal 900-1040 / 990-790 / 770 mm - dipòsit de combustible 80 l |
| Caixa: | 1900 |
Les nostres mesures
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79%, Estat quilometratge: 13397 km, Pneumàtics: Michelin Agilis 81 | |
| Acceleració 0-100km: | 16,6s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 38,3 anys ( 131 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 10,1 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 20,0 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 170 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 9,0 l / 100 km |
| consum de prova: | 9,5 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 83,2m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 48,2m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 67dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 71dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
оценка
Amb el motor 2.8 HDi més potent, el Jumper és el cotxe ideal per al còmode transport de vuit passatgers. Impressionen amb seients independents amb la capacitat d'ajustar l'espai de treball dels cotxes i els conductors, que està molt més a prop dels cotxes que de les furgonetes.
Lloem i ens retreuen
motor
Transmissió
rendiment de la conducció
miralls transparents
Equipament
seients còmodes
producció
bufant a la porta
