Renault Master 2.5 dCi Bus (120)
Contingut
Amb aquest breu missatge, no mentiríem els passatgers del Renault Master, almenys si tinguéssim l’oportunitat de provar-ho.
Alguna vegada heu pensat que una furgoneta podria ser esportiva? Encara no? Què tal les nostres mesures d’agilitat del motor: accelerar de 50 a 90 km / h en quarta marxa en 11 segons i en cinquena en 4 segons? No està malament per a una furgoneta que pesa poc més d’una tona nou-cents lliures.
Potser l’acceleració de 0 a 100 km / h en 19 segons no sigui tan interessant, però el parell, o més aviat els seus 0 Nm, hi són definitivament. Sobretot si es té en compte que l’arriba a 290 rpm.
El motor 2.5 dCi 120 de la marca Renault és, de fet, una de les millors característiques d'aquesta furgoneta. Si el vostre pressupost us permet comprar-lo, segur que no us penediràs. És a dir, és un conegut conegut de la versió anterior de Mastra, que compta amb un viatge tranquil que no provoca sorolls desagradables.
Bé, la nova insonorització encara més eficaç és responsable del fet que no es produeixi cap soroll ni soroll molest en tallar l’aire a l’habitacle del conductor i del passatger (la resistència de l’aire mai no es pot ignorar en una furgoneta amb una superfície frontal tan gran).
Un turisme pot ser encara més sorollós que un Mastro. El nivell de soroll mesurat a la velocitat de conducció normal a les carreteres i autopistes és d’entre 65 i 70 decibels, cosa que significa que durant el viatge podreu parlar amb el veí del seient del costat al volum normal i també escoltarà què una altra persona vol.
Però no només és una aerodinàmica refinada (si es pot utilitzar el terme per a furgonetes) i insonorització, sinó que la transmissió de sis velocitats també proporciona comoditat durant el viatge. Aquest és senzillament preciós, el mànec queda ben al palmell de la mà, ja que queda prou alt a la consola central elevada. En fer la transferència, els moviments són curts i bastant precisos. No hem trobat cap bloqueig.
Gràcies a l’abundància de parell motor i a les relacions d’engranatges ben escollides, la caixa de canvis us permet conduir a velocitats de motor moderades. Durant les proves, la velocitat del motor oscil·lava entre 1.500 i 2.500 i no hi havia cap necessitat particular d’acceleració.
Tant a les autopistes com a les carreteres principals, el Master maneja excel·lentment en sisena marxa, cosa que té un efecte positiu sobre el consum de gasoil. A la nostra prova, vam mesurar un consum mitjà de 9 litres per 8 quilòmetres mentre conduïm (per desgràcia) la majoria buits. Era lleugerament més alt quan estava completament carregat de passatgers a tots els seients (inclòs un conductor de nou persones) i un viatge una mica més animat.
Amb una cama dreta una mica més pesada, hem utilitzat 100 litres de gasoil per 12 quilòmetres. Però perquè no creieu que no estalvieu diners amb Mastro, observem el consum mínim, que era de 5 litres de combustible. Per tant, podem dir que una furgoneta com el Master guanya diners perquè fins i tot un turisme més gran amb un pes total inferior no s’avergonyiria d’aquest malbaratament.
Parlant de diners, Renault compta amb un interval de servei llarg, cosa que fa que el manteniment del cotxe sigui més barat. Segons la nova llei, aquest mestre haurà de ser lliurat a manteniment regular només cada 40.000 quilòmetres. Això també és cert.
Pel que sembla, Renault té la seva missió, és a dir, la creació de cotxes segurs, també convertits en furgonetes. Els sistemes de frenada ABS i EBD (distribució electrònica de la força de frenada) són de sèrie!
Encara no estem acostumats a aquests moviments amb les furgonetes. Sens dubte, és una novetat molt esperada, ja que la prova Master va frenar des de 100 km / h fins a una parada completa després de 49 metres. Molt bo per a una furgoneta (també té discs de fre refrigerats), sobretot tenint en compte que les nostres condicions de mesura eren a l’hivern, és a dir, asfalt fred i una temperatura externa de 5 ° C. En un clima càlid, la distància de frenada serà encara més curta.
A més dels excel·lents frens, el Master també té un coixí de seguretat estàndard del conductor (copilot a un cost addicional) i cinturons de seguretat de tres punts a tots els seients.
La comoditat es proporciona amb una ventilació eficaç (inclosa la part posterior), una bona descongelació de grans finestrals, que augmenta la seguretat gràcies a una millor visibilitat i, igualment importants, seients còmodes. El conductor es pot ajustar molt bé (en alçada i inclinació) i la segona i la tercera fila de seients disposen de recolzabraços, seccions lumbars ajustables i reposacaps regulables en alçada.
Per tant, el mestre ofereix molt; Per exemple, si tingués plàstic i tapisseria una mica més nobles, en podríeu dir un microbús de luxe. Però això és més una qüestió dels desitjos de qui ho necessita, ja que el Mestre, entre d'altres, ofereix diverses opcions de conversió.
Compareu-lo amb la competència i trobareu que és una mica més car, però, d’altra banda, és més gran, té un maquinari millor i una major seguretat. El mestre té un nom real, ja que és mestre d’aquesta classe de furgonetes.
Petr Kavchich
Foto de Sasha Kapetanovich.
Renault Master 2.5 dCi Bus (120)
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 26.243,53 € |
| Cost del model de prova: | 29.812,22 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 84 kW (114 KM) |
| Velocitat màxima: | 145 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,9 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - cilindrada 2463 cm3 - potència màxima 84 kW (114 CV) a 3500 rpm - parell màxim 290 Nm a 1600 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81). |
| Capacitat: | velocitat màxima 145 km / h - acceleració 0-100 km / h sense dades - consum de combustible (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km. |
| Transport i suspensió: | vagó - 4 portes, 9 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, dos rails transversals triangulars, molles helicoïdals, amortidors telescòpics - eix posterior rígid, ballestas, amortidors telescòpics - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior - roda del darrere 12,5 m - dipòsit de combustible 100 l. |
| Missa: | vehicle buit 1913 kg - pes brut admissible 2800 kg. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Estat del comptaquilòmetres: 351 km | |
| Acceleració 0-100km: | 19,0s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 21,4 anys ( 104 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 39,7 anys ( 128 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 11,4/14,9 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 20,7/25,1 |
| Velocitat màxima: | 144 km / h (V. i VI.) |
| Consum mínim: | 8,2 l / 100 km |
| Consum màxim: | 12,5 l / 100 km |
| consum de prova: | 9,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 49,5m |
| Taula AM: | 45m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 61dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 67dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 66dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 71dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 70dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (327/420)
El Master Bus és, sens dubte, al capdamunt de les furgonetes, com ho demostren les xifres de vendes quan examinem totes les versions Master. Sens dubte, és molt útil.
Exterior (11/15)
Entre les furgonetes, és un dels més bells, però sens dubte entre els millors.
Interior (114/140)
Molt espai, seients còmodes i era difícil esperar res més de la furgoneta.
Motor, transmissió (37
/ 40)El motor mereix una A neta i la transmissió és igual de bona.
Rendiment de conducció (72
/ 95)El rendiment de la conducció és sòlid, la posició fiable a la carretera és impressionant.
Rendiment (26/35)
Què més podeu esperar d’una furgoneta d’aquestes dimensions?
Seguretat (32/45)
Els sistemes estàndard ABS i EBD i dos airbags frontals milloren la seguretat.
Economia
Consumeix una quantitat raonable de combustible, és una mica més car, però també ofereix molt.
Lloem i ens retreuen
motor
capacitat
seguretat
mirall
Transmissió
cabina de conductor
intervals de servei després de 40.000 km
cabal màxim durant la persecució
per a una comoditat màxima (excel·lent) a l'interior ja no hi ha materials nobles
posa el volant
banc de passatgers inflexible
