Proveu un Chevy Van inusual
Com aconseguir una casa mòbil enorme, luxosa i carismàtica al preu d’una base Skoda Kodiaq que ningú més té
Aquest interior no s’assembla gens a tot el que acostumes als cotxes. Quan arribeu per primera vegada, tothom esbufegarà: l’amo del fabulós i car Rolls-Royce, l’habitant de la “oficina mòbil” basada en la classe V de Mercedes-Benz, i fins i tot un viatger experimentat, acostumat a les furgonetes camper estil dels apartaments japonesos de mida petita. Perquè aquí tot és diferent.
Obriu la gran porta de doble fulla i la vostra mirada no és un saló, sinó una habitació moblada i acabada amb materials que simplement no es troben a la indústria de l’automòbil. Teixit suau, gairebé suau, persianes d’acordió a les finestres i autèntiques catifes a terra, sobre les quals només voleu caminar descalços. Xapa de fusta? És avorrit, tallem millor el vestuari de la vella àvia i, així, amb barres i taules sense envernissar, donem la volta a tot allò que pot arribar a la nostra mà.
I els seients? En elles, només caureu, com si fos en un núvol, i oblideu a l’instant de tots els problemes: hi ha d’haver alguna cosa així als despatxos dels psicoanalistes. El mobiliari potser és fins i tot més acollidor que en altres cases, però tampoc no s’ha oblidat la funcionalitat: les cadires de segona fila giren al voltant del seu eix i, literalment, a cada lloc lliure hi ha algun tipus de caixa amb una funda de la mateixa fusta. organitzat.
Però la característica principal és la tercera fila. El tauler de control ho diu: sofà elèctric, és a dir, un sofà elèctric. Plegable. Premem el botó i al cap d’uns segons aconseguim un llit ampli i suau a la meitat de la “sala”, al costat del qual –en una de les portes posteriors– també hi ha un minibar. Què més es necessita per a la felicitat?
A més, el que és meravellós per als russos i els americans és una forma de vida familiar. Aquests cotxes es fabriquen i es fabriquen als Estats Units en milers de còpies i els fabricants d’automòbils tradicionals no hi tenen res a veure: els ateliers de tercers es dediquen a la transformació de les furgonetes utilitàries en salons amb rodes. La nostra còpia va ser construïda per l’oficina més respectada del seu camp, anomenada Starcraft, per cert, que va portar la història des de 1903.
I la pròpia "font", que a les carreteres de Moscou atrau els ulls pitjor que els supercars, a la seva terra natal - que la nostra "Gazelle". Es diu simplement Chevy Van, i va ser en aquesta generació que va viure gairebé sense canvis durant un quart de segle, del 1971 al 1996. Per cert, el seu successor, Chevrolet Express, acaba de repetir l’èxit, és a dir, dos cotxes representen 50 anys d’història.
El cotxe d’aquestes fotografies és un dels darrers que va néixer el 1995 i, si teniu alguna pregunta lògica sobre la placa GMC a la reixa, ens afanyem a respondre-hi. No es tracta d’una placa d’identificació, però tota la part frontal està manllevada del model GMC Vandura d’una sèrie una mica anterior: així que l’anterior propietari va decidir pel millor disseny i fars, enviant hola a la furgoneta de la sèrie cult "Team A" ". Tot i que en essència Vandura i Chevy Van són germans bessons.
I hem de recordar que, tot i el farciment de luxe, el kit de carrosseria atrevit i altres objectes, aquest és principalment un minibús utilitari. Aconseguiu, com a mínim, un seient de conductor: aquell poc que les mans dels mestres de Starcraft no van aconseguir, es veu i se sent francament dolent: un plàstic pobre, un muntatge corbat i una ergonomia molt estranya. Com feu, per exemple, un conjunt de pedals dissenyat per a "persones amb una cama"?
No estic fent broma, queda tan poc espai entre l’enorme tapa del motor i el passatge de la roda esquerra que simplement no hi ha cap lloc on posar-hi el peu esquerre. L'única opció viable és apretar-lo cap a tu, llançar-lo sota la canyella dreta i, així, creuar-lo i anar-hi. Tot i que el propietari d’aquest exemplar diu que aquesta postura no el molesta ni en viatges llargs i, en general, tota la seva família extensa els tolera sense cap problema.
Això és comprensible: tot i les dimensions i l’aerodinàmica de la unitat de serveis públics, el Chevy Van és força tranquil fins i tot a velocitats de carretera, i la típica acumulació nord-americana té el caràcter més correcte: pacificar, però no conduir en cap cas al mal de mar. Les irregularitats fortes penetren clarament a l’interior, però no amb cops com a tals, sinó amb so: el cos el porta aquí i tot ressona sobre un espai tan enorme, sigueu sans.
Sí, sí, aquest autobús no és un bus de trama, com es podria pensar. Tot i que les suspensions, per exemple, són molt properes a les clàssiques pastilles Chevrolet C / K: a la part posterior hi ha un eix i molles de fulla continus, a la part davantera hi ha un doble eix i molles. Controlabilitat ... adequada. Cal girar un llarg "volant" sense retroalimentació a les cantonades del bus i, com a resposta, el Chevy Van fa una pausa teatral cada vegada, després de la qual es queda sense pudor al seu costat. No, si ho desitgeu, podeu fer algun tipus de gir a velocitat normal, però a l'interior de la cabina hi haurà un veritable embolic de passatgers i les seves pertinences. I fins i tot abans, el conductor simplement sortirà del seu seient tou: per què els mobles de la llar necessiten suport lateral?
En línia recta, però, tampoc no val la pena fer-ho. Si fins a 100-120 km / h l’autobús és tranquil i monolític, com una locomotora, més a prop de 150, l’estabilitat direccional comença a dissoldre’s i una forta ratxa de vent (per exemple, quan es condueix amb un camió) pot moure cotxe gairebé al carril següent. Perquè fins i tot un pes de 2,5 tones no és capaç de compensar l'enorme ventat del cos: a la projecció lateral hi ha més de 10 metres quadrats.
Però si creieu que conduir aquesta furgoneta és una ocupació a priori estúpida, simplement no coneixeu el seu motor. El V8 estàndard de 5,7 litres es modifica a fons aquí i la potència és sensiblement superior a la força de 190 fàbrica. Premeu l’accelerador una mica més i el Chevy salta endavant amb una agilitat que simplement no podeu esperar de la seva mida i pes. Sí, l’agulla del velocímetre corre al llarg de l’escala no tant de manera karoviana, però la dinàmica també és més que convincent perquè s’amplia amb el seguici: una posició elevada per seure, l’asfalt que s’escapa just sota els peus i el rugit de un motor situat realment a la cabina.
És un muscle car clàssic, només en un cos diferent. Tot és segons els cànons: carisma inesgotable, so brutal, acceleració emocional i la gana corresponent. Amb un creuer de 110 km / h, aquest noi gran consumeix uns 14 litres per cent, però el propietari no es molesta amb aquesta despesa. De fet, si la gasolina és a la sang, no és una pena pel motor.
I ara la part divertida: aquest autobús també es pot anomenar una compra intel·ligent i racional. Al cap i a la fi, trobar una còpia similar en excel·lents condicions i portar-la a l’ideal és qüestió de dos milions de rubles, i això és una vegada i mitja menys del que demanen per al Volkswagen Multivan més barat i buit. Per descomptat, haureu de trobar soldats intel·ligents i, en general, vigilar de prop la "salut" del cotxe, però torneu a mirar aquest home guapo i el seu saló. No tira?
