Els gegants de l'automòbil abandonen la ruta elèctrica
Les vendes globals de vehicles elèctrics endollables encara són insignificants malgrat que el Nissan Leaf ha guanyat premis i condueix bé.
Aquesta setmana, els tres fabricants d'automòbils més grans del món han eliminat els cotxes amb bateries al saló de l'automòbil més gran d'Europa el 2012.
Volkswagen i Toyota s'han unit a General Motors en un compromís més fort amb una nova generació de vehicles híbrids d'autonomia ampliada que prometen més que un simple runabout urbà endollable.
GM ja està llançant el seu famós Volt, els primers lliuraments a Austràlia estan a punt de començar a través dels concessionaris Holden, ara Toyota impulsa la seva línia Prius i el Grup VW ha confirmat l'arribada d'un nou tipus de vehicle de gasolina-elèctric al seu gegant. alineació. amunt.
Les tres companyies apunten a vehicles que combinin algun tipus de conducció elèctrica pura amb un motor de combustió interna per a viatges més llargs, sovint carregant la bateria a bord per ampliar l'autonomia elèctrica fins als 600 quilòmetres.
Al mateix temps, les vendes globals de vehicles elèctrics endollables segueixen sent insignificants i, tot i que el Nissan Leaf ha guanyat premis i condueix bé, els fabricants d'automòbils admeten que molts d'ells estan perdent diners intentant convèncer els clients de fer un pas. futur.
Fins i tot hi ha rumors que BMW, que està preparant una divisió completament nova per a vehicles elèctrics, està alentint el projecte fins a obtenir més reconeixement. "Molts competidors estan reduint actualment els seus plans de vehicles elèctrics", diu Martin Winterkorn, president del Grup Volkswagen.
"A Volkswagen no hem de fer això, perquè des del principi sempre hem estat realistes amb aquesta transició tecnològica". “Estàvem pensant en cotxes purament elèctrics, però al final crec que només són aptes per a aplicacions urbanes.
Si conduïu per l'autopista o pel camp, no crec que aparegui un cotxe purament elèctric en un futur proper", confirma el Dr. Horst Glaser, un dels enginyers sèniors de desenvolupament d'Audi, que forma part del programa. Grup VW. Els vehicles elèctrics d'èxit s'enfronten a molts reptes, des dels sistemes de càrrega fins a les costoses bateries d'ions de liti.
Però els obstacles vénen amb l'acceptació dels clients, ja que totes les grans marques parlen de "preocupacions de gamma" sobre els cotxes que no es poden omplir ràpidament, i els clients també estan descontents amb el cost i la durada de la bateria no provada de les bateries dels cotxes.
Toyota diu que està reduint el seu compromís amb els vehicles elèctrics, en lloc d'accelerar el desenvolupament dels híbrids endollables Prius amb una millor autonomia elèctrica a curt termini per a ús urbà. "Les capacitats actuals dels vehicles elèctrics no satisfan les necessitats de la societat, ja sigui la distància que poden recórrer els cotxes, el cost o la durada de la càrrega", diu Takeshi Uchiyamada, vicepresident de la junta de Toyota.
"Hi ha moltes dificultats". Audi lidera l'empenta de Volkswagen amb un sistema que combina un petit motor de combustió interna de tres cilindres amb una bateria i dos motors elèctrics, un sistema que vaig provar aquesta setmana a Alemanya.
És un paquet impressionant i aviat entrarà en plena producció, molt probablement en el proper SUV Audi Q2, abans que es llanci a través del Grup VW. “Vam començar amb híbrids complets perquè coneixíem les limitacions de les tecnologies de control i bateries. Aplicar la nova tecnologia primer no sempre és l'enfocament adequat", diu Glaser.
