Transmissió automàtica GM 5L40E
Contingut
- Especificacions Transmissió automàtica 5 GM 5L40E
- Descripció dels dispositius màquina automàtica 5L40E
- Relació de transmissió 5L40 E
- Quins models estan equipats amb una caixa GM 5L40E
- Revisions sobre la transmissió automàtica 5L40 els seus pros i contres
- Programa de manteniment de màquines expenedores 5L40E
- Inconvenients, avaries i problemes de la caixa 5L40E
- El preu d'una transmissió automàtica de vuit velocitats GM 5L40-E
La transmissió automàtica de 5 velocitats GM 5L40E es va produir a Estrasburg entre 1998 i 2009 i es va instal·lar en molts models populars de BMW sota el seu propi índex A5S360R. I aquesta màquina sota l'índex M82 i MX5 es va instal·lar al Cadillac CTS, STS i al primer SRX.
La línia 5L també inclou: 5L50E.
Especificacions Transmissió automàtica 5 GM 5L40E
| Tipus | màquina hidràulica |
| Nombre d'engranatges | 5 |
| Per conduir | posterior / ple |
| Capacitat del motor | fins a 3.6 litres |
| Torque | fins a 340 Nm |
| Quin tipus d’oli abocar | DEXRON VI |
| Volum de greix | Litres 8.9 |
| Substitució parcial | Litres 6.0 |
| Обслуживание | cada 60 km |
| Recurs aproximat | 300 km |
El pes sec de la transmissió automàtica 5L40E segons el catàleg és de 80.5 kg
Descripció dels dispositius màquina automàtica 5L40E
El 1998, GM va introduir una automàtica de 5 velocitats per substituir la 4L4-E de 30 velocitats. Per disseny, es tracta d'una transmissió automàtica hidromecànica convencional que es construeix al voltant de la caixa de canvis Ravigno i està destinada a cotxes de tracció posterior i de tracció integral amb motor longitudinal. Aquesta caixa té un parell de fins a 340 Nm, i la seva versió millorada 5L50 fins a 422 Nm. També hi va haver una modificació de quatre etapes d'aquesta màquina sota el símbol 4L40E.
Relació de transmissió 5L40 E
En l'exemple d'un Cadillac STS del 2005 amb un motor de 3.6 litres:
| Principal | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Posterior |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.42 | 3.42 | 2.21 | 1.60 | 1.00 | 0.75 | 3.03 |
Transmissions similars d'altres fabricants:
Quins models estan equipats amb una caixa GM 5L40E
| Sèrie 3 E46 | 1998 - 2006 |
| Sèrie 5 E39 | 1998 - 2003 |
| Sèrie X3 E83 | 2003 - 2005 |
| Sèrie X5 E53 | 1999 - 2006 |
| Sèrie Z3 E36 | 2000 - 2002 |
| CTS I (GMX320) | 2002 - 2007 |
| SRX I (GMT265) | 2003 - 2009 |
| STS I (GMX295) | 2004 - 2007 |
| Range Rover 3 (L322) | 2002 - 2006 |
| Omega B (V94) | 2001 - 2003 |
| G8 1 (GMX557) | 2007 - 2009 |
| Solstici 1 (GMX020) | 2005 - 2009 |
| Sky 1 (GMX023) | 2006 - 2009 |
Revisions sobre la transmissió automàtica 5L40 els seus pros i contres
Plomes:
- Automàtic de canvi ràpid
- Tenim una àmplia difusió
- Molt fàcil de canviar el filtre a la caixa
- Bona selecció de donants secundaris
Desavantatges:
- Problemes amb el termòstat en els primers anys
- La caixa és sensible a la neteja del greix
- Recurs d'embragatge de fricció no molt alta gtf
- A la bomba d'oli no li agraden les altes velocitats.
Programa de manteniment de màquines expenedores 5L40E
Encara que el canvi d'oli no està regulat pel fabricant, és millor canviar-lo cada 60 km. Inicialment, es van abocar 000 litres de greix tipus DEXRON III a la transmissió automàtica, però s'ha de canviar per DEXRON VI, per a una substitució parcial sol ser de 9 a 5 litres, i per a una completa aproximadament el doble.
Inconvenients, avaries i problemes de la caixa 5L40E
El problema de la transmissió automàtica dels primers anys de producció és un termòstat defectuós, a causa de la fallada del qual la transmissió automàtica es sobreescalfa constantment, cosa que provoca un desgast accelerat de moltes parts de la transmissió. I sobretot ràpidament a causa de l'alta temperatura, els cars pistons recoberts de goma s'enfilen.
Un altre punt feble d'aquesta família de màquines és el convertidor de parell. Amb la conducció activa, el desgast crític de l'embragatge de fricció es produeix fins i tot a un quilometratge de 80 km, que sovint provoca vibracions, desgast del seu casquillo i fortes fuites de lubricació.
Amb un canvi d'oli rar, el cos de la vàlvula s'obstrueix ràpidament amb productes de desgast de l'embragatge de fricció i apareixen de seguida cops, sacsejades i contraccions fortes quan es canvia de marxa. Amb una mampara, sovint es troba el desgast de vàlvules, casquilles i molles dels acumuladors hidràulics.
Aquesta caixa adopta una bomba d'oli tipus paleta d'alt rendiment, que no suporta l'oli brut, així com la conducció a llarg termini d'alta velocitat. Aquesta bomba d'oli es pot desgastar ràpidament i després apareixeran xocs en canviar.
El fabricant reclama un recurs de la caixa de canvis 5L40 de 200 km, però córrer fàcilment 300 km.
El preu d'una transmissió automàtica de vuit velocitats GM 5L40-E
| El cost mínim | 35 000 rubles |
| Preu mitjà secundari | 55 000 rubles |
| Cost màxim | 120 000 rubles |
| Punt de control de contracte a l'estranger | 550 евро |
| Compra una unitat tan nova | - |
| Estat: | BOO |
| Per a motors: | GM LP1, LY7 |
| Per als models: | Cadillac CTS I, SRX I, STS I i altres |
* No venem punts de control, el preu s'indica com a referència