Transmissió automàtica Hyundai A6MF1
Contingut
- Especificacions 6-transmissió automàtica Hyundai A6MF1
- Descripció del dispositiu de caixa de canvis Hyundai A6MF1
- Relacions de transmissió A6MF1
- Quins cotxes estan equipats amb la caixa Hyundai-Kia A6MF1
- Revisions sobre la transmissió automàtica A6MF1, els seus pros i contres
- Programa de manteniment de la caixa de canvis Hyundai A6MF1
- Inconvenients, avaries i problemes de la caixa A6MF1
- El preu d'una transmissió automàtica de sis velocitats Hyundai A6MF1
La transmissió automàtica de 6 velocitats Hyundai A6MF1 o A6F24 es produeix des del 2009 i s'instal·la en molts models de la preocupació, però la coneixem pels crossovers Sportage i Tucson. Als cotxes de la marca SsangYong, aquesta transmissió automàtica s'instal·la sota el seu propi índex 6F24.
La família A6 també inclou: A6GF1, A6MF2, A6LF1, A6LF2 i A6LF3.
Especificacions 6-transmissió automàtica Hyundai A6MF1
| Tipus | màquina hidràulica |
| Nombre d'engranatges | 6 |
| Per conduir | davant / ple |
| Capacitat del motor | fins a 2.4 litres |
| Torque | fins a 235 Nm |
| Quin tipus d’oli abocar | Hyundai ATF SP-IV |
| Volum de greix | 7.3 l |
| Canvi d’oli | cada 50 km |
| Substitució del filtre | cada 100 km |
| Recurs aproximat | 280 km |
El pes sec de la caixa segons el catàleg és de 79.9 kg
Descripció del dispositiu de caixa de canvis Hyundai A6MF1
El 2009 va debutar una gran família d'automàtiques de 6 velocitats Hyundai-Kia, i un dels seus representants va ser l'A6MF1, dissenyat per a motors de fins a 2.4 litres i 235 Nm. El disseny de la caixa de canvis és clàssic: el moment del motor de combustió interna es transmet a través d'un convertidor de parell, la relació d'engranatges aquí és seleccionada per una caixa de canvis planetària, fixada per embragatges de fricció, i la transmissió automàtica està controlada per un bloc hidràulic de solenoide. vàlvules mitjançant un selector a la cabina.
Durant el llançament, la caixa s'ha modernitzat més d'una vegada i hi ha algunes de les seves modificacions, això s'ha de tenir en compte a l'hora d'escollir una caixa de canvis contract al nostre mercat secundari.
Relacions de transmissió A6MF1
En l'exemple d'un Hyundai Tucson 2017 amb un motor de 2.0 litres:
| Principal | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Posterior |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.648 | 4.162 | 2.575 | 1.772 | 1.369 | 1.000 | 0.778 | 3.500 |
Transmissions similars d'altres fabricants:
Quins cotxes estan equipats amb la caixa Hyundai-Kia A6MF1
| Creta 1 (GS) | 2015 - 2021 |
| Creta 2 (SU2) | 2021 - actualitat |
| Elantra 5 (MD) | 2010 - 2016 |
| Elantra 6 (AD) | 2015 - 2021 |
| Elantra 7 (CN7) | 2020 - actualitat |
| Talla 4 (XL) | 2009 - 2011 |
| Talla 5 (HG) | 2013 - 2016 |
| Talla 6 (IG) | 2016 - actualitat |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2017 |
| i30 3 (PD) | 2017 - actualitat |
| ix35 1 (LM) | 2009 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| Sonata 6 (YF) | 2009 - 2014 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| Sonata 8 (DN8) | 2019 - actualitat |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - actualitat |
| Cadència 1 (VG) | 2009 - 2016 |
| Cadència 2 (YG) | 2016 - 2021 |
| Cerato 2 (TD) | 2010 - 2013 |
| Cerato 3 (Regne Unit) | 2013 - 2020 |
| Kerato 4 (BD) | 2018 - actualitat |
| K5 3 (DL3) | 2019 - actualitat |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Soul 2 (PS) | 2013 - 2019 |
| Soul 3 (SK3) | 2019 - actualitat |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2016 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sportage 5 (NQ5) | 2021 - actualitat |
Revisions sobre la transmissió automàtica A6MF1, els seus pros i contres
Plomes:
- Caixa senzilla i bastant fiable
- El nostre servei està disponible i distribuït
- Tenim una selecció de peces usades barates.
- Realment recolliu un donant a la secundària
Desavantatges:
- Molts problemes en els primers anys de llançament
- Molt lent per canviar
- Molt exigent amb la puresa del lubricant
- El diferencial no relliscarà
Programa de manteniment de la caixa de canvis Hyundai A6MF1
El manual oficial indica l'interval de canvi d'oli a la transmissió cada 90 km, però es recomana actualitzar-lo cada 000 km, ja que la caixa de canvis és sensible a la puresa del lubricant. En total, hi ha 50 litres de Hyundai ATF SP-IV a la caixa, però amb una substitució parcial, s'inclouen uns 000 litres, però, hi ha una tècnica per drenar l'oli de les mànegues del radiador i després s'aboquen 7.3 litres.
També pot ser que necessiteu alguns consumibles (per canviar el filtre, heu de desmuntar la caixa de canvis):
| Anell de segellat del cassó d'oli | article 45323-39000 |
| Tap de segellat amb junta tòrica | article 45285-3B010 |
| Filtre d'oli (només en desmuntar la caixa de canvis) | article 46321-26000 |
Inconvenients, avaries i problemes de la caixa A6MF1
En els primers anys de producció, el fabricant va lluitar amb un nombre considerable de defectes de la caixa de canvis, el més famós dels quals va ser l'autoafluixament dels cargols de l'engranatge central. I això sovint va acabar amb una fallada de la transmissió i la seva substitució en garantia. També aquí durant molt de temps no van poder eliminar els xocs en canviar, hi havia tota una sèrie de firmware.
Aquesta caixa és famosa pels seus requisits molt elevats per a la puresa del lubricant, i si l'actualitzeu d'acord amb les normatives oficials, els canals del cos de la vàlvula simplement s'obstruiran amb brutícia, hi haurà rumors i sacsejades, i tot es farà. acabar amb la fam de petroli i l'avaria de la transmissió automàtica.
Un altre problema propi de la màquina és l'aparició d'un cruixent en el diferencial a causa de la ruptura de les estries del seu cos. És que aquesta transmissió no tolera el lliscament freqüent. Haureu de reparar amb peces de recanvi procedents del desmuntatge, ja que una unitat nova és molt cara.
Els punts febles de la caixa de canvis inclouen el sensor de temperatura de l'oli, l'arnès de cablejat dels solenoides i també la cassola de plàstic, que esclata quan els seus cargols estan estrets, lluitant contra les fuites. A més, la bomba de la primera versió es va fer sobre una màniga i es va girar quan es va sobreescalfar.
El fabricant reclama un recurs A6MF1 de 180 km, però normalment també serveix 000 km.
El preu d'una transmissió automàtica de sis velocitats Hyundai A6MF1
| El cost mínim | 50 000 rubles |
| Preu mitjà secundari | 75 000 rubles |
| Cost màxim | 100 000 rubles |
| Punt de control de contracte a l'estranger | 850 евро |
| Compra una unitat tan nova | 200 000 rubles |
| Estat: | BOO |
| Per a motors: | G4NA, G4NL, G4KD |
| Per als models: | Hyundai Elantra 7 (CN7), i40 1 (VF), Kia Optima 4 (JF), Sportage 4 (QL) un altre |
* No venem punts de control, el preu s'indica com a referència