Caixa de canvis automàtica ZF 6HP21
Contingut
- Especificacions 6-transmissió automàtica ZF 6HP21
- Descripció dels dispositius màquina automàtica ZF 6HP21
- Relació de la caixa de canvis 6HP21
- Quins models estan equipats amb una caixa ZF 6HP21
- Revisions sobre la transmissió automàtica 6HP21 els seus pros i contres
- Programa de manteniment de la màquina expenedora GA6HP21Z
- Inconvenients, avaries i problemes de la caixa 6HP21
- El preu d'una transmissió automàtica de sis velocitats ZF 6HP21
La transmissió automàtica de 6 velocitats ZF 6HP21 es va produir a Alemanya del 2007 al 2016 i es va instal·lar en diversos models de BMW de tracció posterior o integral sota l'índex GA6HP21Z. Al mercat australià, aquesta transmissió es troba als vehicles Ford Falcon i Territory.
La família 6HP també inclou transmissions automàtiques: 6HP19, 6HP26, 6HP28 i 6HP32.
Especificacions 6-transmissió automàtica ZF 6HP21
| Tipus | màquina hidràulica |
| Nombre d'engranatges | 6 |
| Per conduir | posterior / ple |
| Capacitat del motor | fins a 4.0 litres |
| Torque | fins a 420 Nm |
| Quin tipus d’oli abocar | Dexron VI |
| Volum de greix | Litres 9.0 |
| Canvi d’oli | cada 60 km |
| Substitució del filtre | cada 60 km |
| Recurs aproximat | 300 km |
El pes sec de la transmissió automàtica 6HP21 segons el catàleg és de 76 kg
Descripció dels dispositius màquina automàtica ZF 6HP21
El 2007, la companyia ZF va presentar una versió actualitzada de la seva popular transmissió automàtica 6HP19 per a cotxes de tracció posterior amb un motor longitudinal de fins a 420 Nm de parell. La principal diferència entre la nova màquina era una mecatrònica amb un parell de solenoides addicionals, un dels quals s'encarregava d'encendre el fre i el segon del mode d'estacionament de la transmissió.
En tots els altres aspectes, es tracta de la mateixa automàtica de 6 velocitats amb conjunts d'engranatges planetaris Lepeletier, un bloqueig del convertidor de parell ajustable que comença des de la 1a marxa, així com una unitat de control electrònic i un cos de vàlvules combinats en una única mecatrònica.
Relació de la caixa de canvis 6HP21
En l'exemple d'un BNW sèrie 3 2008 amb un motor de 3.0 litres:
| Principal | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Posterior |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.636 | 4.171 | 2.340 | 1.521 | 1.143 | 0.867 | 0.691 | 3.403 |
Transmissions similars d'altres fabricants:
Quins models estan equipats amb una caixa ZF 6HP21
| Sèrie 1 E87 | 2007 - 2013 |
| Sèrie 3 E90 | 2007 - 2013 |
| Sèrie 5 E60 | 2007 - 2010 |
| Sèrie 6 E63 | 2007 - 2010 |
| Sèrie 7 F01 | 2008 - 2012 |
| Sèrie X1 E84 | 2009 - 2015 |
| Sèrie X3 E83 | 2008 - 2010 |
| Sèrie X5 E70 | 2008 - 2010 |
| Sèrie X6 E71 | 2008 - 2010 |
| Falcon 7 (E240) | 2008 - 2016 |
| Territori 1 (E265) | 2011 - 2016 |
Revisions sobre la transmissió automàtica 6HP21 els seus pros i contres
Plomes:
- Molt àgil en els canvis de marxa
- Instal·lat en molts models de BMW
- Sense problemes amb el servei o les peces.
- Els donants del nostre mercat secundari són barats
Desavantatges:
- Sovint hi ha joc a l'eix d'entrada
- Desgast ràpid de l'embragatge de bloqueig GTF
- Els buixos de la caixa tenen un recurs modest
- Requereix una lubricació molt freqüent
Programa de manteniment de la màquina expenedora GA6HP21Z
En comparació amb el seu predecessor, aquesta transmissió automàtica és encara més sensible a la freqüència dels canvis d'oli i, per tant, recomanem actualitzar el lubricant de la caixa almenys una vegada cada 60 km. En total, aquí hi ha uns 000 litres d'oli, però quan es substitueix pel mètode de substitució, es necessiten de 9 a 8 litres. Plena de Dexron VI, com ara ZF-Lifeguard FLUID 12, Ravenol ATF 6HP Fluid i Mobil ATF LT 6.
Durant el manteniment, poden ser necessaris els següents consumibles (segons la base de dades ATF-EXPERT):
| Filtre de transmissió automàtica ZF | article 0501220297 |
| Anell per a canonades ATF | article 17211742636 |
| Endoll per connector elèctric | article 0501216272 |
Inconvenients, avaries i problemes de la caixa 6HP21
En comparació amb la versió anterior, el disseny d'aquesta màquina s'ha simplificat lleugerament i ara l'eix d'entrada descansa sobre un únic casquet i el trenca amb força rapidesa. Aleshores, a causa d'una caiguda de la pressió de l'oli a la caixa de canvis, els engranatges superiors comencen a relliscar.
I el principal problema aquí és el ràpid desgast de l'embragatge de bloqueig del convertidor de parell. Els solenoides del cos de la vàlvula estan obstruïts amb aquesta brutícia i apareixen sacsejades en canviar.
El punt feble de les màquines d'aquesta sèrie és el recurs modest de casquilles metàl·liques, el desgast dels quals provoca una caiguda de la pressió de l'oli i un funcionament anormal de totes les unitats de transmissió automàtica.
En aquesta transmissió, cal actualitzar regularment totes les parts de goma del cos de la vàlvula: casquilles, adaptador i placa separadora, així com la bomba d'oli i el segell d'oli de l'eix de sortida.
El fabricant va declarar el recurs de la caixa de canvis 6HP21 a 200 km, però aquesta màquina també recorre 000 km.
El preu d'una transmissió automàtica de sis velocitats ZF 6HP21
| El cost mínim | 30 000 rubles |
| Preu mitjà secundari | 45 000 rubles |
| Cost màxim | 70 000 rubles |
| Punt de control de contracte a l'estranger | 450 евро |
| Compra una unitat tan nova | - |
| Estat: | BOO |
| Per a motors: | N53, N54 |
| Per als models: | BMW Sèrie 3 E90, X6 E71, Ford Falcon de 7 un altre |
* No venem punts de control, el preu s'indica com a referència