El cotxe costa pitjor: per quins problemes s'ha de preparar el propietari

Després d'uns quants anys d'utilitzar el cotxe, molts conductors es van adonar que la marxa per inercia quan el motor no estava sota cap càrrega empitjorava notablement. El portal AutoVzglyad va descobrir per què passa això i què afecta.

De fet, fins i tot hi ha un terme sencer per a la pràctica de l'automobilisme. I val la pena mesurar-ho de tant en tant. Al cap i a la fi, no és per res que multitud d'enginyers, dissenyadors, aerodinàmics i altres persones intel·ligents van treballar per crear els nostres assistents de quatre rodes.

Així doncs, el desplaçament per inercia és la distància que recorre un cotxe al ralentí, és a dir, en la posició neutra de la caixa de canvis (en el cas d'un manual) o simplement amb el pedal de gas solt (en el cas d'un automàtic). Per regla general, el descens per inercia es mesura a velocitats de 50 km/h a 0 km/h en un tram pla d'asfalt de la carretera. Idealment en temps tranquil. I per mesurar la distància recorreguda, el millor és fer servir no un odòmetre (pot ser defectuós o tenir un error), sinó un navegador GPS.

Durant el procés de mesurament, és important entendre que per a un cotxe relativament nou i totalment funcional, una bona distància d'esgotament és de 450 a 800 metres. Això vol dir que tots els seus "òrgans" funcionen amb normalitat i no hi ha cap motiu per fer sonar l'alarma. Però si, després de diversos intents, el cotxe s'atura abans d'arribar al llindar mínim, té sentit portar-lo per al diagnòstic.

Molts factors poden afectar la reducció de l'esgotament, un dels quals és simplement els pneumàtics poc inflats. En els pneumàtics planats, la força de fricció augmenta significativament, la qual cosa implica no només un augment del consum de combustible, un funcionament inadequat dels pneumàtics i un desgast accelerat, sinó que també redueix les taxes d'esgotament. Per tant, abans de començar la prova, assegureu-vos de comprovar la pressió dels pneumàtics.

Si els pneumàtics s'inflen segons les recomanacions del fabricant, però l'esgotament encara és baix, haureu de parar atenció a l'aspecte del cotxe. Si heu millorat la seva aparença: instal·lant un spoiler, extensions d'arc, nous para-xocs, un cabrestant, traverses del maleter o qualsevol altra ajust, és possible que canviï l'aerodinàmica del cotxe, reduint els indicadors d'esgotament.

Però què fer si el cos no ha estat tocat? Llavors val la pena revisar els coixinets de les rodes. Si no s'han canviat durant molt de temps o si sabeu del cert que un o més d'ells estan defectuosos perquè estan tarareant, aquesta és la raó directa per la qual el vostre cotxe no pot superar el seu estàndard GTO.

Naturalment, si la prova falla, també s'ha de comprovar el sistema de fre. Discs, pastilles, pinces, guies: tot això ha de funcionar plenament i estar en bon estat tècnic, és clar, amb un lubricant que suporti altes temperatures. Si les pastilles mosseguen els discs, que, entre altres coses, s'han sobreescalfat i s'han tortat més d'una vegada, no espereu un bon esgotament. Així com la frenada.

El quilometratge disminueix després d'accidents greus. A mesura que canvia la geometria de la carrosseria, l'aerodinàmica, l'alineació i la càrrega sobre l'eix o la roda individual es deteriora.

I, per descomptat, amb un desgast baix, definitivament val la pena comprovar l'alineació de les rodes. En primer lloc, passa que després d'un accident greu és simplement impossible fer-ho amb normalitat. I llavors no hi haurà un bon indicador d'esgotament. Igual que els vostres pneumàtics no tindran una vida llarga i meravellosa. En segon lloc, si no heu ajustat l'alineació de les rodes durant molt de temps, fins i tot una lleugera desalineació de la suspensió afectarà la força de fricció de les rodes i, per tant, la distància d'extinció.