Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Quan m’acostava al Carisma, que estava amagat en un aparcament ple de gent, vaig reflexionar sobre el gran èxit de la planta de Mitsubishi al ral·li del Campionat del Món. Si Finn Makinen i el belga Lois poden competir amb un cotxe similar en una dura competició tècnica com el Ral·li Mundial, el cotxe hauria de ser bàsicament molt bo. Però, és cert?
La primera lleu indignació que li puc atribuir és la forma borrosa del cos. No és diferent d'altres cotxes de la competència: les seves línies són severes però modernes arrodonides, el para-xocs i els retrovisors són del color de la carrosseria moderna i, com potser haureu notat només els observadors més propers, fins i tot té fars antiboira rodons i Mitsubishi originals. llantes d'alumini. Així que teòricament té totes les cartes de triomf que necessitem d'un cotxe modern, però...
Mitsubishi Carisma no és atractiu a primera vista, però cal mirar-lo dues vegades.
Aleshores miro dins de la cabina. La mateixa cançó: no podem criticar la funcionalitat per gairebé res, i no podem ignorar el disseny gris. El quadre d'instruments està cobert amb plàstic d'alta qualitat, la consola central és imitació de fusta, però la sensació de buit no es pot desterrar.
El volant Nardi, guarnit de fusta (a la part superior i inferior) i de pell (a l’esquerra i a la dreta), aporta una mica de vivacitat. El volant és bonic, força gran i gruixut, només la part de fusta és freda al tacte en un fred matí d’hivern i, per tant, desagradable.
L’equip Elegance inclou airbags no només al volant, sinó també davant del passatger davanter, així com als respatllers dels seients davanters. Els seients són generalment molt còmodes i, al mateix temps, ofereixen un ampli suport lateral, de manera que no us haureu de preocupar de si encara esteu assegut al vostre seient o aterrareu a la falda del passatger davanter quan aneu més ràpid.
La comoditat del paquet Elegance és proporcionada per finestres regulables elèctricament, aire condicionat automàtic, ràdio, retrovisors regulables elèctricament i, igual d’important, un ordinador de bord. A la pantalla, a més de la freqüència actual de l’estació de ràdio, el consum mitjà de combustible i les hores, també podem veure la temperatura exterior. Quan la temperatura exterior baixa tant que hi ha perill de glaç, sona una alarma sonora perquè les persones menys atentes puguin ajustar la seva conducció a temps.
Hi ha un ampli espai als seients posteriors per a conductors més alts, així com molt espai per emmagatzemar objectes petits. Al conductor li encantarà la posició de conducció, ja que el volant es pot ajustar en alçada i l’angle del seient també es pot ajustar mitjançant dues palanques giratòries. El tronc és generalment prou gran i el banc posterior també es divideix en un terç per transportar objectes més grans.
Ara arribem al cor d'aquest cotxe, el motor de gasolina d'injecció directa. Els enginyers de Mitsubishi volien combinar els avantatges dels motors de gasolina i dièsel, de manera que van desenvolupar un motor anomenat GDI (Gasoline Direct Injection).
Els motors de gasolina tenen una eficiència inferior als motors dièsel, de manera que utilitzen més gasolina i tenen més CO2 en els seus gasos d’escapament. Els motors dièsel tendeixen a ser més febles, emetent altes concentracions de NOx al medi ambient. Per tant, els dissenyadors de Mitsubishi volien crear un motor que combinés les tecnologies dels motors de gasolina i dièsel, eliminant així els desavantatges d’ambdós. Quin és el resultat de quatre innovacions i més de 200 patents?
Motor GDI d’1 litre que desenvolupa 8 CV a 125 rpm i 5500 Nm de parell a 174 rpm. Aquest motor, com els darrers motors dièsel, compta amb una injecció directa de combustible. En altres paraules, això significa que tant la injecció com la barreja de combustible i aire es produeixen al cilindre. Aquesta mescla interna permet un control més precís de la quantitat de combustible i el temps d'injecció.
De fet, cal assenyalar que el motor GDI té dos modes de funcionament: econòmic i eficient. En un funcionament econòmic, l'aire d'admissió gira fortament, cosa que s'assegura mitjançant el rebaix a la part superior del pistó. Quan el pistó torna a la posició superior durant la fase de compressió, s’injecta combustible directament a la mateixa cavitat del pistó, cosa que garanteix una combustió estable malgrat una barreja deficient (40: 1).
Tanmateix, en mode d’alt rendiment, el combustible s’injecta quan el pistó està en posició cap avall, de manera que poden subministrar una potència elevada a través de col·lectors verticals d’admissió (com el primer motor de gasolina) i injectors de remolí d’alta pressió (que canvien de forma de raig en funció del mode de funcionament). Els injectors són accionats per una bomba d'alta pressió amb una pressió de 50 bar, que és 15 vegades més que la resta de motors de gasolina. El resultat és un menor consum de combustible, un augment de la potència del motor i una reducció de la contaminació ambiental.
Fabricat a Borne, Països Baixos, Carisma farà les delícies del conductor relaxat amb comoditat i una postura segura a la carretera. Tanmateix, al conductor dinàmic li falten, en particular, dues coses: un pedal d’accelerador més sensible i una millor sensació al volant. El pedal de l’accelerador, almenys en la versió de prova, funcionava segons el principi d’acció: no funciona.
Els primers petits canvis al pedal no van afectar el rendiment del motor, cosa que resultava problemàtica, sobretot quan es circulava molt lentament pels carrers concorreguts de Ljubljana. És a dir, quan el motor va arrencar per fi, hi havia massa potència, de manera que es va alegrar molt que altres usuaris de la carretera tinguessin la sensació que era un novell al volant.
Una altra insatisfacció, que, però, és molt més greu, és la mala salut del conductor quan condueix més ràpid. Quan el conductor arriba al límit d'adherència dels pneumàtics, no té ni idea real del que està passant exactament amb el cotxe. Per tant, fins i tot a la nostra foto, el cul va relliscar dues vegades una mica més del que esperava i esperava. No ho agraeixo en cap cotxe!
Gràcies al motor innovador, el Carisma també és un bon cotxe, que aviat perdonarem aquests petits errors. Només cal mirar almenys dues vegades.
Alyosha Mrak
FOTO: Urosh Potocnik
Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Dades bàsiques
| Vendes: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 15.237,86 € |
| Cost del model de prova: | 16.197,24 € |
| Potència: | 92 kW (125 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Velocitat màxima: | 200 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,8 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general de 3 anys o 100.000 km i 6 anys per a òxid i vernís |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia, muntat transversalment davanter - diàmetre i carrera 81,0 × 89,0 mm - cilindrada 1834 cm12,0 - compressió 1:92 - potència màxima 125 kW (5500 CV) a 16,3 rpm - velocitat mitjana del pistó a potència màxima 50,2 m/s - potència específica 68,2 kW/l (174 l. injecció (GDI) i encesa electrònica - refrigeració líquida 3750 l - oli de motor 5 l - Bateria 2 V, 4 Ah - Alternador 6,0 A - Convertidor catalític variable |
|---|---|
| Transferència d'energia: | accionaments del motor de les rodes davanteres - embragatge sec senzill - transmissió sincronitzada de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,583; II. 1,947 hores; III. 1,266 hores; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 marxa enrere - 4,058 diferencial - 6 llandes J x 15 - pneumàtics 195/60 R 15 88H (Firestone FW 930 Winter), rang de rodament 1,85 m - velocitat en la marxa 1000 a 35,8 rpm XNUMX km / h |
| Capacitat: | velocitat màxima 200 km/h - acceleració 0-100 km/h 10,4 s - consum de combustible (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (gasolina sense plom OŠ 91/95) |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ballestas, rails transversals triangulars, estabilitzador, suspensió única posterior, rails longitudinals i transversals, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de doble circuit, davant disc (disc forçat), rodes posteriors, direcció assistida, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,9 girs entre punts extrems |
| Missa: | vehicle buit 1250 kg - pes total admissible 1735 kg - pes admissible del remolc amb fre 1400 kg, sense fre 500 kg - càrrega admissible al sostre 80 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4475 mm - amplada 1710 mm - alçada 1405 mm - distància entre eixos 2550 mm - via davantera 1475 mm - posterior 1470 mm - distància mínima al terra 150 mm - radi de conducció 10,4 m |
| Dimensions interiors: | longitud (des del quadre d'instruments fins al respatller del seient posterior) 1550 mm - amplada (als genolls) davanter 1420 mm, darrere 1410 mm - alçada per sobre del seient davanter 890 mm, darrere 890 mm - seient davanter longitudinal 880-1110 mm, posterior seient 740-940 mm - longitud del seient seient davanter 540 mm, seient posterior 490 mm - diàmetre del manillar 380 mm - dipòsit de combustible 60 l |
| Caixa: | normalment 430-1150 litres |
Les nostres mesures
| T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40% | |
| Acceleració 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 30,1 anys ( 158 km / h) |
| Velocitat màxima: | 201 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 6,1 l / 100 km |
| Consum màxim: | 11,7 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 47,9m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
оценка
Mitsubishi va sortir d’una rutina amb el Carisma GDI, ja que el cotxe va ser el primer a presentar un motor de gasolina d’injecció directa. El motor ha demostrat ser una bona combinació de potència, consum de combustible i baixa contaminació. Si altres parts del cotxe, com la forma de l'exterior i l'interior, la posició a la carretera i la caixa de canvis una mica incòmoda, seguissin l'interès i les innovacions tecnològiques, el cotxe s'aprecia millor. Tan…
Lloem i ens retreuen
motor
utilitat
mà d'obra
posició de conducció
pedal d’accelerador imprecís (funcionant: no funcionant)
posició a la carretera a gran velocitat
Dificultat per canviar en temps fred
preu
