Revisió de la conducció autònoma Nissan Serena 2017

El nou Nissan Serena podria ser el vehicle més important que el fabricant d'automòbils japonès fabricarà mai a Austràlia. Richard Berry prova i inspecciona el cotxe de passatgers Nissan Serena equipat amb la tecnologia de conducció autònoma ProPilot durant la seva presentació internacional a Yokohama, Japó.

La furgoneta de passatgers Serena és el primer vehicle autònom de Nissan, que fa poc es va posar a la venda al Japó. No vindrà aquí, però els australians no es perdran la seva tecnologia autònoma. Serà un vehicle de la gamma local de Nissan i, abans d'hora, Nissan ens va donar un tast ràpid de la nova tecnologia de conducció autònoma de Serena en una pista de proves al Japó.

Aleshores, la tecnologia és tan bona com la que ja ofereixen marques prestigioses com Tesla i Mercedes-Benz?

Nissan anomena la tecnologia de conducció automàtica ProPilot, i és una opció a la Serena de set places de primera classe. Al Japó, es van fer 30,000 comandes per a la cinquena generació de Serena abans de sortir a la venda, amb més del 60 per cent dels clients que van optar per l'opció ProPilot.

Arran d'aquest èxit, Daniele Squillaci, cap del departament de màrqueting i vendes global de la companyia, va dir que el pla era expandir la tecnologia a tot el món.

"Estem buscant expandir ProPilot a nivell mundial adaptant-lo als models principals de cada regió", va dir.

"També presentarem el Qashqai, el més venut europeu, amb ProPilot el 2017. Nissan llançarà més de 10 models amb ProPilot a Europa, la Xina, el Japó i els EUA".

Nissan Austràlia no ha dit quin cotxe estarà equipat amb ProPilot a nivell local, però se sap que la tecnologia estarà disponible al Qashqai 2017 amb volant a la dreta al Regne Unit.

El SUV compacte Qashqai és el tercer vehicle més venut de Nissan a Austràlia per darrere del Navara ute i el SUV X-Trail.

Aquesta és la mobilitat per a tothom amb total tranquil·litat.

Marques més assequibles com Nissan que desenvolupen i equipen els seus vehicles amb aquesta tecnologia fan que els cotxes autònoms ja no siguin un luxe. Squillaci l'anomena mobilitat intel·ligent i diu que beneficiarà a tothom, especialment a aquells que no poden conduir a causa d'una discapacitat.

"En el futur, farem del cotxe un soci per als nostres clients, donant-los més comoditat, confiança i control", va dir.

"Aquelles persones que no tenen accés al transport perquè poden ser cegues, o persones grans que no poden conduir a causa de les restriccions, probablement la tecnologia també resoldrà aquest problema. Aquesta és una de les direccions en què ens movem: aquesta és la mobilitat per a tothom amb total tranquil·litat.

Aquestes són paraules esperançadores i ambicioses, però realment, quina bona és la tecnologia ara mateix? Això és el que volíem provar.

Prova tècnica ràpida

El sistema Nissan ProPilot actualment només funciona en un carril. Es tracta d'un control de creuer més o menys actiu amb direcció addicional. El 2018, Nissan té previst que ProPilot pugui canviar de carril de manera autònoma a les autopistes, i el 2020, la companyia creu que el sistema serà capaç de guiar de manera segura un vehicle a les zones urbanes, incloses les interseccions.

Només ens van donar dos recorreguts de cinc minuts per la pista del camp de proves de Nissan al Japó, de manera que és gairebé impossible saber el rendiment del ProPilot al món real.

Seguint el cotxe principal del nostre Serena a 50 km/h, el sistema va ser fàcil d'encendre prement el botó ProPilot al volant. Aleshores, el conductor selecciona la distància que vol mantenir respecte del vehicle que passa davant i prem el botó "Estableix".

Un volant gris a la pantalla indica que el sistema no està preparat per prendre el control del vehicle, però quan es torna verd, el vehicle comença a moure's sol. Seguirà el vehicle de davant i es mantindrà al seu carril.

Quan el cotxe principal es va aturar, la meva Serena es va aturar, i quan es va allunyar, el meu també ho va fer. Perfectament. Ideal per a la conducció de para-xocs a para-xocs on augmenta el risc de col·lisió posterior.

Em van impressionar els lleugers canvis que el cotxe va fer a la direcció en el tram recte de la via, amb cops i ressalts que el van desviar una mica; com fa un conductor quan condueix el seu cotxe.

També em va impressionar la capacitat del sistema de mantenir-se al seu carril a través de gairebé cantonades de 360 ​​graus.

Si no hi ha cap vehicle al davant, el sistema seguirà funcionant, però no per sota dels 50 km/h.

La pantalla gran que mostra informació de conducció autònoma és més fàcil de llegir que la que utilitza Tesla, on hi ha un petit volant gris al costat del velocímetre.

El sistema ProPilot utilitza una càmera mono d'alta resolució per identificar vehicles i marques de carril.

Tesla i Mercedes-Benz utilitzen un arsenal de sonars, radars i càmeres. Però Benz i Tesla són molt més autònoms, i mentre condueixen el Model S P90d i la nova Classe E, també sabem que tenen les seves limitacions: les corbes tancades a les carreteres que no tenen marques clares sovint tanquen ràpidament el sistema i surten. el conductor darrere. ha de fer-se càrrec.

Sens dubte, el ProPliot tindria els mateixos problemes i limitacions, però no ho sabrem fins que el provem a carreteres reals.

Nissan aposta per la conducció amb mans lliures. T'omple d'alegria o de por? Digueu-nos què en penseu als comentaris a continuació.