Transportador de cotxes Maserati, trident reobert

Va ser una època realment heroica en què els conductors de transportistes conduïen cotxes de carreres dissenyats per córrer amunt i avall d'Europa.  en grans circuits d'intel·ligència artificial  quatre racons del continent: Monza, Le Mans, Nurburgring i molts altres.

Ho eren XNUMX-e i seixanta i els cotxes no oferien comoditat, eren lents i insegurs, amb el trànsit majoritàriament obstruït per les rutes sense autopistes i sovint està plena de costums. Amb uns pressupostos allunyats dels actuals, inevitablement van arribar tots els cotxes. operat al màxim, fins al consum; una de les raons per les quals  tan difícil de tornar a trobar transportistes d'automòbils d'aquells anys gloriosos, fins i tot només per a la recuperació.

Una autèntica troballa històrica 

Fa uns anys Mòdena, autèntic restaurat artefacte històric més únic que rar: Un
Fiat 642 RN afinat Culturista emilià l'any 1953 i utilitzat Maserati estable.  I just a la zona de Mòdena, va tornar per a una restauració completa seguint els consells Historica Selecta d'Adolfo Orsi, el nét dels Ossos, que ja posseeix Maserati.

Només dóna-ho objectes recollits per Orsi bon començament: primera matrícula, 27 de juliol de 1953 això ho va demanar Maserati. Màquina base - xassís Fiat 642 RNs, 1953: evolució del model 642 N de 1950, molt popular en la versió de càrrega,  caracteritzat per un xassís baix i allargat per al transport de viatgers. La mecànica simple sembla concebuda al voltant del lema que el que no és, no es pot trencar.   

92 cavalls de potència a 2 rpm

Motor davanter vertical Fiat 364 A de 6650 cc accionament posterior, canviat a quatre transmissions no sincronitzades, ballesta semi-el·líptica, frens de tambor pneumàtics. I els cavalls eren 92, proporcionava només 2.000 rpm, la qual cosa va permetre que el cotxe assoleixi la velocitat màxima 77,5 km / h.

La línia del transportador de cotxes Maserati és força normal, molt semblant a la de missatger de línia dels anys cinquanta amb parabrisa gairebé vertical i llarg voladís  posterior; tanmateix, es destaca la reixa frontal amb aquest motiu.  davanter d'un A6 GCM individual i fars amb connexió pseudo-aerodinàmica al lateral

Poca comoditat de la tripulació

Hi ha accés a bord inconvenientperquè la porta porta a la part posterior de l'habitacle i es necessita una certa deformació per arribar al seient del conductor a la dreta i al seient del passatger a l'esquerra. Ens tornem a trobar Components Fiat de l'època en els controls principals i en les eines que utilitza esferes rodones per al velocímetre, indicador de nivell d'oli, termòmetre d'aigua, voltímetre i manòmetre.

La palanca gran del costat esquerre del tauler activa l'accelerador manual i encara no s'esmenta el fre del motor. Darrere dels seients davanters hi ha el banc és llarg i estret, amb un respatller que es pot aixecar per formar una segona llitera per a llargs viatges. Se sap que en aquella època la tripulació també estava formada per sis mecànics, que també eren cuiners i conductors: aquesta és la hipòtesi. que algú s'ha de desviar dormir sota el camió.

El compartiment de càrrega és molt senzill: obriu el porton posterior de doble fulla, dos reposapeus extraïbles us permeten submergir-vos.  cotxes a la panxa del transportista, i les rampes permeten superar la protuberància dels passos de rodes i així carregar dos cotxes.

Venut als EUA

в 1954 Scuderia Maserati es va incorporar a 642 RN, més espaiós 682 rn e  el juliol del 57, quan el nou 642 RN estava llest, es va preparar Bartoletti, va vendre el cotxe a un dels seus clients, un multimilionari nord-americà. Lance Reventlow, un excel·lent entusiasta dels cotxes i conductor de cert valor.

Reventlow es va convertir en un fabricant de cotxes de carreres sota la marca Scarab, tot el camí fins a la Fórmula 1, però  amb només tres participants. Després d'haver reduït les seves ambicions, el propietari de l'Escaraba va poder, tanmateix viatjar a llarg i ample dels Estats Units amb el fiable i lent transportador de cotxes Fiat 642 RN, ara enriquit Lletres d'escarabat a sobre de les lletres de Maseratiabans de deixar de competir a la primera meitat de la XNUMX.

Restauració llarga

Després de la mort de Reventlow el 1972, el transportista de cotxes Maserati, abandonat en algun racó d'Amèrica, va desaparèixer fins va reaparèixer en una subhasta de cotxes clàssics als Estats Units., cap a finals dels noranta.

Després va ser comprat per un col·leccionista italo-americà. Laurence Auriana què hi ha a Mòdena el va restaurar al seu estat original.  Del cost de restauració temps desconegut, però requerit: quasi homenatge a anni.Avui, el Fiat 642 RN, a part d'alguns episodis en competicions de cotxes d'època, està funcionant bé en una col·lecció esplèndida de cotxes. L'esport italià d'Auriana, amb matrícula original: MO 30502.