Nitrogen vs. Aire als pneumàtics

Si t'han canviat els pneumàtics durant els últims dos o tres anys, és possible que hagis tingut problemes de nitrogen i aire en disputes sobre pneumàtics. Durant anys, els pneumàtics de vehicles comercials com els avions i fins i tot els pneumàtics de carreres d'alt rendiment han utilitzat nitrogen com a gas d'inflació escollit per diverses raons. Tanmateix, en els darrers anys, els professionals de l'automoció, especialment els fabricants de pneumàtics i els venedors del mercat de recanvis, han introduït el nitrogen com una bona opció per als conductors quotidians.

Val la pena el nitrogen l'esforç i la despesa addicionals d'inflar els pneumàtics amb aquest gas més aviat inert? A la informació següent, parlarem d'algunes especificacions habituals dels consumidors que determinaran si l'aire normal o el nitrogen és millor.

Cost i comoditat: aire regular

Tot i que hi ha un preu a pagar pels pneumàtics nous, l'aire no sol ser un d'ells, tret que opteu per una alternativa al nitrogen. En termes generals, els centres de muntatge de pneumàtics cobraran més per inflar els pneumàtics amb nitrogen en lloc d'aire normal. Si s'ofereix nitrogen al vostre pneumàtic o centre de servei local, probablement se us cobrarà entre 5 i 8 dòlars per pneumàtic si s'inflan en el moment de la instal·lació. Per a aquells que considerin canviar d'aire normal a nitrogen pur (almenys un 95% de puresa), algunes ubicacions d'instal·lació de pneumàtics cobraran entre 50 i 150 dòlars per una actualització completa de nitrogen.

Això pot plantejar la pregunta: per què substituir l'aire per nitrogen és més car que utilitzar-lo des del principi? Bé, alguns experts en pneumàtics pensen que és un "treball addicional" trencar el taló del pneumàtic vell, assegurar-se que tot l'"aire" es sagna i, a continuació, col·locar el taló a la llanda amb nitrogen fresc. També és una mica arriscat "rebentar" un pneumàtic sense fer-li mal. A més, el nitrogen no està disponible a totes les ubicacions de muntatge de pneumàtics, per la qual cosa és millor utilitzar aire normal per comoditat.

Mantenir constant la pressió dels pneumàtics: nitrogen

Cada pneumàtic fabricat no és completament sòlid. El cautxú té diversos forats o porus microscòpics que permeten filtrar l'aire durant un període de temps més llarg. Això anirà inflant o despresuritzant gradualment els pneumàtics en funció de la temperatura i altres condicions. La regla general és que per cada 10 graus de canvi de temperatura del pneumàtic, el pneumàtic es redueix o s'expandeix 1 psi o PSI. El nitrogen està format per molècules més grans que l'aire normal, el que el fa menys susceptible a la pèrdua de pressió de l'aire.

Per demostrar aquest fet, un estudi recent de Consumer Reports va comparar pneumàtics plens de nitrogen amb pneumàtics plens d'aire normal. En aquest estudi, van utilitzar 31 pneumàtics diferents i van omplir un de nitrogen i l'altre amb aire normal. Van deixar cada pneumàtic a l'aire lliure en les mateixes condicions durant un any natural i van trobar que els pneumàtics amb aire normal perdien una mitjana de 3.5 lliures (2.2 lliures) i amb nitrogen només XNUMX lliures.

Economia de combustible: cap diferència

Tot i que moltes botigues de pneumàtics us poden dir que els pneumàtics plens de nitrogen ofereixen una millor economia de combustible que els pneumàtics normals, simplement no hi ha proves que recolzin aquesta afirmació. Segons l'EPA, la pressió de l'aire és el principal contribuent a reduir el consum de combustible quan s'utilitzen pneumàtics. Com s'ha indicat anteriorment, el nitrogen ofereix un lleuger avantatge en aquesta categoria. L'EPA estima que el consum de combustible baixarà un 0.3 per cent per lliura d'inflació als quatre pneumàtics. Mentre comproveu els pneumàtics mensualment la pressió correcta, tal com es recomana, el canvi en l'economia de combustible no serà significatiu.

Envelliment dels pneumàtics i corrosió de les rodes: nitrogen

Contràriament a la creença popular, l'aire normal que respirem està format per més que només oxigen. De fet, en realitat és un 21 per cent d'oxigen, un 78 per cent de nitrogen i un 1 per cent d'altres gasos. L'oxigen és conegut per la seva capacitat de retenir la humitat i ho fa dins del pneumàtic/roda quan s'instal·la com a aire comprimit. Amb el temps, aquesta humitat excessiva pot corroir la carcassa interior del pneumàtic, provocant un envelliment prematur, danys a les corretges d'acer i fins i tot contribuint al desenvolupament d'òxid a les rodes d'acer. El nitrogen, en canvi, és un gas sec i inert que no s'uneix bé amb la humitat. Per aquest motiu, les botigues de pneumàtics utilitzen nitrogen amb una puresa d'almenys el 93-95 per cent. Com que la humitat dins d'un pneumàtic és una de les principals fonts de fallada prematura dels pneumàtics, el nitrogen sec té l'avantatge en aquesta categoria.

Quan mireu el panorama general del debat entre el nitrogen i els pneumàtics d'aire, cadascun ofereix avantatges únics als consumidors. Si no us importa pagar el cost addicional, fer servir un augment de nitrogen és una bona idea (especialment per a aquells que viuen en climes més freds). Tanmateix, de moment no hi ha motius suficients per anar a la botiga local de pneumàtics per fer un canvi de nitrogen.