Revisió Daewoo Nubira usada: 1997-2003

Daewoo és un nom brut en el negoci local d'automòbils, potser no és just. La companyia va seguir Hyundai, quan els cotxes coreans eren barats i divertits, res més que electrodomèstics d'un sol ús, i va desaparèixer amb la mateixa rapidesa enmig del col·lapse de l'economia coreana.

La marca ja no existeix aquí per si sola, però es manté a les nostres carreteres en forma de Holden Barina, Viva, Epica i Captiva. Daewoo els fa tots a Corea.

Pregunteu a qualsevol persona què pensa d'un Daewoo i probablement riuen, però probablement moltes de les mateixes persones conduiran un Daewoo de la marca Holden sense ni tan sols adonar-se'n.

MODEL DE RELOJ

Daewoo va començar a produir cotxes ja suplantats per Opel. Amb llicència d'un fabricant d'automòbils europeu, van produir versions Commodore, però va ser la versió Daewoo Opel Kadett la que la va cridar l'atenció dels compradors locals de cotxes.

Tot i que va ser dissenyat per Opel i s'assemblava a Opel, el Daewoo 1.5i fabricat a Corea no s'assemblava gaire a Opel. Era senzill i senzill i no tenia la sofisticació del seu cosí europeu.

Aquí, va arribar al mercat a un preu baix que va cridar l'atenció dels compradors que, d'altra manera, haurien comprat un cotxe usat. No va ser un mal tracte si tot el que et pots permetre era un vell xalop rovellat que feia temps que estava obsolet.

Però, com altres marques coreanes, Daewoo no estava preparat per ser barat i alegre per sempre, tenia ambicions més enllà de l'extrem inferior del mercat, i models posteriors com el Nubira reflectien aquestes ambicions.

El Nubira es va presentar el 1997 i va suposar un gran pas més que els cotxes anteriors.

Era un cotxe petit, de mida similar a un Corolla, Laser, 323 o Civic, i venia en variants sedan, station wagon i hatchback.

Era agradablement grassonet, amb corbes generoses i proporcions plenes. No hi havia res especial en el seu aspecte, però al mateix temps no hi havia res en ell que ofenés la vista.

Hi havia lloc per a quatre còmodament a dins, però en un pessic se'n podien col·locar cinc.

Hi havia ampli espai per al cap i les cames davant i darrere, el conductor podia trobar una posició de conducció còmoda i disposava de controls sensibles, situats de manera lògica i accessibles, mentre que els instruments eren clars i fàcils de llegir.

Curiosament per a un cotxe asiàtic, els intermitents es van muntar a l'esquerra del pilar d'estil europeu, indicant els vincles de la companyia amb Opel.

El Nubira era un cotxe convencional de tracció davantera. Originalment tenia un motor d'1.6 litres, quatre cilindres i doble lleve aèria que produïa 78 kW i 145 Nm, però en el 2.0 se li va afegir un motor Holden de 1998 amb 98 kW i 185 Nm.

El seu rendiment amb qualsevol dels dos motors no va ser sorprenent, tot i que el parell addicional del motor més gran va fer que la conducció fos més agradable.

Els compradors podien triar entre un manual de cinc velocitats i un automàtic de quatre velocitats. Una vegada més, eren adequades, tot i que el canvi manual era desordenat i descuidat.

En el llançament, la gamma es va limitar a la berlina i el vagó SX, però es va ampliar el 1998 quan es van unir el SE i el CDX.

El SX estava bastant ben equipat per a la seva classe amb adorns de tela estàndard, un reproductor de CD, tancament central, miralls i finestres elèctrics i fars antiboira.

L'Air es va afegir a la llista el 1988, el mateix any que van aparèixer el SE i el CDX.

El SE comptava amb un sistema d'aire, finestres davanteres elèctriques, reproductor de CD, adorns de tela i tancament central, mentre que el CDX superior també comptava amb llandes d'aliatge, finestres elèctriques davanteres i posteriors, miralls elèctrics i un aleró posterior.

Una actualització de 1999 va portar la Sèrie II amb un airbag per al conductor i un volant ajustable.

A LA BOTIGA

El Nubira és generalment sòlid i fiable, encara que potser no està a l'altura dels líders de la seva classe com el Corolla, el Mazda 323 i altres models japonesos.

Els grinyols i els sonalls del cos són força habituals, i les peces interiors de plàstic són propenses a trencar-se i trencar-se.

És important demanar un llibre de servei ja que molts propietaris d'aquests vehicles solen ignorar la necessitat de servei. Els serveis es podrien ignorar completament o es podrien fer a baix cost pel pati del darrere per estalviar uns quants dòlars.

El fet de no canviar l'oli pot provocar una acumulació de carboni al motor, que pot provocar un desgast prematur de zones com l'arbre de lleves.

També és important substituir la corretja de distribució tal com es recomana, ja que se sap que es trenca, de vegades abans del punt de substitució de 90,000 km. Si no trobeu proves que s'hagi modificat, considereu fer-ho com a precaució.

Tot i que han sortit del mercat, encara hi ha peces de recanvi per als models Daewoo. Molts concessionaris originals de Daewoo encara s'encarreguen d'ells, i Holden estava disposat a assegurar-se que els propietaris no es sentissin decebuts quan van incloure la marca a la seva cartera.

EN ACCIDENT

Els coixins d'aire són la característica de seguretat número u que cal buscar en un cotxe, i el Nubira no els va aconseguir fins al 1999, quan es van equipar amb coixí d'aire per al conductor. Això fa que siguin preferits els models fabricats després de 1999, sobretot si els condueix un conductor jove.

A LA BOMBA

Espereu obtenir 8-9 L/100 km, que és la mitjana per a un cotxe d'aquesta mida.

CERCA

• rendiment modest

• bona economia

• llista d'assoliments

• Airbags després de 1999.

• mala revenda

LINIA INFERIOR

• Resistent, fiable, assequible, el Nubira és una bona compra si el distintiu no et molesta.

AVALUACIÓ

65/100