Volkswagen Golf V d'ocasió (2003-2008). Guia del comprador

La quarta generació de Volkswagen Golf ha guanyat un gran nombre de seguidors gràcies al seu disseny senzill, fiable i extremadament durador. Tanmateix, va arribar el moment en què el model antic va haver de ser substituït per un de nou. Molts han descobert que el Golf V ja no és el mateix. Hi havia solucions que s'havien de reparar més sovint i més costoses. Aconsellem quina opció de Golf V triar per no caure en una espiral de despesa. 

Tot i que el Golf IV és un cotxe d'una època anterior, on és difícil trobar cap defecte de disseny o solucions de curta durada, un de nou ha arribat amb l'arribada de la següent generació. No sempre està malament, però el cert és que algunes coses han canviat a pitjor.

Les diferències més importants entre Golf IV i V:

• Nova placa de terra i nova suspensió posterior: multi-enllaç en lloc de biga de torsió
• Motors de gasolina de les famílies TSI i FSI
• Motors 2.0 TDI amb injectors unitaris
• Filtre DPF en motor 1.9 TDI
• Transmissió automàtica DSG

D'una manera conservadora i honesta, l'únic canvi positiu és la suspensió posterior duradora que, malgrat el seu disseny multi-enllaç, té uns costos de manteniment baixos. El primer és el primer.  

Més bonic, més modern i més espaiós

Presentat el 2003 Golf V aquest cotxe és molt més modern que el seu predecessor. L'interior també ofereix més espai a la part posterior, que faltava a la quarta generació. El maleter del hatchback ha crescut 20 litres i té una capacitat de 350 litres. La furgoneta ofereix el mateix maleter que la seva predecessora, amb un volum de 505 litres. És impossible no sentir-se bé amb aquest cotxe, sobretot pels bons materials i la qualitat de construcció.

La modernitat també es fa patent en el disseny de la suspensió, que, en ser completament independent, condueix encara millor el cotxe. Els enginyers també van començar a preocupar-se pel medi ambient, per tant els responsables motors de gasolina atrapats en un remolí de contracciói el departament de dièsel va desenvolupar el successor de l'emblemàtica unitat indestructible 1.9 TDI.

Els motors són reemplaçaments... per pitjors?

Els vells motors d'injecció multipunt d'aspiració natural (1.8 i 2.0) han estat substituïts per motors d'injecció directa. Tots dos sobrealimentats -1.4 TSI i 2.0 TSI- i sense - 1.4 FSI, 1.6 FSI i 2.0 FSI. Sobre el paper, tot és més fort i més econòmic, a la pràctica, al cap d'uns anys va resultar que eren més o menys problemàtics.

Els motors FSI es poden considerar bastant segursque, malgrat la injecció directa i la ràpida acumulació de dipòsits, segueixen funcionant bé. És bonic saber-ho El 2.0 FSI va ser la base del primer 2.0 TFSI.que tampoc és un mal motor. Per tant, podem recomanar versions esportives del GTI. Els més petits 1.4 i 1.6 funcionen pitjor. Des del punt de vista actual, el problema és més aviat que les instal·lacions de gas no s'instal·len a l'FSI que en la taxa de fallada més alta d'aquestes unitats.

Els problemes més grans van ser amb l'1.4 TSI de gasolina de 122, 140 i 170 CV.. Escric en passat, perquè... Les falles de cronometratge o boost van aparèixer d'hora, i ara els Golf V més joves ja tenen més de 10 anys, de manera que els que condueixen es corregeixen normalment. Curiosament, comprar un cotxe amb un quilometratge molt baix suposa un risc més gran que un cotxe que ja ha fet uns 200 quilòmetres. km. Bloc de 122 CV relativament segur.. Les variants més potents tenen doble impuls (compressor i turbocompressor), que en cas d'avaria augmenta considerablement els costos de reparació.

Què passa amb els dièsel? Van deixar aquí la icònica unitat 1.9 TDI, però tampoc totes són bones. L'etiquetatge BXE (105 CV) indica problemes amb casquilles febles.. Malauradament, és difícil esperar una fiabilitat completa aquí i esperar que algú ja ho hagi arreglat. Sobretot perquè aquest motor té problemes generals de lubricació, de manera que també hi ha arbres de lleves desgastats.

La variant BLS, considerada generalment defectuosa, va tenir problemes amb el sistema DPF en primer lloc.. Aquí, per regla general, podeu comptar amb una solució al problema; malauradament, el mètode més eficaç és tallar el filtre i canviar el programa del motor. No obstant això, podeu recomanar, sense parpellejar un ull, una unitat de 90 cavalls de potència en cada versió i un motor de 105 cavalls amb la designació BJB.

Amb els dièsel 2.0 TDI, la situació és pitjor.que estaven equipats amb un sistema d'injecció similar al 1.9 TDI, que va resultar no ser l'únic error. També hi ha problemes amb el sistema de lubricació. És reconfortant saber que aquells motors que estaven a punt de fallar o atenuar-se ja han estat substituïts o reparats. Avui, comprar un Golf V amb un motor 2.0 TDI ja no és tan arriscat com podria haver estat fa 10 anys. Tanmateix, cal tenir en compte l'avaria del delicat sistema d'injecció.

Es manté en un laberint de dissenys moderns i modernitzats. Motor de gasolina 1.6 MPI / 8V molt apreciat. Aquesta unitat de 102 cavalls de potència té un disseny senzill i funciona perfectament amb una instal·lació de gas, i el seu rendiment es pot considerar suficient. Té problemes amb les revolucions, l'accelerador o les bobines, però aquestes són petites coses en comparació amb els problemes dels motors TSI o FSI. Només recordeu canviar la unitat de cronometratge cada 90. km. I, sobretot, dels motors que s'ofereixen a Europa, només aquest i els 1.6 FSI i 2.0 FSI es van combinar amb una clàssica automàtica. 

Amb poques excepcions, el Golf V estava equipat amb una transmissió manual de 6 velocitats o bé DSG de doble embragatge automàtic. Si no hi ha problemes amb els primers, per als segons el límit de conducció fiable és de 250 km. Tanmateix, moltes d'aquestes caixes van requerir reparació després de 100. km. La caixa de canvis de 7 velocitats és la més suau utilitzat amb motor 1.4 TSI de 122 CV. La reparació d'aquesta transmissió sol costar entre 4000 i 6000 PLN.

Atenció, això és... el final dels problemes!

I sobre això convé acabar la descripció del Volkswagen Golf usat, que excepte pels motors, aquest és un cotxe excepcionalment reeixit i fiable. Pràcticament cap altra àrea està trencada, problemàtica, costosa. Els costos operatius són baixos a causa d'un mercat de substitucions ben desenvolupat. Tot el dolent que pot passar està sota el capó. La corrosió només afecta els vehicles d'emergència, i els elèctrics són la força d'aquest cotxe. La suspensió, la direcció i el sistema de fre són molt resistents al desgast.

Tant si trieu el 90 TDI dièsel de 1.9 CV com el 1.6 8V de gasolina, segur que estareu satisfet. Per a aquells que vulguin arriscar-se una mica, hi ha opcions més potents com el dièsel 2.0 TDI de 140 CV. o gasolina 2.0 FSI amb 150 CV. El Golf GTI també és una bona opció.. Potència de 200 a 240 CV depenent de la versió. Tanmateix, recomano l'opció R32 només a usuaris molt conscients.