Equilibri de rodes

L'equilibri periòdic de rodes sol realitzar-se només amb motiu de canvis estacionals de pneumàtics. Mentrestant, evita danys a la suspensió i redueix la comoditat de conducció.

L'equilibri periòdic de les rodes no és necessari per a la majoria dels conductors i només es fa durant els canvis estacionals de pneumàtics. No obstant això, pocs s'adonen que això pot danyar la suspensió i reduir la comoditat de conducció.

Des de fa uns quants anys, la majoria de nosaltres utilitzem pneumàtics d'hivern, i si no tenim dos jocs de rodes, sinó només pneumàtics, ens veiem obligats a equilibrar les rodes almenys dues vegades l'any. D'altra banda, els conductors amb dos jocs de rodes equilibren les rodes només quan s'instal·len pneumàtics nous, creient que equilibrar-los durant el funcionament és una pèrdua de temps i una pèrdua de diners.

No obstant això, estan molt equivocats, perquè cal equilibrar les rodes cada 10 mil. km. Alguns tallers de reparació tenen eines especials per ajudar-vos a assegurar-vos que les vostres rodes s'han d'equilibrar amb freqüència. Aquest dispositiu consisteix en un disc metàl·lic amb forats perforats al voltant del perímetre on s'insereixen pesos. Si el dispositiu està equilibrat (els pesos estan en els llocs correctes), és fàcil agafar el disc amb una mà mentre gira, i si mous un pes petit a un altre lloc, és a dir. provocar un desequilibri, no som capaços d'aguantar-lo ni amb les dues mans. Aquesta experiència hauria de convèncer tothom de la importància de l'equilibri de les rodes.

A causa de la força centrífuga, aquesta massa augmenta fins i tot a diversos quilograms durant el moviment, amb un desequilibri de només uns pocs grams. Es tracta d'un pes addicional i completament innecessari, que comporta un desgast més ràpid dels pneumàtics, la suspensió, la direcció i els coixinets.

L'equilibri de rodes és una tasca senzilla, però d'altra banda és molt fàcil cometre un error. Quan arriba el moment d'un canvi d'estació, les botigues de pneumàtics es veuen desbordades i, de vegades, la qualitat del servei es deteriora. Si tenim dos jocs de rodes, és millor equilibrar-los amb antelació. Serà més barat i més precís.

Per a un correcte equilibri, primer s'ha de rentar la roda i eliminar la brutícia.

Un gran nombre de pesos a la llanda indica un gran desequilibri entre el pneumàtic i la llanda. Però podeu reduir-ne el nombre. N'hi ha prou amb moure el pneumàtic respecte a la llanda i aplicar el punt més pesat de la llanda al mateix punt del pneumàtic. Aleshores les masses s'anul·len mútuament en lloc de sumar. Així, el nombre de pesos es pot reduir fins a la meitat. Malauradament, probablement no un sol servei realitza aquest equilibri voluntàriament, i la majoria s'acosten a aquesta operació fins i tot amb reticències.

L'últim pas és l'estrenyiment de les rodes, que també poden ser errors. El primer és el mètode de tensió. La roda s'ha de tensar "en creu", és a dir, en diagonal, i gradualment, al principi lleugerament, i després amb l'esforç adequat. I aquí hi ha un altre error. El parell correcte s'interpreta de diferents maneres, i normalment les rodes s'apreten massa per si de cas. Es col·loquen cables d'extensió a les claus, o les rodes s'estrenyen amb claus pneumàtiques amb el màxim esforç. I després, si el conductor ha de canviar la roda a la carretera, té grans problemes amb el kit d'eines de fàbrica. A més, estrènyer massa les rodes pot danyar la llanda o trencar els cargols durant la conducció. La roda s'ha de prémer amb una clau de torsió (uns 10-12 kgm). Només amb aquesta eina podem controlar la força de tensió.