Bateria de moto
Contingut
Tota la informació sobre el seu manteniment
La bateria és l'òrgan elèctric al cor del sistema elèctric i assegura que la motocicleta s'encengui i arrenqui. Amb el temps, cada cop és més demandat, sobretot per la quantitat d'accessoris que s'hi connecten sovint: alarmes electròniques, GPS, carregador de telèfon, guants escalfats...
També és molt emfatitzat per l'ús urbà, amb reinicis associats amb viatges sovint curts. Normalment és recarregada pel generador, però això no sempre és suficient per proporcionar la càrrega, sobretot en el cas de viatges curts repetits.
Per tant, requereix un manteniment regular per conservar-lo el màxim temps possible, sabent que la seva vida útil pot oscil·lar entre els 3 i els 10 anys.
L'entrevista tracta de comprovar la seva càrrega, així com els terminals i possiblement comprovar-ne el nivell.
Tècnica
Constitució
Hi havia una vegada només un tipus de bateria, les bateries de plom. Actualment n'hi ha molts altres tipus, amb o sense manteniment, amb gel, AGM o liti i després electròlit sòlid de liti. I després de les bateries d'ions de liti, fins i tot estem parlant de bateries de liti-aire. Els avantatges del liti són menys petjada i pes (90% menys), sense manteniment i sense plom i àcid.
Una bateria de plom consisteix en plaques de plom-calci-estany banyades en àcid (20% d'àcid sulfúric i 80% d'aigua desmineralitzada) instal·lades en un recipient de plàstic especial, normalment (de vegades ebonita).
Les diferents bateries es diferencien en la neteja dels elèctrodes, la qualitat del separador o el disseny específic... la qual cosa pot provocar grans diferències de preu amb les mateixes característiques de tensió/guany.
Capacitat AH
La capacitat, expressada en amperes-hora, és una mesura del rendiment. Expressa la velocitat màxima de corrent que pot fluir la bateria durant una hora. Una bateria de 10 Ah pot subministrar 10 A durant una hora o 1 A durant deu hores.
Descarregar
La bateria es descarrega de manera natural, encara més ràpid quan fa fred, i sobretot quan hi ha instal·lat un sistema elèctric, com una alarma. Així, la bateria pot perdre un 30% de la seva càrrega en temps fred, la qual cosa anima a aparcar la motocicleta al garatge, on estarà lleugerament protegida de les temperatures de congelació.
Per tant, cal controlar-ne el voltatge i carregar-lo regularment amb un carregador de moto (i sobretot no un carregador de cotxe massa potent). Algunes bateries recents tenen indicadors de càrrega.
De fet, una bateria que està completament descarregada (i roman descarregada durant molt de temps) ja no pot acceptar que es carregui completament després.
La tensió no és l'únic element a tenir en compte ja que l'arrencada requereix una tensió mínima. CCA - Cold Crank Ampair - indica amb precisió la intensitat màxima que es pot executar des de la bateria en 30 segons. Això determina la capacitat d'arrencar el motor.
Per tant, la bateria pot suportar un voltatge d'uns 12 V, però no pot proporcionar prou corrent per engegar la motocicleta. Això és el que va passar amb la meva bateria... 10 anys després. La tensió es va mantenir en 12 V, els fars van encendre el motor correctament, però no van poder arrencar.
Tingueu en compte que l'anomenada bateria de plom de 12 V s'ha de carregar a 12,6 V. Es pot carregar fins a 12,4 V. Es considera descarregada a 11 V (i sobretot per sota).
En canvi, la bateria de liti hauria de mostrar 13 V quan no s'utilitzi. La bateria de liti es carrega amb un carregador dedicat, no amb un carregador de plom. Alguns carregadors són capaços de fer les dues coses.
Sulfat
La bateria està sulfonada quan el sulfat de plom apareix com a cristalls blancs; sulfat, que també pot aparèixer als terminals. Aquest sulfat, que s'acumula als elèctrodes, només s'elimina amb determinats carregadors, que poden eliminar-ne una part enviant impulsos elèctrics que converteixen aquest sulfat en àcid.
2 tipus de piles
Bateria clàssica
Aquests models són fàcilment reconeixibles pels farcits fàcilment extraïbles.
Requereixen un manteniment regular, amb farciment d'aigua desmineralitzada, per estar sempre al nivell correcte. El nivell s'indica amb dues línies -baix i alt- i s'ha de comprovar regularment; almenys una vegada al mes.
L'única precaució que heu de prendre per reomplir és protegir-vos les mans per evitar l'esprai àcid durant l'ompliment.
Si el nivell s'ha d'ajustar amb massa regularitat, es pot considerar una substitució completa de la bateria.
Atenció! No torneu mai a posar àcid als components que degraden el dolor. Utilitzeu sempre només aigua desmineralitzada (mai aigua de l'aixeta).
Bateria sense manteniment
Aquests models no estan destinats a ser oberts. No hi ha més actualitzacions líquides (àcides). Tanmateix, el nivell de càrrega s'ha de revisar i mantenir regularment. Només cal que utilitzeu un voltímetre, sobretot a l'hivern quan el fred accelera la descàrrega de manera significativa.
Recentment, les bateries de gel han tingut un molt bon rendiment de ciclisme i tenen descàrregues profundes. Així, les bateries de gel es poden deixar completament descarregades sense cap problema; mentre que les bateries estàndard no admeten molt bé la descàrrega total. El seu únic inconvenient és que poden transportar corrents de càrrega/descàrrega menys elevats que les bateries estàndard de plom-àcid.
Manteniment
En primer lloc, s'ha de vigilar que els terminals de la bateria no estiguin afluixats ni corroïts. Una mica de greix als terminals els protegirà molt bé de l'oxidació. Els terminals oxidats impedeixen el pas de corrent i per tant el carreguen.
Aprofitem per comprovar que la bateria està intacta, amb fuites o oxidació o fins i tot inflada.
Carregueu la bateria
Si voleu treure la bateria de la motocicleta, afluixeu primer el negatiu (negre) i després el positiu (vermell) per evitar cops de suc. Pujarem en sentit contrari, és a dir. començar amb positiu (vermell) i després negatiu (negre).
El risc de continuar al contrari és posar la clau en contacte amb el marc quan s'afluixa la punta positiva, la qual cosa provoca un "suc forense" incontrolable, la clau es torna vermella, el terminal de la bateria es fon i hi ha risc de cremades greus. quan s'intenta treure la clau i el risc d'incendi de la motocicleta.
Podeu deixar la bateria a la motocicleta per carregar-la mentre el motor està apagat. Només heu de prendre precaucions posant un interruptor automàtic (ja coneixeu el botó vermell gran, normalment al costat dret del volant).
Alguns carregadors ofereixen diversos voltatges (6V, 9V, 12V i, de vegades, 15V o fins i tot 24V), cal comprovar ABANS de carregar la bateria en conseqüència: 12V en general.
Un últim punt: cada motocicleta/bateria té una velocitat de càrrega estàndard: per exemple 0,9 A x 5 hores amb una velocitat màxima de 4,0 A x 1 hora. És important no superar mai la velocitat màxima de descàrrega.
Finalment, el mateix carregador no s'utilitza per a bateries de plom i de liti tret que tinguis un carregador que pugui fer les dues coses. De la mateixa manera, la bateria de la motocicleta no està connectada a la bateria del cotxe, la qual cosa pot danyar no només la bateria, sinó tot el sistema elèctric de la motocicleta i, en particular, les últimes motos, que estan revestides electrònicament i són molt més sensibles a les pujades de tensió. .
On comprar i a quin preu?
El vostre concessionari us podrà proporcionar una bateria adequada per a la vostra motocicleta. També hi ha molts llocs web a Internet avui dia que els venen, però no necessàriament més barats, sobretot amb les despeses d'enviament.
Hi ha molts models, que van des de simples fins a quatre vegades, per a la mateixa moto. Així podem posar un exemple per al mateix roadster amb un primer preu de 25€ (MOTOCELL) i després altres a 40€ (SAITO), 80€ (DELO) i finalment 110€ (VARTA). El preu es distingeix per la qualitat, la resistència a la descàrrega i la durabilitat. Per tant, no hem de saltar al model més barat dient que estàs fent una bona oferta.
Alguns llocs ofereixen un carregador per a qualsevol bateria comprada. De nou, hi ha grans diferències entre les 2 marques i encara més entre els carregadors 2. Més informació sobre els carregadors de bateries.
Comproveu amb cura abans de fer la comanda.
No llençar
No llenceu mai una bateria a la natura. Els distribuïdors poden recollir-lo i enviar-lo al centre de processament corresponent.
