Benelli Adiva 125

Així, Benelli segueix el mateix camí que els bavaresos ja han obert amb el seu patinet C1. El repte l'ha acceptat Nicola Posio, que, com diu l'italià, assegura que per plaer calen dues coses. Ja saps, els seus pits a l'esquena, maluc a maluc. . Per això Adiva és un patinet que es pot transportar per parelles sota el seu sostre. Però això no és tot: quan fa bon temps, el sostre es pot plegar en silenci i ràpidament en un gran maleter darrere del seient. Tanmateix, també és cert que la seguretat en cas de col·lisió no és tan important com en el cas d'un BMW.

L’Adiva segueix sent un patinet clàssic, de manera que no té una estructura tubular al voltant dels passatgers ni dels cinturons de seguretat. No és un patinet molt gran ni alt, de manera que queda baix i és prou ergonòmic com per sentir-se còmode. El conductor mira un comptador digital amb un munt de dades i només el gran panell de plexiglàs actua com a pantalla, de manera que capta l’aire de manera massa clara, com una vela. Ha d’acostumar-s’hi!

L'aspecte del cotxe, amb dos llums posteriors en un maleter de 80 litres, és una novetat inspirada en les motocicletes de turisme de primera categoria i és una força a tenir en compte en els assumptes quotidians. Quan vas corrent pel centre de la ciutat amb el vestit i l'uniforme que necessites per a la feina, no et blanquejaràs el cap amb una plaça d'aparcament posant el casc i l'abric en un bagul que pugui cabre fàcilment un maletí. amb documents. I no t'importa el mal temps. Només pots culpar al pany inexacte que obre el maleter.

Una persona que vagi a Adiva troba que el sostre amb el parabrisa és massa baix. Mirant darrere del volant, una part del velocímetre s’amaga darrere del volant i les cames semblen arrossegar-se pel terra a causa del seient baix. Els miralls són satisfactoris, mireu també enrere. La capacitat d’instal·lar ràdio i altaveus farà les delícies de qui no pot viure sense música.

L’Adiva no té cinturons de seguretat, però l’experiència de conduir és similar a la d’un BMW. Passen el temps acostumant-se a les ones d’aire més pronunciades des de direccions on el pilot no les esperaria. A velocitats més altes i amb el sostre obert, els impactes laterals causen un deteriorament de la sensació i la desviació de la direcció de desplaçament en particular.

Els protectors laterals de plàstic van demostrar ser una bona solució. Les frontisses més suaus es poden tornar més suaus després de la frenada forta, mentre que les més sensibles fregaran lleugerament la suspensió més suau. La unitat viva Piagg (125 o 150 cm3) és altament inflamable i funciona sense interrupcions. La unitat és vigorosa i força voraç i la velocitat final d’uns 100 km / h no es queda per darrere del C1.

Informació tècnica

motor: 1 cilindre - 4 temps - refrigerat per líquid - diàmetre i carrera 57 x 46 mm - encesa electrònica - arrencada elèctrica i amb pedalada

Import: 124 cm3

Potència màxima: 8 kW (8 CV) a 12 rpm

Par màxim: 10 Nm a 7000 rpm

Transferència d'energia: embragatge centrífug automàtic - transmissió automàtica variable contínua - transmissió per corretja / engranatge - encès electrònic

Bastidor i suspensió: estructura única de tub d'acer, suspensió davantera Ceriani, tapa del motor posterior del basculant, amortidor Ceriani

Pneumàtics: davantera 120 / 70-13, posterior 130 / 70-12

Frens: disc frontal ф 220 mm, disc posterior ф220 mm

Pomes a l'engròs: longitud 1950 mm - amplada 780 mm - alçada (amb sostre) 1659 mm - alçada del seient des del terra 650 mm - dipòsit de combustible 9 l - pes 8 kg

Consum de prova: 4 l / 27

Text: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Informació tècnica

  motor: 1 cilindre - 4 temps - refrigerat per líquid - diàmetre i carrera 57 x 46,6 mm - encesa electrònica - arrencada elèctrica i amb pedalada

  Torque: 10 Nm a 7000 rpm

  Transferència d'energia: embragatge centrífug automàtic - transmissió automàtica variable contínua - transmissió per corretja / engranatge - encès electrònic

  Marc: estructura única de tub d'acer, suspensió davantera Ceriani, tapa del motor posterior del basculant, amortidor Ceriani

  Frens: disc frontal ф 220 mm, disc posterior ф220 mm

  Pes: longitud 1950 mm - amplada 780 mm - alçada (amb sostre) 1659 mm - alçada del seient des del terra 650 mm - dipòsit de combustible 9,8 l - pes 157 kg