Benelli Trek 1130 Amazones
L’excursió a l’Amazones, que té lloc des de Pesaro, on va néixer el doctor Valentino, no té res a veure amb l’enduro bavarès. El fet que a causa d'algunes especificacions pertanyin a la mateixa classe és simplement el resultat que no hi ha cap grup al diccionari de motos que es pugui anomenar, per exemple, "enduro per a viatges esportius". Per tant, aquest Benelli no s’ha de comparar ni amb el Varadero ni amb el LC8 Adventure, més orientat al camp. Està més a prop del Tiger anglès amb un disseny de motor similar i, possiblement, del Cagivin Navigator. Per què?
Amazonas és un atleta de cor. Sí, en comparació amb el Trek, van augmentar el recorregut de la suspensió en 25 mil·límetres, van instal·lar rodes clàssiques de més gran diàmetre i van aplicar millor (!) frens. Però, n'hi ha prou per convertir la moto d'una gran "fanbike" a una enduro de gira? Depèn del que espera el conductor.
En primer lloc, unes paraules sobre la transmissió, que és bàsicament similar a la del Tornado (és a dir, les hèlixs sota el seient) i la mateixa que la que s’utilitza al Trek. Es tracta d’un motor de tres cilindres en línia amb quatre vàlvules a cada capçal, és clar, refrigerat per líquid i injecció electrònica de combustible, tal com vivim al tercer mil·lenni.
La potència màxima és sens dubte admirable, però la moto té una altra addició interessant. Al costat del tauler, que també conté el rellotge i el cronòmetre, si podeu trobar-lo, premeu llargament el botó d’arrencada del motor mentre s’executa, hi ha un botó vermell amb l’etiqueta “Gestió de l’energia”. Sí, sembla un botó per activar el super carregador NOS en un videojoc, i el disseny i la qualitat del botó es troben al nivell d’una joguina. ...
Però l’efecte és important, és a dir, el canvi en les característiques del motor d’un esportiu a un de més civil i viceversa. Notareu la diferència més gran si primer feu un gas constant a una velocitat d’uns 70 quilòmetres per hora amb el "mode esportiu", diguem-ne, inclòs.
El motor emet un pit, cada lleuger moviment de l’accelerador suposarà una puntada i una acceleració immediata. No obstant això, quan s’activa el botó màgic, es silencia l’udol del filtre d’aire i es redueix la capacitat de resposta del motor. Potser fins i tot una mica massa, perquè un cop ens acostumem a la dura resposta dels tres cilindres, el motor es torna mandrós de cop.
En ambdós casos, Amazonas és més ràpid que la mitjana de la seva classe. La protecció contra el vent ben ajustable pot fer que les velocitats de desplaçament siguin innecessàriament elevades a causa del soroll tòxic d’escapament al seient, i el rendiment de la conducció lleugera, la suspensió de qualitat i els frens no són estranys prendre una cantonada estreta o encendre-la. "Cames" com una moto enduro lleugera. Això significa que no apareixerà a la part superior de la llista de possibles motocicletes dels viatgers típics.
Si ja hagués digerit frens durs sense ABS i (pre)espurna, segurament li molestaria el fet que fins i tot una suspensió completament relaxada encara sigui massa pesada per a un cul mimat. Així que Amazonas és un enduro per viatjar? Amb facilitat i molt bé! Tot depèn dels desitjos i expectatives del pilot.
Informació tècnica
Preu del cotxe de prova: 12.900 euros
motor: tres cilindres, quatre temps, 1.131 cm? , refrigeració de líquid, 4 vàlvules per cilindre, injecció electrònica de combustible? 53 mm.
Potència màxima: 92 kW (123 KM) a 9.000 / min.
Par màxim: 112 Nm @ 5.000 rpm
Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, embragatge sec, cadena.
Marc: tub d'acer.
Frens: 2 rodets per davant? 320 mm, mordasses de 255 varetes, disc posterior? XNUMX mm, mandíbula de doble pistó.
Suspensió: forquilla telescòpica invertida regulable davantera? 48 mm, 175 mm de recorregut, amortidor posterior ajustable posterior, 180 mm de recorregut.
Pneumàtics: 110/80–19, 150/70–17.
Alçada del seient des del terra: 875 mm.
Dipòsit de combustible: 22 l.
Amfitrió: 1.530 mm.
Pes sec: 208 kg.
Representant: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.
Lloem i ens retreuen
+ motor potent
+ disseny atrevit, detalls
+ lleugeresa
+ frens
+ rendiment de la conducció
- Suspensió massa rígida
– vibracions a 5.000 rpm
- unitat de viatge d'enduro massa sensible
Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich
