Bentley Continental GT 2012 Visió general

El Bentley GT és una màquina imponent amb una carrosseria llarga, ample i musculosa, un motor W12 al davant per a passejades animades i un interior premium per a la comoditat. 

Els clients volien més, volien el mateix caràcter del primer GT de 2003 amb alguns retocs. Els clients volien que les dues portes avancessin en estil i tecnologia sense desviar-se de l'herència.

Així doncs, l'equip de Bentley va pintar una carrosseria nova, una mica més ample i neta, amb plecs més nítids, va reforçar la part davantera, va revisar alguns dels detalls mecànics i va trobar una mica més d'espai a la cabina per als quatre places. 

El resultat és un dels turistes més grans de la història, un cotxe elegant i substancial amb línies i rendiment similars al primer d'aquests Continental GT, la sèrie de cotxes més exitosa de Bentley fins ara. 

Entre 1919 i 2003, la marca britànica va vendre 16,000 cotxes. Des del 23,000, s'han venut 2003 cotxes GT a tot el món en estils de carrosseria coupé, convertible i superesportiva; aproximadament 250 d'ells a Austràlia. 

El nou GT és una "evolució de la revolució" que continua amb l'èxit del rellançament -renaixement de la marca- que aquests primers models GT van portar a Bentley, propietat de Volkswagen.

VALOR

El Bentley Continental GT de 405,000 dòlars es troba al corral d'una poderosa tecnologia exòtica. Porta un estil individual, un interior luxós i una excel·lent enginyeria; com tot en aquest parèntesi. 

El GT no té alguns dels assistents de conductor tecno, com ara l'assistència de manteniment de carril, molts d'aquesta classe. Ens diuen que els nens i nenes de Bentley "van a dutxes, no a dutxes". els agrada veure com condueixen. 

El valor aquí està en l'ajust dels pantalons, en l'estil i la tècnica característics. Es diu que el valor de revenda d'un Bentley supera en un 80% el valor de cotxes com Mercedes-Benz i BMW per a un GT de cinc anys.

TECNOLOGIA

El motor W12 de doble turboalimentat ara ofereix més potència (423 kW) i parell (700 Nm), funciona amb una barreja d'etanol E85 i pot impulsar el GT a 318 km/h. Una variant amb motor V4 de 8 litres, prevista a finals de 2011, pretén reduir les emissions de CO02 en un 40 per cent.

La tracció total es divideix ara 40:60 on el cotxe anterior era 50:50, i l'automàtica de sis velocitats s'ha redissenyat i reforçat. Hi ha control d'estabilitat i un interruptor muntat a la consola per a quatre configuracions de suspensió.

Disseny

Va trigar tres anys i mig a reconstruir aquest atrevit GT per dins i per fora. La clau de les noves línies va ser la "superformació", un procés de fabricació de panells que produeix aquells plecs aguts que abans va tenir Bentley, quan els cossos es forjaven a mà i els perfils es perdien amb eines de fàbrica. També va permetre als dissenyadors deixar caure algunes línies, en particular les línies de tancament als parafangs davanters.

Per a un estil més dinàmic i més ampli, hi ha una amplada addicional de 40 mm, una línia de front per sobre dels protectors frontals, una cintura més alta i una reixa i una tapa del maleter més verticals. Hi ha un plec que va des de les rodes davanteres (que recorda un tipus R de 1954) fins als malucs esculpits. 

Les línies de disseny més senzilles i "Bentliness" s'han mogut cap a dins, com ho demostra el pedal de fre ovalat amb una gran "B" en relleu. En moure el cinturó de seguretat dels seients davanters al cos, s'estalvia 46 mm d'espai al seient posterior i 25 kg; un revestiment de la porta més esculpit permetia més espai d'emmagatzematge.  

SEGURETAT

Bentley està equipat amb airbags frontals per al conductor i el passatger, així com airbags laterals individuals per a tots els passatgers i un airbag de genolls per al conductor. Tracció a les quatre rodes i un xassís ben equilibrat, excel·lents frens, ajust continu de l'amortiment: tot això ofereix una seguretat primària de primera classe. 

CONDUCCIÓ

Un tub d'escapament W12 a la part posterior, una carretera alpina neta per davant i el GT en el seu element. El conductor i els passatgers gaudeixen d'un llac de luxe de cuir.

Deixat a si mateix i D per conduir, el coupé es mou a una velocitat més que raonable, ajudat i encoratjat per 700 Nm fins a 1700 rpm baixes. La visibilitat a la part davantera, lateral i posterior és bona, i el cotxe sempre és silenciós i segur, tot i que pot haver-hi algun soroll de pneumàtics en superfícies rugoses.

Però canvieu al mode S, comenceu a utilitzar les pales darrere del volant per entrar i sortir de les cantonades, i el Bentley farà més. Respostes més nítides i empenta lineal més suau al següent gir. El millor de l'experiència és la baixada intel·ligent, l'electrònica que permet augmentar els motors i les respostes sublims.

Els frens de disc grans i ventilats proporcionen una gran sensació i potència de frenada, la direcció amb detecció de velocitat és dòcil a la ciutat i es fa més nítida a mesura que augmenta la velocitat, mentre que la suspensió és millor deixar un punt o dos al nord de la configuració de confort.

Però tot i que aquest GT de 2011 pot ser 65 kg més lleuger que el seu predecessor, encara té 2320 kg i gairebé 5 m x 2 m de màquina per rodar de cantonada a cantonada per carreteres estretes de muntanya. És important proporcionar una mica d'acceleració aquí per ajudar a la part davantera a lluitar contra el subviratge. Al cap i a la fi, es tracta d'un gran turisme en les millors tradicions del gènere.

TOTAL 

Supercotxe per a cada dia

Bentley continental gt

cost: $405,000

Revenda: 82 per cent en cinc anys

Seguretat: Set airbags

Motor: W6 doble turbo de 12 litres: 423 kW a 6000 rpm / 700 Nm a 1700 rpm

Transmissió: automàtic de sis velocitats

Set: 16.5 l / 100 km; CO 384 g/km

Cos: coupé de dues portes

Dimensions generals: 4806 mm (llargada) 1944 mm (amplada) 1404 mm (alçada) 2764 mm (amplada)

Pes: 2310kg