Revisió del Bentley Continental GTC 2013

Abans, quan volies provar l'aire lliure, anaves d'excursió. Vau portar el vostre propi llenç, el vau posar en algun lloc, esperant que no estigués infestat de serps, i després vas cremar el menjar en aquells fogons més inconstants, el foc.

Així va aparèixer un càmping, que incloïa un bloc de lavabos. Això hauria d'haver estat una bona idea, però no pel so incessant dels generadors. Els fabricants de convertibles s'enfronten a un problema similar. Treure el sostre i el recipient metàl·lic rígid que era el cotxe es redueix a una massa humida d'incertesa.

Són l'equivalent al cotxe de l'acampada: semblen còmodes, per exemple, quatre seients i un sostre metàl·lic plegable segur, però en realitat arruïnen el que es proposaven fer acceptable. Tens el vent als cabells, però no pots gaudir-ne perquè la qualitat de marxa és insuportable i els teus genolls estan pressionats a la barbeta.

Prefereixo amagar-me darrere d'un arbre, i per sort alguns descapotables segueixen sent així. Per exemple, el Lotus Elise és un cotxe esportiu sorollós i intransigent amb un sostre d'un manual d'exploradors dels anys 1950. És tan cru com l'entorn on et trobes, un bivac sobre rodes per a dues persones.

O, si voleu que l'experiència sigui luxosa, almenys que sigui convincent. Quan parlem de tendes de campanya, s'anomena "glamping": càmping glamurós. Estàs, per descomptat, al desert natural verge, però sempre estàs a prop d'un llit còmode i una cafetera. Quan parlem de grans convertibles, s'anomena Bentley GTC.

VALOR

Si el Rolls-Royce Phantom Drophead de 1,075,000 $ 2 8 és l'Everest dels convertibles, llavors el GTC és de 407,000 K. No el més alt, però el cap i les espatlles per sobre de tot menys un. La versió que vaig conduir, amb el nou motor VXNUMX, comença a XNUMX dòlars.

Després d'afegir alguns elements essencials, com ara catifes de pis profunds, una palanca de canvis estriada i una tapisseria cosida de diamant, va costar 497,288 dòlars. El següent més car, el Grancabrio de Maserati, costa molt menys de 338,000 dòlars.

El BMW M6 Convertible costa 308,500 dòlars, mentre que el descapotable de quatre places més luxós de Mercedes és el E500 de 188,635 dòlars, que no donarà cap mal d'altitud glamper que es precie. Pots comprar un Aston DBX convertible, un Jaguar XK o un Porsche DBX, però només si saps exactament què necessites en termes de seients. La part posterior són prestatgeries de paquets bellament entapissades.

Disseny

Els seients posteriors del Bentley són una mica ajustats per als adults, però almenys es poden utilitzar per a persones d'algunes mides. I si les cabanes dels seus rivals són luxoses, aleshores el luxe augmenta. A Bentley li agrada dir que si una peça d'acabat sembla fusta, és fusta, i si sembla metall, és metall.

És rar en aquests dies, però és més que això. El clip de paper sembla de metall. A GTC, tots els detalls es podrien fer a partir d'una corretja de rellotge cara. Com per demostrar-ho, hi ha una petita insígnia de Breitling al tauler. És un toc agradable, igual que la palanca platejada silenciosa que mou el cinturó de seguretat a l'abast. He esmentat el pom de canvi de motlle? Poques cabanes són tan boniques.

El sostre és gran i en funcionament tranquil, a la marca dels 25 segons. No s'obre durant la conducció i el deflector de vent s'ha d'instal·lar manualment. Està una mica passat de moda, però sense això, la cabina continua sent bastant tranquil·la i, d'altra banda, força bona. La línia del sostre tancada i estreta dóna al cotxe grans proporcions i aïlla bé l'interior.

Hi ha llits plegables amb menys tapisseria. Aquesta és la segona generació del GTC i segueix el coupé llançat fa gairebé dos anys amb petits canvis. Tan modest que en aquell moment semblava una mica poc cuit. Això és especialment cert a l'exterior, on les línies més nítides necessiten una memòria visual aguda per distingir-les de l'original.

Però això és encara més cert en una àrea important: la pantalla de control. Ho comparteix amb altres marques del grup Volkswagen, i fins i tot fa dos anys la modernització va ser lenta. Potser no importa perquè altres impressions són més potents. Pocs cotxes s'enorgulleixen del seu pes en aquests dies, ja que perden cada unça imaginable per millorar l'economia de combustible.

TECNOLOGIA

Sens dubte, se sent millor equilibrat que el seu predecessor que pesava el morro, que només es va oferir amb l'enorme motor turboalimentat de 6.0 litres de 12 cilindres. Aquest motor actualitzat continua disponible per 42,500 dòlars més. Però fins i tot per a una icona a qui li agraden els extrems, ara sembla exagerat.

El V4.0 turbo de 8 litres es comparteix amb l'Audi i m'esperava que fos una mica més fort, sobretot amb el sostre abatut. Però té molta potència per a un cotxe, amb un maneig fàcil gràcies al gran parell de gamma baixa. El GTC agafa velocitat amb la inevitabilitat d'una locomotora de vapor.

Aleshores és fàcil superar el límit de velocitat. Accelera fins als 100 km/h en cinc segons, la qual cosa és increïblement ràpid per a un cotxe tan pesat. Com a senyal d'eficiència, s'inclouen funcions d'estalvi de combustible, com ara la injecció directa i la capacitat de tancar la meitat dels cilindres mentre es condueix.

La nova automàtica de vuit velocitats també ajuda, tot i que no és la transmissió de canvi més ràpida. Vuit, el número de la sort de Bentley, també és el nombre de pistons dels grans frens. Per sort funcionen.

CONDUCCIÓ

Així, encara més que de costum, Bentley pot fer que altres cotxes se sentin com joguines. Té substància. Després d'uns centenars de metres al volant, aquesta solidesa revela un distintiu. Amb els ulls embenats (experiment de pensament!) Crec que puc dir què és només per com se sent a la carretera. Pocs descapotables condueixen això bé, i només un esgarrifós ocasional et recorda que és un món imperfecte. Un que pots ignorar alegrement.

Com que això és l'imperialisme de l'asfalt en el fons, aquesta força expedicionària britànica de 2.4 tones, i dóna al conductor una certa gràcia de carretera. Et converteixes en un hoon en un casc de médula. Això és perquè és bo per conduir. Bentley afirma que és el descapotable més rígid del món i els enginyers de suspensió deuen estar encantats. Sents el pes a les corbes, però fa la feina i el xassís és sorprenentment prim i subtil en els senyals que envia al conductor. Els pneumàtics enormes i la tracció a les quatre rodes, dividits en 40:60 davant i darrere, afegeixen a les seves capacitats bàsiques. Si aneu ràpid, teniu la sensació d'haver après a fer malabars amb pilotes medicinals.

TOTAL

Ja he admès en aquestes pàgines que no m'agraden els convertibles. Però ara em vaig adonar que havia de ser un extrem o un altre. Si em connecto amb la natura, ha de ser hardcore. O hedonista. I pocs ho fan tan bé com aquest Bentley GTC.