Revisió de Bentley Continental 2013

No és una beguda energètica feixuga que et dóna ales, és Big B. Bentley -amb un pedigrí de carreres però un perfil que fa temps que ha estat eclipsat per Rolls-Royce- va crear armes destructives de llicències sota el paraigua de Volkswagen fa un temps. .

El coupé Continental GT Speed ​​és el Bentley més potent i conduir és una experiència en més d'un sentit. És més ample del que sembla, però la vostra consciència d'aquesta amplada es converteix en un recordatori constant del preu a mesura que us enfronteu als perills del trànsit que ve en sentit contrari i dels canals molests.

PREU I CARACTERÍSTIQUES

Tenint en compte que el preu mitjà d'una casa a Brisbane és d'uns 445,000 dòlars, pagar 450,000 dòlars per un cotxe mai no s'adaptarà a l'equació del valor diari basada en la realitat: el V8 costa 370,000 dòlars, mentre que el W12 en què es basa la velocitat requereix 409,000 dòlars. Estat de comptes. Però estem parlant de la carretera Bentley més potent que s'ha produït mai, i quant costa amb el peu dret? Cinta pelusa.

Ve amb una cabina i un conjunt de característiques per igualar el preu reduït: entre altres coses, hi havia llantes d'aliatge de 21 polzades, seients davanters i columna de direcció elèctrics, suspensió pneumàtica adaptativa, dos seients posteriors dividits, un sistema de so de 15 gigabytes que sona gairebé igual. bo com a motor (ralentí), control de clima, fars bi-xenó amb llums LED de circulació diürna, monitorització de la pressió dels pneumàtics, sensors d'aparcament i una càmera de marxa enrere, fins i tot una possible funció de seguiment de la navegació per satèl·lit i un rellotge Breitling que et pots colpejar al canell, i a la majoria no li importaria.

Elements de la tradició: poms de ventilació "parada d'òrgans" que s'adaptarien a un Bentley primerenc, poms estriats i brodats en cuir d'alta qualitat, amb molt de crom barrejat amb retalls de fibra de carboni per dins i per fora.

El model Speed ​​es troba una mica més baix i té una postura més forta i musculosa que els seus homòlegs principals, que supura una amenaça. Però el maleter no es volia obrir, ni amb un interruptor a la cabina, ni empenyent la gran "B" entre els parafangs de la part posterior, però potser només semblava algú que no hauria de tenir accés a la zona de càrrega. .

MECÀNICA

L'encesa és on es posa interessant: el W12 de sis litres biturbo fa un soroll interessant al ralentí a causa dels seus grans tubs d'escapament ovalats, i en part l'accelerador també és atractiu, tornant-se menys melòdic i més mecànic a mesura que augmenten les revolucions, cosa que fan. . fes-ho molt ràpid.

Això s'acompanya d'una sensació de fona que desmenteix els 2400 quilos de pes: Bentley afirma que arriba a 100 mph en 4.2 segons i l'antiga marca de 100 mph en 9 segons, i ni tan sols sembla que necessiti molt d'intentar apropar-se. .

La circumferència es fa una mica més òbvia a les corbes si el xassís us arruïna en una falsa sensació d'agilitat: és una bèstia forta, però feu un millor ús dels taps gegants i feu un millor ús de la tracció integral i la potència de 460 kW i 800 Nm. cantonades.

Les sortides èpiques, habitualment reservades als dèspotes que fugen, són vostres, excepte (esperem) el foc d'armes automàtiques. La conducció va d'anada i tornada (fins a un 85 per cent a la part posterior i un 65 per cent sota el morro), i el canvi de canvi de vuit velocitats principalment suau (amb paletes de canvi incòmodes, excepte per a la transmissió en mode esportiu) és una altra casualitat. comportament nefast.

CONDUCCIÓ

El que no és dolent és el viatge: la suspensió d'aire adaptativa combinada amb llandes d'aliatge de 21 polzades i pneumàtics de perfil de 30 o 35 en general no fan un gran viatge, però el gran Pom fa una feina sorprenentment bona per suavitzar les superfícies de la carretera.

Fins i tot en el mode esportiu més dur, els crítics habituals de la tècnica menys proposada eren afalagadors quan es van tornar a quedar bocabadats quan el cotxe es va aturar.

Tot i que és difícil acceptar un conjunt de claus d'alguna cosa a un preu tant que no requereix connectar serveis públics, pagar impostos sobre la terra o tancar, l'alegria dominant de conduir que prové de posar-se al volant crea alguna perspectiva, tot i que això pot estar distorsionat. estar a GT Speed.

TOTAL

James Bond era l'home de Bentley als llibres de Fleming, i la raça encara pot ser una bona parella al segle XXI: suau però ferotge.