Berliet Gazelle, un camió del desert

8 de novembre de 1959, un comboi de nou camions Berliet GBC8 6 × 6 Left Quargiaa Alger per arribar a Fort Lamy al Txad, donant vida”Missió Tenere“. L'objectiu principal de la missió era demostrar que "Gacela(I les seves tripulacions) van poder travessar el desert del desert, un escenari horripilant i inhòspit només accessible per a vehicles capaços de viatjar per qualsevol terreny.

Un banc de proves molt sofisticat per a mecànics de vehicles que s'acaba de presentar al públic. L'expedició es va dirigir cap al sud a través del Sàhara cap a Janet amb un anunci d'avituallament. Agadez; després va passar per l'Arbre du Tenere i el massís de les Termites, i després cap al llac Txad i l'actual N'Djamena. V ruta de tornada va ser més difícil: anar cap al nord, per Agadem fins a l'oasi de Bilma, després a les ruïnes de Jado, la vall d'Annery Blaka, abans de tornar a Quargia el gener de 1960.

Gran repte per a cotxes i homes

La travessia de l'Erg di Bilma al nord d'Agadem va ser un repte especial, un gran repte per als mecànics de tots els mitjans. El comboi de cotxes, a més dels camions Berliet, incloïa quatre Land Rover més i un helicòpter, que van tornar a Quargia el gener de 1960 després d'un viatge. 10 mil quilòmetres, quasi tots al desert, en cinquanta dies.

Però Mission Tenere també va ser una oportunitat per a un equip científic de vuit científics per dur a terme investigacions i recopilar informació en una regió que encara estava molt poc explorada en aquell moment. I aquesta va ser una prova important, ja que també punt de vista humà: seixanta persones van haver de viure en plena autonomia durant gairebé dos mesos en condicions climàtiques extremes.

Demanda del mercat

Ho he de dir Missió Tenere es va organitzar específicament per comprovar-ho GBC8 6×6, "Gazelle", que va ser construït per respondre a un concret demanda del mercat, de què vagó de mercaderies que puguis seguir endavant qualsevol localitat amb una eficiència excepcional, sobretot en senders del desert, un cotxe que, almenys a França, no existia i que, en canvi, era demandat pel mercat.

в 1956De fet, per invitació de Shell, Paul Berlier, el fill del fundador del fabricant d'automòbils, va orquestrar i va participar en un llarg viatge per entendre el rendiment real que hauria d'utilitzar un cotxe en aquests llocs. Berliet es va adonar dels vehicles participants que no hi havia gent de confiança a la terra i que les necessitats de Shell (i d'altres companyies petrolieres) per moure's per comprovar el petroli no estaven satisfetes.

6 × 6 de nou disseny

Així va ser Ha pres una decisió dissenyar un cotxe 6 × 6 utilitzant peces mecàniques del vehicle Berlitz existent: cabina semiautomàtica i motor GLR, caixa de canvis GLC 6, eix davanter GLB. V Gazelle GBC 8 6 × 6, anomenada immediatament "Desert Truck", les sigles del qual eren "un resum" d'algunes de les característiques del vehicle.

"B" significa 3 eixos, "8" per al litre de motor i "6" per al nombre de rodes motrius. La Gazelle civil estava equipada amb un motor. dièsel de cinc cilindres injecció atmosfèrica Berliet (fabricat per MAN) a partir de 7 cu. 125 CV i 2.100 pesos... L'intercanvi va ser Informes 5 + marxa enrere i la velocitat màxima declarada pel fabricant de 73 km/h; l'engranatge era 6Connector × 6/6 × 2, pont doble reductor intermedi i posterior, eix davanter de tall únic.

Dues missions al desert

La missió Tenere, seguida l'octubre del 60 d'una altra, menys coneguda i menys exigent, va ser, és cert, prova important per als cotxes, però era un excel·lent operació de màrqueting que va cridar l'atenció del món (i comandes relacionades) sobre els nous vehicles Berliet. De fet, serà un excel·lent comportament del vehicle al desert fonamental per a la reputació i, per tant, per a les comandes de compra dels propers anys Gazela Berliet.

Versió militar GBC 8KT motor policarburant, tindrà un èxit extraordinari al llarg dels anys. Subministrat a l'exèrcit francès i a l'exèrcit de molts altres països, inclòs Xina popular, Portugal i Àustria, es produiran més de 32 mil còpies abans dels 77 anys.

Nova vida a partir del 93

Però les aventures de la Gasela, encara que en Versió militar GBC 8KT, no va acabar aquí, perquè el programa de renovació tècnica, que va començar l'any 1993, ho va permetre 2.800 tals mezzesjo di reprendre el servei a l'exèrcit francès fins a la darrera renúncia, que va tenir lloc fa uns quants anys.

Les cabanes van ser, per descomptat, modificades i fetes més modern, Llavors motors, circuits elèctrics i autobusos, però allà era la base del camió imaginat fa més de seixanta anys. Dels nou vehicles que van participar en aquesta missió, un està definitivament encara ben conservat, el que està exposat a Lió a la Fundació Marius Berliet i fotografiat per nosaltres.