Beta Enduro RR 2016

Persegueixen un creixement continu mitjançant la qualitat i el compromís amb l’esport i la innovació, que resulta molt beneficiós a la pràctica. Després de la "contracció" de l'any passat, és a dir, reduir la mida dels models de quatre temps per millorar el maneig de les bicicletes, també van suposar una sorpresa significativa aquest any. La principal innovació és la injecció d'oli en els motors de dos temps i la injecció de combustible en tots els motors de quatre temps. Al món dels motors de dos temps, tant en motocròs com en enduro, l’oli encara es barreja amb el combustible abans d’entrar al dipòsit de combustible i Beta ha fet un pas més i ha desenvolupat una injecció automàtica d’oli controlada electrònicament que regula la quantitat de combustible. oli en funció de la càrrega i la velocitat del motor. Això proporciona al motor de dos temps la barreja perfecta de gasolina i oli a la cambra de combustió, que també proporciona fins a un 50% menys de fum o boira blava dels motors tradicionals de dos temps. Aquest sistema es va utilitzar per primera vegada l'any passat al model d'enduro recreatiu Beta Xtrainer 300 i, atesa l'excel·lent resposta dels propietaris, van decidir implementar-lo també en els models d'enduro esportiu. Ara ja no cal preocupar-vos si heu instal·lat correctament la gasolina i el petroli i si heu oblidat afegir-hi petroli. Al dipòsit d’oli situat al costat del filtre d’aire, només cal afegir oli per a la barreja, que és suficient per a tres dipòsits de combustible plens. Tot i que ara també és translúcid, podeu comprovar fàcilment el nivell de combustible. Per tant, ja no haureu de comptar ni afaitar-vos en una benzinera, quanta quantitat de petroli cal recarregar amb cada repostatge. Gràcies a aquest sistema, els motors de dos temps de 250cc i 300cc també funcionen millor, proporcionant una vida útil més llarga als motors ja de gran manteniment i fiables. Els Beta 250 i 300 RR també compten amb una nova electrònica del motor que augmenta el rendiment a rpm més altes, on en el passat hi ha hagut algunes crítiques per la poca potència, tot mantenint una corba de potència tradicionalment moderada i suau, que significa una excel·lent tracció de les rodes posteriors a tot el motor. rang de velocitats. Per tant, tots dos models de dos temps tenen motors extremadament modestos amb una potència neta enorme que l’aficionat pot suportar, mentre que el professional estarà satisfet amb la màxima potència. Els canvis més mecànics es van fer al motor de 250 metres cúbics, que va canviar completament el cap i la geometria de l’escapament i l’escapament. També hi ha algunes innovacions en la zona del marc, que és més duradora i proporciona una millor manipulació sota càrregues. A la prova d’enduro que ens van preparar a Itàlia, els motors de dos temps van resultar extremadament lleugers, precisament maniobrabils i, sobretot, amb un recorregut molt incansable. Després d’uns quants clics als ajustos de les forquilles davanteres (Sachs), la suspensió també va resultar molt bona en terrenys secs i durs, que són una barreja de camins de pedra, camins de prats i camins forestals. No tenim cap comentari sobre l’ús de l’enduro, però per a competicions serioses i motocròs, la Beta ofereix una rèplica de carreres especial i més exclusiva, amb la diferència més gran en la suspensió de cursa. Però si no sou del tot Micha Spindler, que ha aconseguit diversos èxits en les curses d’enduro extremes més dures amb el Beto 300 RR Racing, ni tan sols necessiteu aquesta suspensió. Tot i que la popularitat de l’especial enduro Beta 300 RR segueix creixent dràsticament i la producció a Eslovènia i a l’estranger no està al mateix ritme que les comandes, cal assenyalar que la introducció de la injecció de combustible en tots els models de quatre temps va suposar una agradable sorpresa. Les innovacions de suspensió i bastidor són les mateixes que en els models de dos temps, però s’ha prestat una mica més d’atenció a les millores de l’arbre de lleves i de la admissió als models 430 i 480 (per millorar el parell i la potència). Ara tots els motors tenen cargols d’alumini per reduir el pes. L’any passat, el nostre pilot de proves Roman Yelen va elogiar el model 350 RR, que va ser el primer a introduir-se al sistema, indicant que el sistema funciona bé. El mateix passa amb la resta de motors de quatre temps marcats amb 390, 430 i 480 RR. L’any passat vam presentar amb detall una etiqueta una mica inusual, de manera que aquesta vegada només breument: parlem d’optimitzar el volum, la potència i la inèrcia de les masses rotatives en motors de quatre temps. En detriment d’una mica menys de potència, les bicicletes són més fàcils de manejar i són més precises i, sobretot, són menys fatigoses en llargues curses d’enduro. Si algú creu que necessita molts "cavalls", encara pot posar les mans a la "extensió del braç", el Beti 480 RR i, al nostre parer, el Beta 430 RR (és a dir, un que pertany a la classe 450cc) . ) és el motor d'enduro més versàtil del mercat per a la majoria de pilots d'enduro. No està exempta de potència, però al mateix temps ofereix un rendiment de conducció excepcional.

text: Petr Kavchich