Prova de prova BMW X2
Ara la família X s'ha convertit en una progressió aritmètica integral. X2 va entrar al mercat, la marca més compacta de cupè-crossover
En el vídeo de presentació del nou X2, el dissenyador en cap de BMW, Josef Kaban, camina pel magre crossover. Parla dels matisos més importants a l'exterior, assenyalant els detalls brillants de l'exterior i l'interior de la novetat.
Tot i això, hi ha una mica d’astúcia en aquest teatre únic. L’eminent txec, que va donar al món un Bugatti Veyron complex i un Skoda Octavia enginyosament senzill, va començar a ser responsable de l’estil de la marca bavaresa recentment, fa menys de sis mesos.
L’aparició del nou X2 és obra d’un grup de dissenyadors dirigit pel pol Thomas Sich. Una persona molt extraordinària. Aquí està, assegut al nostre sopar després del primer dia de la prova i burlant-se dels periodistes italians i de la noia que hi ha al costat.
Al món modern, en el qual, segons sembla, només es pot fer broma sobre un home blanc i sexualment madur, els enginys dels pols es perceben no només com una conversa informal, sinó com una mena de rebel·lió. I això és exactament el que guanya. Maleït, només una persona així podria crear un cotxe tan brillant i fresc.
Ningú discuteix que l’X2 és un producte de màrqueting ben definit. No obstant això, hi ha en la seva aparença algun tipus d’expressió i desenfrenament, que, per desgràcia, no s’ha observat durant molt de temps en l’aparició dels cotxes bavaresos. El cotxe és especialment bo en l’esquema de colors daurats especialment creat i el paquet d’estil M Sport X.
Per a alguns, un cotxe d’aquest disseny pot semblar excessivament provocatiu i fins i tot vulgar, però sens dubte va resultar ser brillant i memorable. Sembla que aquest és l’objectiu principal que els dissenyadors moderns intenten assolir a l’hora de crear un nou model. I en aquest sentit, els creadors de X2 van fer la seva feina perfectament.
Potser és per aquest motiu que l’interior del creuament es percep massa ordinari. La simplicitat de les formes i les línies estrictes sobre el fons d’un aspecte brillant no semblen molt adequades. D’altra banda, les solucions tradicionals permetien no privar l’interior de la comoditat i l’ergonomia verificada típica de tots els BMW.
La decoració, en canvi, deixa una agradable impressió. Tota la part superior de la cabina per sobre de la cintura està guarnida de plàstic no més car, sinó suau, amb una textura de lona agradable. La brillantor a la consola central és mínima i tot el crom és sòlid i mat. A més, no oblideu que la màquina està disponible opcionalment amb un ampli ús de pell.
L’interior de la nostra versió amb el paquet M Sport X també inclou seients esportius amb un marcat suport lateral i un volant emoticona de tres radis cobert de pell. I si no hi ha queixes sobre el primer, el "volant" sembla massa grassonet i incòmode per agafar-lo en la posició de quinze a tres.
El volant és incòmode no només a l’adherència, sinó també per l’acció reactiva amb sobrepès. Es pot sentir fins i tot a baixa velocitat en sortir de l’aparcament. I amb la velocitat creixent, l’esforç estret al volant només augmenta i esdevé completament antinatural.
Amb aquest tipus de força reactiva, el volant en si continua sent agut i sensible. La màquina reacciona a totes les accions a l’instant, seguint amb precisió una trajectòria determinada. No obstant això, els enginyers bavaresos diuen que el volant més ajustat és una característica del paquet M Sport. Les versions estàndard X2 tenen la mateixa configuració de direcció assistida elèctrica que la plataforma X1.
Els alemanys també expliquen l'excessiva rigidesa de les suspensions per la presència d'un paquet esportiu. Les molles i els amortidors són esportius aquí, és per això que un cotxe d’aquest tipus pot no ser tan còmode com el bàsic. Tot i que he de reconèixer que el coupé-crossover s’empassa totes les petites bagatelles de la carretera fins i tot en enormes rodes de 20 polzades amb pneumàtics de perfil baix molt tranquil·lament. I també podeu demanar amortidors adaptatius amb característiques de recorregut variables en aquest conjunt.
Però no espereu que l’equilibri general del xassís de la base X2 sigui el mateix que el soplatform X1. Tot i la similitud de l’arquitectura dels penjolls, el seu disseny s’ha redissenyat. Com que el cos del X2 és més petit i més rígid, les parts del xassís tenen diferents punts de fixació. A més, l’angle de la roda aquí s’aclapara més, el traç dels amortidors és més dens i la barra antiroll és més gruixuda i més rígida, per tant resisteix millor la càrrega.
Com a resultat, el llançament es minimitza i el rotllo corporal és sensiblement menor. En general, el X2 està més centrat en qualsevol lloc i se sent més com una portella calenta àgil que un crossover. Un cotxe ben enderrocat condueix no només de forma sòlida i estreta, sinó fins i tot juganera i temerària.
Això fins i tot suggereix un motor més potent que el que tenim: una modificació dièsel junior amb 190 CV. I no vol dir que amb ell el X2 vagi d’alguna manera bastant lent, però aquest motor no revela del tot el potencial del xassís. L’acceleració des del punt d’aturada es dóna al cotxe fàcilment i fins i tot ràpidament, i a les autopistes d’alta velocitat el tracte sempre és suficient amb un marge. A més, està ajudat per un "automàtic" de 8 velocitats molt intel·ligent d'Aisin, ja conegut per l'X1.
Tanmateix, en camins sinuosos, voleu fer girar el motor una mica més, però, malauradament, es torna agre ràpidament tan aviat com els revolucions superin els 3500-3800. En general, conduir amb aquest motor és còmode i segur, però no gaire divertit.
El X2 també té una versió de gasolina, però fins ara només una. Aquesta modificació està equipada amb un motor sobrealimentat de dos litres que produeix 192 CV. Juntament amb aquest motor, funciona un "robot" de set velocitats amb dos embragatges: la primera caixa de canvis preseleccionada de BMW instal·lada en models civils de la marca.
Tot i el títol formal de coupé-crossover, el X2 entra a l’entorn extremadament competitiu dels SUV compactes de classe B i C. I aquí, a més de la capacitat de ser bella, cal oferir un alt nivell de practicitat. Segons ell, és improbable que el bavarès entri en els líders, però tampoc no romandrà entre els forasters.
La fila del darrere no brilla amb l’espai, ni a les cames, ni més encara per sobre del cap. Sens dubte, les persones altes recolzaran el cap contra un sostre baix. Però, mirant enrere a la generació passada X1 amb el disseny clàssic, la fila posterior del X2 sembla molt més acollidora. El maleter tampoc no marca rècords: 470 litres, tot i que segons els estàndards dels habitants de les ciutats modernes, el seu volum permet fàcilment reclamar el títol de l’únic cotxe d’una família jove.
| Tipus | Crossover |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4360/1824/1526 |
| Distància entre eixos, mm | 2670 |
| Distància al sòl, mm | 182 |
| Volum de maleter, l | 470 |
| Pes de càrrega, kg | 1675 |
| Pes total, kg | 2190 |
| Tipus de motor | Dièsel R4, turboalimentat |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1995 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | 190 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 400 a 1750-2500 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Complet, AKP8 |
| Màx. velocitat, km / h | 221 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 7,7 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 5,4/4,5/4,8 |
| Preu des de, USD | 29 000 |
