Pas de ferrocarril segur. El cotxe no té cap possibilitat de xocar amb el tren

No importa si hi ha barreres, semàfors o només un senyal al pas. Atureu-vos sempre i comproveu si s'acosta un tren abans de pujar a les vies.

Segons el Departament de Policia Central, l'any passat hi va haver 91 accidents als passos ferroviaris a Polònia. 33 persones van morir i 104 van resultar ferides. Les estadístiques són clares. La majoria d'aquests accidents es produeixen durant el dia, amb bones condicions meteorològiques.

Veus els rails? Atura

Un cotxe, sigui un cotxe o un camió, no té cap possibilitat de xocar amb un tren. No obstant això, els conductors corren el risc de creuar els passos de ferrocarril fins i tot quan el tren que s'acosta ja és a la vista.

"I això és vergonyós i inacceptable", diu Marek Florianovich del departament de trànsit del departament de policia del voivodat a Opole. - El mateix que a l'inici, quan les barreres encara no s'han aixecat, i la llum vermella de la balisa continua parpellejant.

Veure foto: Pas de tren segur. El cotxe no té cap possibilitat de xocar amb el tren

Segons la policia, la responsabilitat d'evitar un xoc amb el tren és del conductor. El conductor no té manera de maniobrar el tren, també té una distància d'aturada incomparablement més llarga. Per exemple, un tren que viatja a 100 km/h necessita gairebé un quilòmetre per aturar-se!

"Fins i tot quan creua un pas vigilat, el conductor s'ha d'aturar i comprovar si el tren es mou", diu Marek Florianovich. - Sempre hi ha el risc que les portes es trenquin, o que l'oficial de servei per alguna raó no les hagi abandonat.

– En cap cas hem d'esperar també escoltar un tren que s'acosta, diu Zbigniew Veseli, director de l'autoescola. Renault.

Pas segur. Accions policials i PKP a Opole

Primer, no s'espanti

Si el cotxe està enganxat a les vies i el conductor no pot sortir, baixeu del cotxe el més aviat possible i allunyeu-vos de les vies, corrent en la direcció per on ve el tren.

– D'aquesta manera, reduirem la probabilitat de ser atropellats per restes de vehicles, aconsella Zbigniew Veseli. – En canvi, si el conductor nota que la barrera baixa al passar pel pas, seguir avançant perquè el vehicle no s'enganxi a les vies.

Permís de conduir: com passar l'examen de moto? Fotoguia

Els conductors que condueixen un vehicle amb remolc i remolquen un altre vehicle han de tenir especial cura. En aquest cas, els conductors han de ser conscients de la longitud total del vehicle o vehicles i han de ser conscients que l'augment de pes augmenta la distància d'aturada.

Les mateixes observacions s'apliquen als conductors. camions. El risc de passar a darrera hora pot provocar que una part del vehicle descarrili o pot provocar que les barreres entre el vehicle i el remolc es tanquin.

Normes de seguretat en creuar un pas de ferrocarril:

– Espereu sempre que s'acosti un tren.

"Alenteix i mira al teu voltant abans d'entrar.

- No creueu mai una via del tren si veieu o escolteu un tren que s'acosta.

– No avançar altres vehicles al pas o davant del pas.

- No us atureu prop de les vies - recordeu que el tren és més ample que ells i necessita més espai.

Entrena com un ariet

Pas segur. "Stop and Live" és una acció de seguretat que el PKP porta uns quants anys executant. La seva essència és simular un accident en què un tren xoca contra un cotxe.

"La gent ha de veure les conseqüències d'un esdeveniment així amb els seus propis ulls, només llavors comença a pensar", diu Piotr Kryvult, director adjunt del Departament de Ferrocarrils a Opole.

Vacances al cotxe: ens encarregarem de la teva seguretat 

Com és aquesta simulació es va poder veure el 8 de setembre a Opole. Ferroviaris, bombers i policies van aparcar l'Opel Astra a l'encreuament. A una velocitat d'uns 10 km/h, hi va entrar un tren format per dues locomotores amb una massa total d'unes 200 tones. El cotxe va ser empès diversos metres.

El lateral del cotxe, atropellat per una locomotora, va quedar totalment destruït. Un dels para-xocs va entrar a l'interior del cotxe. Si hi hagués hagut un passatger dins, hauria estat aixafat. "Això demostra que no hi ha temps per a les bromes amb el tren", diu Piotr Kryvult.

Això és el que diuen les normes de trànsit

El comportament del conductor a l'encreuament està regulat per l'article 28 del SDA:

– Abans d'entrar als rails, el conductor ha d'assegurar-se que cap tren o cap altre vehicle ferroviari s'hi acosta. Això marca una gran diferència, sobretot quan la visibilitat és limitada.

– Quan us acosteu a un encreuament, conduïu a una velocitat que us permeti aturar-vos en un lloc segur.

- Si per qualsevol motiu el cotxe es nega a obeir-nos a l'encreuament, l'hem de retirar de les vies el més aviat possible. Si això no és possible, intenteu avisar el conductor del perill.

- el conductor del vehicle o combinació de vehicles superior a 10 m, que no pot assolir una velocitat superior a 6 km/h, abans d'entrar a l'encreuament, s'ha d'assegurar que no hi arribi cap vehicle ferroviari en el temps necessari per superar-lo, ni coordinar el temps de trajecte amb el guàrdia del pas de ferrocarril.

Està prohibit pel conductor

– Desviació de les barreres o mitges barreres abandonades i entrada a l'encreuament, si s'ha iniciat el seu descens o no s'ha completat la pujada.

– Entrar en una intersecció si no hi ha espai a l'altre costat per continuar conduint.

– Passar vehicles al pas a nivell i directament davant del mateix.

– Desviació d'un vehicle a l'espera de l'obertura del trànsit per una cruïlla, si això obliga a entrar en un tram de calçada destinat al trànsit contrari.

Categories de viatges a Polònia

Gat. PERÒ - passos vigilats equipats amb barreres que cobreixen tota l'amplada de la calçada i vorera, possiblement equipats addicionalment amb semàfors. Aquests encreuaments es troben a les carreteres més importants i a les línies més transitades.

Conducció polonesa, o com els conductors incompleixen les regles

Gat. B - encreuaments amb semàfors automàtics i mitges barreres (barreres que tanquen el carril dret, que permeten sortir de la cruïlla els vehicles que hi eren en el moment de tallar la circulació). S'utilitza en línies menys ocupades, on no cal assignar un empleat per vigilar el pas.

Gat. DE - encreuaments sense dispositius a través de la carretera, equipats amb semàfors. Es troben en llocs on es necessita protecció contra accidents malgrat relativament poc trànsit.

Pis. D – Encreuaments senyalitzats només per senyals vials. Aquest tipus d'interseccions es troben en llocs amb poc trànsit i bona visibilitat, la qual cosa permet al conductor del vehicle determinar si s'acosta un tren.

Gat. AIXÍ COM - passos ferroviaris equipats amb barreres i estructures (els anomenats laberints), forçant vianants comprovant que el tren que s'acosta no es veu en ambdues direccions.

Gat. F - encreuaments i encreuaments d'ús no públic, per regla general, tancats al trànsit i oberts a petició del conductor. Aquest tallafoc està bloquejat i està disponible per al propietari.

Senyalització viària i encreuaments

A l'entrada del pas de ferrocarril s'informa al conductor d'això. El cartell A-9 avisa de l'aproximació a un pas de ferrocarril equipat amb barreres o mitges barreres.

A més d'aquest senyal, les anomenades columnes indicadores que mostren la distància a la qual es troba la intersecció (amb una, dues i tres línies), el senyal de la xarxa actual i les Santes Creus d'Andrzej (amb quatre braços davant d'un sol- encreuament de via i sis braços abans d'un encreuament de vies múltiples).

St. L'Andrey també ens mostra el lloc on hem de parar quan arriba el tren. Si ens acostem a un encreuament sense barreres, el senyal de l'A-10 ens avisa.

Slavomir Dragula