Bimota DB6 Delirium a DB5R
Contingut
L’oferta de motos és enorme. Hi ha moltes motos fantàstiques en aquesta multitud que ofereixen més del que la majoria de motociclistes necessiten o fins i tot poden aprofitar. Llavors, per què pagar 20 euros per un producte quan s’obté un coet de dues rodes real a la meitat del preu? Perquè els fabricants presten molta atenció a cada petit detall, cosa que fa que el producte sigui inabastable.
Mireu-la, Deliria. Primer de lluny per tots els costats, després primer pla. Moltes peces es fresen a partir d’una sola peça de ferro fos d’alumini especial, els tubs vermells estan soldats amb precisió i la sella està cosida amb un gruixut fil vermell.
El seient és una cosa especial, fins i tot quan hi seieu. O millor dit, en ell, ja que està dissenyat per a les natges i no permet cap moviment d'anada i tornada. Això és bo per a la tracció a l'acceleració o quan es condueix a la roda del darrere, i dolent per a aquells que tenen "aquesta roda del darrere" més. Bé, la sensació de metall dur (també) propera a la masculinitat també pot ser desagradable.
És molt més agradable agafar la roda i obrir l’accelerador per despertar el motor bicilíndric Ducati refrigerat per aire. Tot i que el seu volum supera el litre, no pot simplement presumir de la seva potència davant de les mateixes unitats refrigerades per líquid.
No obstant això, hi ha una diferència entre aquest model i el de l'any passat, ja que la velocitat supera fàcilment els 200 en avions de tomba llarga, que és un bon nombre per a una persona nua. La unitat tira molt bé, la transmissió és fantàstica i, combinada amb components de suspensió excel·lents i una geometria lúdica, aquest Bimota és l'eina adequada per agafar qualsevol racó.
També vam conduir una DB5R que portava armadures esportives, que aquest any ja va rebre un successor a la fira de Milà amb una unitat refrigerada per aigua del 1098. Ja està clar que aquest no és el motor amb el qual voldríeu anar a Portorož cafè. La posició del conductor és esportiva, el seient és molt rígid i la bicicleta és extremadament estreta i lleugera entre les cames, com si tingués uns 250 centímetres cúbics.
Hem de complementar la preparació de la moto per fer canvis ràpids de direcció, fortes pendents i frens que vulguin tirar-vos de la sella abans d’un gir a Zagreb, fins i tot amb una mica d’estrès. No entenc per què la resta de supercotxes no tenen una protecció contra el vent tan bona en aquest Bimoto que en realitat no cal prémer el cap contra el dipòsit de combustible per evitar l’arrossegament de l’aire.
L'únic que ens va molestar dels dos italians va ser el quadre de comandament. El mesurador digital sembla una mica millor que un comptador de plàstic folrat amb plàstic. Moltes persones també miraran de costat els interruptors, els intermitents i el suport de la matrícula, ja que aquests articles semblen sospitosament articles d'Aprilia. Quan dedueixes una quantitat tan bona del fabricant, només vols tenir la bicicleta perfecta. Preu a part, els Bimots (per descomptat, cadascun a la seva pròpia gamma de motociclistes) estan molt a prop de la perfecció.
Бимота DB6 Delirium
Preu del cotxe de prova: 19.080 euros
motor: 2 cilindres, 4 temps, refrigerats per aire, 1.078cc , 2 vàlvules per cilindre, injecció electrònica de combustible.
Potència màxima: 67 kW (6 km) a 92 rpm
Par màxim: 88 Nm @ 3 rpm
Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.
Marc: barra d'acer, en part d'alumini.
Suspensió: forquilles telescòpiques regulables davanteres USD Marzocchi? 43 mm, recorregut de 120 mm, amortidor posterior ajustable individual Marzocchi, recorregut de 120 mm.
Frens: davant de dues bobines Frenant? 320, lleves Brembo de 4 pistons amb muntatge radial, disc posterior Frenat? Lleves Brembo de 220 mm, d'un sol pistó.
Amfitrió: 1.430 mm.
Alçada del seient des del terra: 820 mm.
Dipòsit de combustible: 16 l.
Pes: 170 kg.
Representant: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Lloem i ens retreuen
+ aparença
+ total
+ Transmissió
+ artesania precisa
+ juganer a la carretera
+ frens
- preu
- panell
- comoditat (seient, parabrisa)
Bimota DB5R
Preu del cotxe de prova: 23.880 euros
motor: 2 cilindres, 4 temps, refrigerats per aire, 1.078cc , 2 vàlvules per cilindre, injecció electrònica de combustible.
Potència màxima: 69 kW (8 km) a 95 rpm
Par màxim: 103 Nm @ 5.500 rpm
Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.
Marc: barra d'acer, en part d'alumini.
Suspensió: forquilles telescòpiques regulables davanteres USD Öhlins? 43 mm, recorregut de 120 mm, amortidor posterior regulable Öhlins, recorregut de 120 mm.
Frens: dues bobines per davant? 320 lleves Brembo muntades radialment de 4 pistons, disc posterior? Lleves Brembo de 220 mm, d'un sol pistó.
Amfitrió: 1.425 mm.
Alçada del seient des del terra: 810 mm.
Dipòsit de combustible: 15 l.
Pes: 169 kg.
Representant: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Lloem i ens retreuen
+ rendiment de la conducció
+ frens
+ Transmissió
+ muntatge flexible
+ protecció del vent
+ artesania precisa
- preu
- panell
- inadequació per a l’ús de la carretera
- quin quilowatt ja no fa mal
Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Marko Vovk
Dades bàsiques
Cost del model de prova: 23.880 € XNUMX €
Informació tècnica
motor: 2 cilindres, 4 temps, refrigerats per aire, 1.078 cm³, 2 vàlvules per cilindre, injecció electrònica de combustible.
Torque: 103 Nm @ 5.500 rpm
Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.
Marc: barra d'acer, en part d'alumini.
Frens: discs frontals ø 320, lleves Brembo muntades radialment de 4 pistons, disc posterior ø 220 mm, lleves Brembo d’un pistó.
Suspensió: Forquilla telescòpica USD Marzocchi regulable davantera ø 43 mm, recorregut de 120 mm, amortidor Marzocchi individual regulable posterior, recorregut de 120 mm. / Forquilla telescòpica USD Öhlins regulable davantera ø 43 mm, recorregut de 120 mm, amortidor únic Öhlins, ajustable posterior, recorregut de 120 mm.
Dipòsit de combustible: 15 l.
Amfitrió: 1.425 mm.
Pes: 169 kg.
