Prova el nou VW Tiguan
Les capacitats off-road del nou crossover no es van utilitzar a les rodalies de Berlín; van haver de construir una pista especial amb equipament pesat durant diverses setmanes.
Creuar el carrer a Berlín va resultar ser una altra tasca: es van eliminar totes les marques. Tanmateix, els vianants han après d’alguna manera a conviure amb els conductors i no interfereixen els uns amb els altres. Per tant, la capacitat del nou Tiguan per detectar objectes en moviment perillosos, així com una campana activa, que minimitza les conseqüències d’una col·lisió, corre el risc de deixar-se sense reclamar. A més de les capacitats fora de carretera: no es poden utilitzar a les rodalies de Berlín. Fins i tot, els organitzadors de la prova van haver de construir una pista especial amb equipament pesat durant diverses setmanes.
El Tiguan, presentat el 2007, va ser la primera incursió de VW en el segment dels crossovers compactes, i el seu nom -un híbrid de "tigre" i "iguana"- emfatitzava la inusualitat del nou model. En aquell moment, els cotxes semblants a Tiguan encara eren nous i Nissan acabava de llançar el Qashqai. Des d'aleshores, el crossover alemany ha venut gairebé tres milions de còpies i encara ocupa una posició força seriosa en mercats clau: a Europa només és el segon després del Qashqai, i a la Xina ostenta el títol del crossover estranger més popular de la classe compacta. . Però en el context de nous i brillants competidors, el cotxe s'ha perdut: abans semblava bastant modest, però el restyling no va corregir la situació.
Probablement per això el nou Tiguan va resultar massa brillant per a Volkswagen. Vores afilades dibuixades amb un plom gruixut, relleu capritxós de la reixa del radiador, joies maldestres de fars pesats amb cristalls LED: si l'ull llisca al llarg de la carrosseria de l'antic Tiguan sense trobar resistència, en el cas del nou s'aconsegueix involuntàriament. enganxat a detalls i contradiccions.
Es violen les proporcions conegudes: la part frontal s’estén en amplitud i l’alimentació tallada pels laterals per solcs profunds s’estreny cap a la part superior. Si us acosteu a un cotxe amb una regla, resulta que s’ha fet una mica més llarg, una mica més ample i alhora més baix. A més, per tal de baixar la línia del sostre, no calia sacrificar les dimensions internes, fins i tot l’espai per sobre dels caps dels passatgers va augmentar, encara que en uns quants mil·límetres.
El cotxe sembla enorme, impressionant, com el Touareg, només petit. La plataforma modular MQB va permetre reduir el pes del cotxe en cinquanta quilograms i la distància central augmentada en 77 mm; ara, en termes de distància entre eixos (2681 mm), el nou Tiguan supera crossovers tan grans com Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson i Mitsubishi Outlander. Els pedants alemanys pensaven que el marge entre la part posterior del seient davanter i els genolls augmentava 29 mm, però podien mentir: sembla que el nou Tiguan sembla molt més ampli. Caldrà ampliar la taula: la cadira s'haurà d'apropar, afortunadament, hi ha aquesta oportunitat. L'amplada interior augmentada no es nota tant a causa del voluminós túnel central.
El maleter va guanyar més gràcies a l’augment de la distància entre eixos: 520 litres, més 50 del volum del predecessor, és una aplicació seriosa a la classe i, si moveu els seients posteriors el més a prop possible dels anteriors, obtindreu tots 615 litres, però en aquest cas el Tiguan serà biplaça. Amb els respatllers plegats, s’obté un compartiment amb un volum superior a 1600 litres i, si no n’hi ha prou amb 1,75 m de profunditat, es pot col·locar la part posterior del seient davanter a l’horitzó. L'alçada de càrrega es va reduir i l'obertura de la cinquena porta es va fer més gran sense comprometre la rigidesa del cos, principalment a causa de la nova plataforma MQB i de l'ús generalitzat d'acers d'alta resistència.
A l'interior anterior, només es recordaven els deflectors de dos pisos; fins fa poc, l'avorriment s'elevava a un dispositiu estilístic. Mireu l'interior del nou Tiguan i dubteu si va resultar massa audaç, com si no fos un Volkswagen, sinó una mena de Seat. Per què Seat, el crossover espanyol Alteca a la mateixa plataforma està dissenyat d'una manera més relaxada, tant per dins com per fora.
Qualsevol que sigui la delícia que ofereixen els dissenyadors, no creuaran la línia que comença la pràctica. En això, VW s'ha mantingut fidel a si mateix. Els botons i els botons es troben als llocs esperats de manera que el principiant no es perdi. El nou és l’ajustament enginyosament senzill de les dades de la pantalla de projecció en alçada amb un sol botó.
El nou Tiguan està dirigit a un públic juvenil que prefereix la tecnologia a la comoditat de les sabatilles i, sens dubte, apreciarà una nimietat com el connector USB per a passatgers de segona fila. El sistema multimèdia respon fàcilment al toc d’un dit a la pantalla i es connecta fàcilment a un telèfon intel·ligent. El tauler de control per un càrrec extra pot ser virtual, com en el nou Audi, i hi ha moltes opcions per personalitzar-lo. De fet, es tracta d’una pantalla completa: es poden reduir els dials i la major part es pot donar per a la navegació.
A les línies angulars i als botons poc dispersos del tauler, hi ha poca comoditat. El plàstic tou cedeix a contracor a la pressió dels dits i els seients amb molles i farciment nous són durs. Però, al mateix temps, es va fer molt més tranquil a l’interior.
L'entusiasme es fa sentir fins i tot en la configuració del control de creuer adaptatiu: el crossover agafa velocitat bruscament i de sobte, com si a l'últim moment, s'atura, provant clarament l'eficàcia dels frens.
Els modes de commutació amb un botó només es conservaven en cotxes amb tracció davantera amb "mecànica" i, en els vehicles amb tracció total, hi havia una rentadora especial, que també s'encarrega de canviar els paràmetres de carretera i de tot terreny. Amb els tres modes de conducció Comfort, Normal i Sport s’han afegit respectuosos amb el medi ambient i individuals: amb l’ajut d’aquest últim, podeu canviar molts paràmetres, que van des de la sensibilitat de l’accelerador fins a l’esforç de direcció, acabant amb llums en corba i la intensitat del clima sistema. Els paràmetres de conducció de neu i gel es poden seleccionar per separat.
El crossover dièsel en discs de 18 polzades circula amb força fins i tot en mode còmode, però no transmet bagatelles per carretera com el cotxe de la generació anterior. En general, les diferències entre els modes de suspensió del dièsel "Tiguan" són petites, de tant en tant en una carretera recta i plana de tant en tant s'espia una pista a la pantalla. A gran velocitat, la diferència és palpable: després de 160 km / h el cotxe comença a ballar en una manera còmoda i, en una modalitat esportiva, és com un guant. Hi ha més diferències en el comportament d’un SUV de gasolina i en la “comoditat”, fins i tot malgrat les rodes de 20 polzades, sembla més relaxat. Amb un motor de gasolina, la caixa de canvis robòtica de set velocitats funciona més suau, però la seva veu ronca es distingeix clarament, mentre que el dièsel és silenciós i només es pot escoltar durant l’acceleració.
Tiguan sobre "mecànica" em fa una ximpleria fàcilment: intento posar-me en marxa; em quedo sord. I cada cop que arrenca / atura de nou, arrenca el motor amb ajuda. Un company somriu: encara no sap que s’aturarà de la mateixa manera al cap d’un temps en un embús de Berlín. L’accelerador llarg i lent combinat amb un embragatge que s’agafa al final del recorregut del pedal és un tàndem així. I el motor al "fons" és inanimat, el mèrit de "dieselgate". Aquesta versió va espatllar una mica la impressió del nou cotxe, però en general, la segona generació del Tiguan sembla ser un cotxe més car, tant en termes d’equipament com d’hàbits de conducció.
El nou Tiguan continua oferint-se en dues versions. "Ciutat" es va apropar a terra (la distància al sòl és ara de 190 mm) i la seva capacitat de travessia s'ha deteriorat lleugerament; l'angle d'entrada és de 17 graus. El Tiguan tot terreny conserva l’alçada de 200 mm i el para-xocs davanter retallat. Però també va perdre una mica la capacitat geomètrica de travessia: l’angle d’aproximació ara és de 25,6 graus enfront dels 26,8 anteriors.
La pista tot terreny, construïda per provar el nou cotxe, va resultar bastant senzilla, fins i tot els organitzadors temien que els periodistes el desenterressin. Al mateix temps, va demostrar que l'electrònica tot terreny del nou cotxe funciona molt millor. L’embragatge Haldex de cinquena generació transfereix instantàniament el moment a l’eix posterior, els frens en mode tot terreny mosseguen ràpidament les rodes suspeses, l’assistència de baixada funciona sense problemes; en aquest cas, la velocitat del vehicle es controla mitjançant el pedal del fre. El sistema de visualització circular també us ajuda molt bé i podeu mostrar no només una vista superior, sinó també un model 3D inusual. Una imatge de dues càmeres laterals alhora és convenient quan cal circular per passarel·les estretes.
El "gas" en mode tot terreny està esmorteït i els amortidors són prou suaus per circular còmodament fora de la carretera i no tocar el fons amb un gir a l'obstacle. La brúixola i l'angle de gir de les rodes davanteres, que es mostren automàticament al tauler, ja semblen excessius. A més del mode off-road individual, en què es poden canviar molts paràmetres, no està clar per què s’hauria de fer això. Per exemple, desactivar l’assistència a la baixada del turó o fer que la suspensió sigui més suau, cosa que augmentarà l’acumulació fora de la carretera. El Tiguan ja està funcionant força bé en mode off-road normal, de manera que tota aquesta impressionant gamma de funcions electròniques té un caràcter més d’entreteniment.
El nou Tiguan té menys possibilitats de visitar àrees protegides i complir condicions greus fora de carretera, però la suma de les seves capacitats serà suficient per explorar nous territoris. El disseny que crida l'atenció amb molts detalls sorprenents s'ha d'apreciar fora d'Europa. Especialment per als Estats Units, s’oferirà una versió ampliada de set places amb una caixa “automàtica” en lloc d’una caixa robòtica. A més, també apareixerà un cotxe cupé a la nova família de crossover.
El nou Tiguan arribarà a Rússia només el primer trimestre del 2017. Tot i que es tracta d’una equació amb diverses incògnites: encara no s’ha decidit si es produirà a Kaluga, ni tan sols hi ha càlculs preliminars sobre el preu, només s’entén que el nou crossover serà més car que l’actual. Potser per aquest motiu, VW no abandona la producció de la primera generació Tiguan i els cotxes es vendran a Rússia en paral·lel durant algun temps.
