Revisió del BMW 128ti 2022

No fa gaire, el concepte de tracció davantera (FWD) BMW era inaudit, però l'1 de setembre va aparèixer la tercera generació de la sèrie 2019 de cinc portes.

Els predecessors de la Sèrie 40 F1 es basaven en plataformes de tracció posterior (RWD) com tots els altres models de la llarga història de BMW, fins a aquest moment.

Irònicament, però, el vaixell insígnia de rendiment de la F40 1 Series segueix sent el M135i xDrive de tracció total (AWD), però ara té un homòleg de tracció davantera, el Volkswagen Golf GTI 128ti.

De manera crucial, aquesta és la primera vegada des de finals de la dècada de 1990 que la sèrie 3 Compact de tres portes s'adjunta a BMW.

Aleshores, l'escotilla calenta 128ti s'adapta a la línia de cotxes esportius subcompactes de BMW? I, potser més important, això demostra que un BMW de tracció davantera pot ser realment desitjable? Continua llegint per esbrinar.

BMW Sèrie 1 2022: 128TI 28TI
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	6.8l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$56,900

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Em pots comptar entre els que no són fans de la versió de la reixa de ronyó del BMW Sèrie 1. Això no només és desproporcionat, sinó potser inadequat.

De fet, això només fa malbé la part davantera, tot i que tampoc sóc un fan de la presa d'aire del para-xocs central "somrient".

Però, per sort, aquí és on acaba la meva opinió desfavorable, ja que els fars angulars i els DRL hexagonals semblen adequats, mentre que les preses d'aire laterals retallades en vermell del 128ti afegeixen una sensació d'ocasió.

Els fars inclinats i els DRL hexagonals semblen la part (Imatge: Justin Hilliard).

I serà millor que siguis un gran fan de l'acabat vermell, ja que el 128ti l'aplica generosament als costats, on les pinces de fre destaquen una mica darrere de les atractives llandes d'aliatge de 18 polzades amb radis en Y. I no oblideu la inserció de la faldilla lateral i l'adhesiu "ti"!

A la part posterior, a part de la insígnia obligatòria "128ti" i les preses d'aire laterals de canonades vermelles relativament primes, no hi ha gaire cosa que distingeixi el 128ti de la varietat de jardí de la Sèrie 1, però això no està malament, ja que és el seu millor angle.

on les pinces de fre estan presents darrere d'unes atractives llandes d'aliatge de radis en Y de 18 polzades (Imatge: Justin Hilliard).

L'aleró posterior esportiu, els llums posteriors elegants, la inserció colossal del difusor i els tubs d'escapament dobles brillants són fantàstics. I el 128ti és atractiu de perfil, gràcies a la seva atractiva silueta i línies fluides.

A l'interior, el 128ti destaca de la sèrie 1 amb costures vermelles al volant, seients, recolzabraços i quadre de comandament, i les catifes, ho heu endevinat, tenen canonades vermelles.

Tanmateix, el toc de disseny més interessant és el logotip de ti brodat amb costures vermelles al recolzabraços central. És una manera de fer una declaració, i tot fa que el 128ti sigui tan especial.

A l'interior, el 128ti destaca entre la multitud de la Sèrie 1 amb les seves costures vermelles (Imatge: Justin Hilliard).

I ser una Sèrie 1 és sobretot un avantatge, ja que s'utilitzen materials d'alta qualitat, combinats amb un disseny senzill però eficaç.

Afortunadament, la consola central té controls físics de clima i àudio, i la consola central té un selector de marxes de mida adequada i un dial giratori per controlar el sistema multimèdia.

Així és, el 128ti té múltiples mètodes d'entrada a més de la pantalla tàctil central de 10.25 polzades i el control de veu, cosa que fa que sigui relativament fàcil d'operar, especialment amb Apple CarPlay i Android Auto per a la connectivitat sense fil.

No obstant això, hi ha molt marge de millora en el grup d'instruments digitals de 128 polzades del 10.25ti, que no té la funcionalitat de la competència.

Què tan pràctic és l'espai interior? 9/10

Amb 4319 mm de llarg (amb una distància entre eixos de 2670 mm), 1799 mm d'ample i 1434 mm d'alçada, el 128ti és un petit hatchback en tots els sentits de la paraula, però aprofita al màxim la seva mida.

La capacitat del maleter és competitiva amb 380 litres, encara que es pot augmentar fins a 1200 litres més, amb el sofà posterior plegable 60/40 plegat.

De qualsevol manera, hi ha una vora de càrrega decent per afrontar, però hi ha quatre punts de fixació a mà, dos ganxos de bossa i una malla lateral per emmagatzemar articles solts.

Hi ha quatre polzades d'espai per a les cames darrere de la meva posició de conducció de 184 cm a la segona fila, així com una o dues polzades d'espai per al cap, fins i tot amb el sostre solar panoràmic opcional del nostre cotxe de prova.

Tres adults poden seure als seients posteriors en viatges curts, però no tindran gaire espai per a les espatlles (Imatge: Justin Hilliard).

Tres adults poden seure als seients posteriors en viatges curts, però gairebé no tenen espai per a les espatlles i un gran túnel central (necessari per a les variants de la Sèrie 1 AWD).

Tanmateix, per als nens petits hi ha dos punts de fixació ISOFIX i tres punts de fixació superior per instal·lar seients infantils.

Pel que fa a les comoditats, els de darrere tenen accés a xarxes d'emmagatzematge a la part posterior dels seients davanters, ganxos per a abrics, ventilacions direccionals a la consola central i dos ports USB-C.

Els de darrere tenen accés a les preses d'aire direccionals de la consola central i dos ports USB-C. (Imatge: Justin Hilliard).

Podeu posar una ampolla normal als prestatges de la porta, però no hi ha cap recolzabraços plegable amb portavasos.

A la part davantera, la guantera és sorprenentment gran i el compartiment del costat del conductor no només té una mida decent, sinó que té dos pisos. El compartiment d'emmagatzematge central també és sòlid, amb un port USB-C amagat a l'interior.

Al davant hi ha una presa de 12 V, un parell de portagosses, un port USB-A i un compartiment obert estret que hauria de tenir un carregador de telèfon intel·ligent sense fil (però no ho té). I sí, els calaixos de la porta estan preparats per empassar-se una ampolla normal cadascuna. Així que en general força bé.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

A partir d'un atractiu 55,031 dòlars, més les despeses de carretera, el 128ti es troba en ple hatchback calent, i el seu germà gran M135i xDrive és almenys 10,539 dòlars més car, mentre que el seu competidor més directe, el Golf GTI, és només $ 541 més barat.

Per descomptat, hi ha escotilles FWD més assequibles disponibles i són més potents que el 128ti i el GTI, inclòs el Ford Focus ST X (51,990 dòlars) i el Hyundai i30 N Premium automàtic (52,000 dòlars).

De qualsevol manera, el 128ti destaca entre la sèrie 1 amb la seva direcció única, suspensió esportiva rebaixada (-10 mm), graella negra, llandes d'aliatge de 18" bicolors úniques amb pneumàtics Michelin Pilot Sport 225 40/4, frens millorats. amb pinces vermelles i cobertes de miralls laterals negres.

El 128ti està equipat amb un sistema d'àudio de sis altaveus. (Imatge: Justin Hilliard).

També hi ha un adorn vermell a les entrades d'aire davanteres i posteriors i a les faldilles laterals amb adhesius "ti" situats a sobre d'aquests últims. El volant, els seients, els recolzabraços, el quadre d'instruments i les catifes tenen els mateixos accents de color.

Un altre equipament estàndard inclou un kit de carrosseria, fars LED adaptatius amb sensor de capvespre, eixugaparabrises amb detecció de pluja, kit de reparació de pneumàtics, miralls laterals plegables elèctrics amb il·luminació del bassal amb calefacció, entrada i inici sense clau, sistema d'informació tàctil de 10.25 polzades, antena parabòlica. navegació, compatibilitat sense fil Apple CarPlay i Android Auto, ràdio digital i un sistema d'àudio de sis altaveus.

Un sistema d'informació d'entreteniment amb pantalla tàctil de 10.25 polzades ve de sèrie (Imatge: Justin Hilliard).

I després hi ha el tauler d'instruments digital de 10.25 polzades, la pantalla frontal de 9.2 polzades, el control de clima de dues zones, el volant esportiu, els seients esportius davanters amb memòria d'ajust elèctric, el mirall retrovisor amb atenuació automàtica, teixit negre/vermell i pell sintètica. tapisseria, adorns Boston il·luminat, il·luminació ambiental i cinturons de seguretat M.

Les opcions inclouen el "paquet d'expansió" de 3000 dòlars (pintura metàl·lica, sostre solar panoràmic i control de creuer adaptatiu amb funcionalitat d'aturada i marxa), que es va instal·lar al nostre cotxe de prova a un preu "provat" de 58,031 dòlars.

Altres opcions clau inclouen el "Paquet de comoditat" de 1077 dòlars (portó posterior elèctric, xarxa d'emmagatzematge i port d'esquí), "paquet executiu" de 2000 dòlars (alarma, vidre de privadesa posterior, so Hi-Fi de 10 altaveus, gestos de control i control de la pressió dels pneumàtics). i el "Paquet Confort" de 1023 dòlars (volant i seients davanters amb calefacció amb suport lumbar).

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

El 128ti està equipat amb el conegut motor turbo-gasolina de quatre cilindres de 2.0 litres, la seva versió desenvolupa 180 kW a 6500 rpm i 380 Nm de parell a 1500-4400 rpm.

El 128ti està propulsat per un motor turbo-gasolina de quatre cilindres de 2.0 litres familiar (Imatge: Justin Hilliard).

Malauradament, els exemples australians estan desajustats en comparació amb els seus homòlegs europeus, que són 15 kW/20 Nm més potents a causa de l'ajust específic del mercat.

De qualsevol manera, la conducció s'envia a les rodes davanteres a través d'una transmissió automàtica de convertidor de parell ZF de vuit velocitats fiable (amb paletes) i un diferencial de lliscament limitat Torsen.

Aquesta combinació ajuda el 128ti a accelerar de zero a 100 km/h en 6.3 segons, en el seu camí cap a una velocitat màxima no australiana de 243 km/h.

Potència de la competència de referència: M135i xDrive (225kW/450Nm), Golf GTI (180kW/370Nm), i30 N Premium (206kW/392Nm) i Focus ST X (206kW/420Nm).

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

El consum de combustible en cicle combinat del 128ti (ADR 81/02) és de 6.8 l/100 km prometedors i les emissions de diòxid de carboni (CO2) de 156 g/km.

Tanmateix, a les proves del món real, vaig obtenir uns raonables 8.4 L/100 km en una barreja uniforme de conducció per ciutat i per carretera. Sense la meva pesada cama dreta, podria haver-se aconseguit un resultat encara millor.

Com a referència, el dipòsit de combustible de 128 litres del 50ti està classificat com a mínim per a una gasolina premium d'octans més cara de 98. L'autonomia reclamada és de 735 km, però segons la meva experiència vaig aconseguir 595 km.

Com és conduir? 8/10

Aleshores, pot ser divertit conduir un BMW FWD? Pel que fa al 128ti, la resposta és definitivament sí.

Sí, tens la sensació que t'estiren en lloc d'empènyer, però el 128ti ataca les corbes amb un vigor entretingut.

Per descomptat, el motor turbo-gasolina de quatre cilindres de 2.0 kW/180 Nm de 380 litres pot sobrepassar fàcilment les rodes davanteres, i la gestió del parell és una amenaça, sobretot quan es fa una curva dura, però és un bon rendiment.

Després de tot, les sortides de cantonada es milloren amb un diferencial de lliscament limitat Torsen 128ti que treballa dur per optimitzar la tracció quan més ho necessiteu.

Quan aneu jugular, el subviratge encara aixeca el cap lleig, però lluitar contra un 128ti en forma és la meitat de la diversió.

Tanmateix, el control sobre el cos no és tan fort com un voldria. Un gir brusc i el 1445ti de 128 lliures crea un rotllo increïble.

Val la pena assenyalar que la suspensió esportiva rebaixada no té amortidors adaptatius, la seva configuració de velocitat fixa intenta aconseguir un delicat equilibri entre confort i resposta dinàmica.

En general, el recorregut del 128ti és rígid, però ben pensat, amb els inconvenients curts i aguts que són els únics problemes importants. No cal dir que és capaç de ser un conductor diari, i així hauria de ser.

Com s'ha esmentat, la direcció assistida elèctrica està calibrada de manera única i és agradable i recta amb una bona sensació. Però si preferiu més pes, només cal que activeu el mode Esport.

La direcció assistida elèctrica està calibrada de manera única i és agradable i recta amb una bona sensació (Imatge: Justin Hilliard).

Parlant d'això, el mode de conducció esportiva també allibera tot el potencial del motor i la transmissió automàtica de vuit velocitats, aguditzant l'accelerador i augmentant els punts de canvi.

El motor 128ti és una joia que ofereix molta potència, especialment a la gamma mitjana, on el parell està al màxim i la potència està a punt d'arribar al màxim. La banda sonora que l'acompanya també té certa presència, encara que "potenciada" artificialment.

Però el canvi suau però relativament ràpid d'una transmissió automàtica pot ocupar molt d'espai en el treball ràpid que s'ofereix.

Tanmateix, les relacions de primera i segona marxa del 128ti són sorprenentment curtes, així que aneu amb compte a l'hora de prendre les coses a les vostres mans amb les paletes de canvi.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

Amb 128, la sèrie 1 2019ti i més àmplia va rebre una qualificació màxima de cinc estrelles de l'agència independent de seguretat de vehicles australiana ANCAP.

Els sistemes avançats d'assistència al conductor del 128ti s'estenen a la frenada d'emergència autònoma (AEB) amb detecció de vianants i bicicletes, assistència de manteniment de carril, control de creuer, reconeixement de senyals de velocitat, assistència de llum llarga, advertència del conductor, monitorització d'angle mort, advertència posterior activa. trànsit, assistència d'estacionament, AEB posterior, càmera de marxa enrere, sensors d'estacionament davanters i posteriors i "Assistent de marxa enrere".

No obstant això, molestament, el control de creuer adaptatiu stop-and-go forma part del paquet addicional 128ti opcional que es troba al nostre cotxe de prova o com a opció autònoma.

I el control de la pressió dels pneumàtics està vinculat al paquet executiu opcional. Tots dos haurien de ser estàndard.

També s'inclouen sis coixins d'aire (doble davanter, lateral i cortina), frens antilliscants (ABS) i sistemes electrònics convencionals de control d'estabilitat i tracció.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Com tots els models de BMW, el 128ti ve amb una garantia de quilometratge il·limitat de tres anys, dos anys menys que la garantia premium de cinc anys de quilometratge il·limitat que ofereix Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz i Volvo.

El 128ti també arriba amb tres anys de servei per carretera, mentre que els seus intervals de servei són mitjans: cada 12 mesos o 15,000 km, el que passi primer.

Hi ha paquets de servei de preu limitat, amb tres anys/40,000 km a partir de 1350 dòlars i cinc anys/80,000 km a partir de 1700 dòlars. Aquest últim en particular ofereix un gran valor.

Veredicte

Potser no és tracció posterior, però el 128ti és un BMW molt agradable de conduir, demostrant que una "f" a la tracció davantera pot significar diversió. Aquesta és una molt bona escotilla calenta.

I tenint en compte com de cares s'han tornat les escotilles calentes principals, el 128ti és una ganga, ja que ofereix als possibles compradors de Golf GTI, Focus ST i i30 N alguna cosa en què pensar.

Després de tot, el 128ti és una escotilla calenta premium gràcies a les insígnies de BMW i a les peces de més qualitat, però no al preu. I per això no es pot ignorar.