Revisió del BMW M2 CS 2021

Quan el BMW M2 va aterrar per primera vegada a les costes australianes el 2016, una de les seves crítiques més grans va ser la seva manca de murmuracions, que devia ferir els seus sentiments.

Amb 272 kW i 465 Nm d'un motor de sis cilindres monoturbo "N3.0" de 55 litres, gairebé no era domèstic, però la pregunta era, és prou especial com per anomenar-se un cotxe M complet? I la resposta dels entusiastes va ser "o potser no".

Avancem ràpidament fins al 2018 i BMW va rectificar aquestes crítiques amb el llançament de l'M2 Competition, impulsat pel motor S3.0 de 55 litres de doble turbo de l'M3 i M4 per oferir 302 kW/550 Nm més emocionants i adequats.

Per als bojos per pensar que encara no n'hi ha prou, l'M2 CS ja està disponible a les sales d'exposició i fa fins a 331 kW i 550 Nm gràcies a alguns retocs del motor. Ara també està disponible amb una transmissió manual de sis velocitats. Aquest so que escoltes és l'alegria dels puristes.

Aleshores, això fa que l'M2021 CS 2 sigui el millor BMW per als conductors entusiastes?

Models BMW M 2021: M2 CS
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	3.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	9.9l / 100km
Aterratge	4 seients
Preu de	$120,300

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 10/10

Ja som grans fans de com es veu l'M2, té la mida adequada i les proporcions perfectes per a un coupé esportiu, i el CS només porta les coses al següent nivell.

A l'exterior, l'M2 CS compta amb una protuberància notablement més gran del capó, així com una caputxa ventilada per millorar el flux d'aire.

El M2 té la mida adequada i les proporcions ideals per a un coupé esportiu.

El divisor davanter, els miralls laterals, les faldilles, l'aleró de la tapa del maleter i el difusor posterior també estan acabats en fibra de carboni, donant al cotxe un aspecte agressiu.

Omplint els passos de les rodes hi ha rodes de 19 polzades pintades de negre, però darrere d'elles hi ha discos de fre perforats massius i grans pinces pintades de vermell.

Anotar el M2 CS esportiu seria un eufemisme, però hem d'assenyalar que el color Alpine White del nostre cotxe de prova semblava una mica avorrit malgrat la brillantor addicional.

• El divisor davanter, els miralls laterals, les faldilles, l'aleró de la tapa del maleter i el difusor posterior també estan acabats en fibra de carboni, donant al cotxe un aspecte agressiu.
• El divisor davanter, els miralls laterals, les faldilles, l'aleró de la tapa del maleter i el difusor posterior també estan acabats en fibra de carboni, donant al cotxe un aspecte agressiu.
• El divisor davanter, els miralls laterals, les faldilles, l'aleró de la tapa del maleter i el difusor posterior també estan acabats en fibra de carboni, donant al cotxe un aspecte agressiu.
• El divisor davanter, els miralls laterals, les faldilles, l'aleró de la tapa del maleter i el difusor posterior també estan acabats en fibra de carboni, donant al cotxe un aspecte agressiu.

Si en comprem un? Anirem a buscar l'impressionant color blau Misano amb rodes daurades per cridar realment l'atenció a la ciutat i a la pista de curses, tot i que afegiran 1700 i 1000 dòlars més, respectivament, a un preu que ja és vertiginós.

A l'interior, l'M2 CS és una mica decebedor amb un interior espartano que sembla tret del coupé de la Sèrie 2 més barat a causa de la manca d'una pantalla de control de clima.

No obstant això, BMW fa tot el possible per condimentar les coses amb seients cubs molt ajustats, un volant d'Alcantara, un quadre d'instruments amb insígnia CS i un túnel de transmissió de fibra de carboni.

Sens dubte, és un cas de funció per sobre de forma, però la manca de flaix intern fa que estiguis més concentrat en la carretera que en qualsevol altra cosa, cosa que no està malament quan tens 331 kW i 550 Nm enviats a les rodes posteriors.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

Amb una longitud de 4461 x 1871 mm, una amplada de 1414 x 2698 mm, una alçada de 2 x XNUMX mm, una distància entre eixos de XNUMX x XNUMX mm i només dues portes, el CS no és l'última paraula en practicitat.

L'M2 fa 4461 mm de llarg, 1871 mm d'ample i 1414 mm d'alçada.

Hi ha molt espai per als passatgers davanters, per descomptat, i els seients cubs regulables electrònicament els posen en la posició correcta per canviar de marxa i absorbir la carretera.

No obstant això, l'espai d'emmagatzematge es limita a prestatges de portes de mida mitjana, dos portavasos, una petita safata de cartera/telèfon i ja està.

Hi ha molt espai per als passatgers davanters.

BMW és prou generós com per incloure un únic port USB per carregar el vostre dispositiu, però la seva ubicació on hauria d'estar el recolzabraços significa que haureu de ser creatiu amb la gestió de cables perquè funcioni realment si voleu mantenir el telèfon al cotxe. safata sota control climàtic.

L'espai d'emmagatzematge és limitat: prestatgeries de la porta de mida mitjana, dos portavasos, una petita safata de cartera/telèfon i ja està.

Com era d'esperar, els dos seients posteriors no són ideals per a una estatura alta, però hi ha molt espai per a les cames i les espatlles.

Els dos seients posteriors estan lluny de ser ideals per a qualsevol persona alta.

Hi ha una petita safata d'emmagatzematge central a la part posterior, així com punts Isofix per als seients, però no hi ha gaire per entretenir els passatgers del darrere. Probablement tindran massa por per cuidar-los.

L'obertura del maleter revela una petita obertura que té una capacitat de 390 litres i té una forma per adaptar-se fàcilment a un joc de pals de golf o unes quantes bosses de nit.

Obrint el maleter, es pot veure un petit forat que conté 390 litres.

Hi ha diversos punts de fixació de l'equipatge i de la xarxa per evitar que les teves coses rodin, i els seients posteriors es pleguen per acomodar articles més llargs.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 6/10

El preu del BMW M2021 CS del 2 comença a partir de 139,900 dòlars abans dels costos de carretera per a un manual de sis velocitats, amb una automàtica de doble embragatge de set velocitats fins a 147,400 dòlars.

No escatimem en paraules, el BMW M2 CS no és barat.

En comparació amb el M2 Competition, el CS afegeix uns 37,000 dòlars al resultat final, l'equivalent a un SUV petit de rendiment, i s'acosta perillosament als M3 i M4 de nova generació (144,900 i 149,900 dòlars respectivament).

El M2 CS té un nou escapament.

Pel preu, els compradors obtenen l'exclusivitat, amb només 86 unitats disponibles a Austràlia d'una producció total mundial de 2220 unitats.

El motor també està ajustat per a una potència més alta, però més a continuació.

L'M2 CS també renuncia al luxe per a l'esportivitat de sèrie, amb guarnicions exteriors de fibra de carboni, un nou sistema d'escapament, llandes lleugeres de 19 polzades i un volant d'Alcantara.

Les rodes lleugeres de 19 polzades vénen de sèrie a l'M2 CS.

Els seients davanters estan agafats en préstec de l'M4 CS i estan retallats en Alcantara i cuir, però això és gairebé tot el que s'obté en termes d'equipament.

El sistema d'infoentreteniment té la mateixa mida que la resta de la gamma M2 amb 8.8 polzades i inclou navegació per satèl·lit, ràdio digital i Apple CarPlay (ho sentim, als propietaris d'Android no els agrada).

El control de clima és una mica diferent, amb una pantalla fina substituïda per botons i botons bàsics.

El sistema multimèdia té una mida de 8.8 polzades.

Calefacció dels seients? No. Vendes d'aire posteriors? Ho sento. Què tal l'entrada sense clau? Aquí no.

També es nota l'absència d'un carregador sense fil de telèfon intel·ligent i un recolzabraços central, ja que el túnel de transmissió convencional s'ha substituït per una peça de fibra de carboni.

Per ser justos, obteniu un sistema de so Harman Kardon de primera qualitat, un botó d'inici i un únic port USB, de manera que almenys BMW ofereix una manera de carregar el vostre telèfon des de qualsevol lloc.

Potser el més flagrant de tot, almenys per a mi, van ser els pedals de goma instal·lats a la nostra màquina de prova accionada manualment.

Per 140,00 dòlars, espereu una mica més en termes de comoditat, i abans d'argumentar que "tot es tracta de mantenir el pes baix", no us preocupeu perquè el M2 CS i el M2 Competition inclinan la balança en una direcció. 1550kg idèntics.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

El BMW M2 CS està propulsat per un motor S3.0 de sis cilindres de 55 litres de doble turbocompressor amb 331 kW/550 Nm.

Amb tracció posterior mitjançant una transmissió manual de sis velocitats o una transmissió automàtica de doble embragatge de set velocitats, l'M2 CS pot accelerar de zero a 100 km/h en 4.2 o 4.0 segons, respectivament.

La potència màxima està disponible a una vertiginosa 6250 rpm i el parell màxim s'aconsegueix a 2350-5500 rpm.

En realitat, l'M2 CS va produir tants queixos com el M3/M4 Competition sortint perquè utilitza el mateix motor, i dir que la quantitat de rendiment a l'aixeta és explosiva estaria parlant d'explosions. Això és un gran profit.

El BMW M2 CS està propulsat per un motor S3.0 de sis cilindres de 55 litres de doble turbocompressor amb 331 kW/550 Nm.

El M2 CS supera fàcilment el Jaguar F-Type V280 amb 460kW/6Nm, el Lotus Evora GT306 amb 410kW/410Nm i el Porsche Cayman GTS 294 amb 420kW/4.0Nm.

He de mirar la transmissió manual del nostre cotxe de prova, que va ser genial, però no genial.

Amb canvis tan emocionants que es troben a l'Honda Civic Type R, Toyota 86 i Mazda MX-5, esperava que el canvi fos nirvana, però estava bé.

Al meu entendre, els moviments són massa llargs i es necessita massa esforç per posar-los en la proporció correcta. No obstant això, tots hauríem d'estar contents de veure el manual aquí, i aposto que encara és una millor opció per als puristes que l'automàtic.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

Les xifres oficials de consum de combustible del M2 CS són de 10.3 litres per cada 100 km, mentre que la nostra setmana amb el cotxe va donar una xifra més realista d'11.8 l/100 km.

La tecnologia d'arrencada i parada del motor s'inclou per reduir el consum de combustible, però la nostra setmana amb el cotxe es va passar principalment als carrers de la ciutat de Melbourne amb tres viatges fora de la ciutat a la recerca de carreteres sinuoses.

Per descomptat, si fóssim més moderats en l'ús de l'accelerador, podríem reduir aquesta xifra de consum de combustible, però un resultat de menys de 12 l/100 km segueix sent bo per a un cotxe de rendiment.

Com és conduir? 10/10

Deixa'm ser clar; conduir el M2 CS és una experiència increïble.

L'M2 sempre ha estat a prop dels millors cotxes M moderns i el CS només està consolidant la seva posició de rei.

Entreu dins i els seients baquets i el volant d'Alcantara confirmaran que us trobeu en alguna cosa especial.

Premeu el botó vermell d'arrencada i el motor cobra vida i el nou sistema d'escapament rugeix per fer-vos somriure immediatament.

A la carretera oberta, els amortidors adaptatius que es troben a l'M2 CS absorbeixen bé els cops i els cops de la carretera, però no espereu que de sobte es converteixi en un creuer còmode i acollidor.

Deixa'm ser clar; conduir el M2 CS és una experiència increïble.

El viatge és ferm en tots els escenaris, però marca "Sport Plus" i la comoditat és un autèntic èxit, especialment a les accidentades carreteres urbanes de Melbourne amb les seves vies de tramvia que s'entrecreuen.

No obstant això, escapa de les carreteres de la ciutat desordenades a l'asfalt llis del país i l'M2 CS mostra realment la seva destresa de maneig.

Els pneumàtics Michelin Pilot Sport Cup 2 d'ajustament estàndard també ajuden en aquest sentit, i tot i que la part posterior produirà 331 kW de potència si voleu mantenir-vos en una línia de carreres i fixar-vos en aquest cim, l'M2 CS és una millor opció. que un participant voluntari.

La suspensió no és l'única cosa que es pot canviar, però també hi ha ajustos de la direcció i del motor.

Hem trobat que la millor configuració era el mode d'atac màxim per al motor i la suspensió mantenint la configuració de direcció més lleugera, i fins i tot amb el pes de la direcció reduït, hi ha prou retroalimentació i sensació de carretera per transmetre exactament el que està passant. M2 CS vol fer.

BMW definitivament ha capturat la sensació de l'M2 CS que gairebé t'empeny a anar més i més ràpid.

Quan es tracta de frenesí, també és bo saber que els discos massius de 400 mm davant i 380 mm posteriors amb pinces de sis i quatre pistons, respectivament, fan més que netejar la velocitat.

Només m'agradaria explorar les possibilitats de l'M2 CS en un entorn de pistes de carreres més controlat, perquè a la carretera oberta, l'M2 CS sens dubte encara té molt més a oferir. I tot sobre aquest cotxe només crida Race Track Time. fort.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 5/10

El BMW M2 CS no ha estat provat per l'ANCAP o l'Euro NCAP i, per tant, no té una qualificació d'accident.

El cotxe en què es basa, la Sèrie 2, tampoc no està classificat, tot i que el M2 CS és força diferent de la resta de la gamma petita de coupé.

Els sistemes de seguretat inclouen sensors d'aparcament davanters i posteriors, fars automàtics, càmera de marxa enrere i control de creuer.

Els sistemes de seguretat inclouen fars automàtics.

No us espereu aquí la frenada d'emergència autònoma (AEB), la vigilància d'angles morts i l'assistència de manteniment del carril, per no parlar de l'alerta de trànsit transversal posterior o el reconeixement de senyals de trànsit.

Per descomptat, el M2 CS es centra específicament en la pista, però també li falten algunes de les característiques de seguretat importants que esperaries de qualsevol cotxe nou, especialment a aquest preu.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

Com tots els BMW nous, l'M2 CS inclou una garantia de quilometratge il·limitat de tres anys, que no arriba a l'oferta de referència de Mercedes d'una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys.

Els intervals de servei programats són cada 12 mesos o 16,000 quilòmetres, el que passi primer.

El M2 CS inclou una garantia de quilometratge il·limitat de tres anys.

Els compradors poden triar el pla Bàsic o Plus, que cobreix els primers cinc anys del vehicle a 2995 $ i 8805 $, respectivament.

La tarifa bàsica inclou oli, filtres d'aire, líquid de fre i bugies, mentre que la tarifa Plus inclou pastilles i discs de fre, escombretes i substitucions d'embragatge.

El cost de manteniment anual és de 599 $ o 1761 $, cosa que fa que el manteniment del M2 CS sigui bastant assequible.

Veredicte

Com a forma definitiva de l'actual M2, el CS reuneix els millors aspectes del que tothom estima d'un BMW en un petit paquet net.

L'experiència de conducció no és més que divina, fins i tot si la transmissió manual hauria pogut canviar millor i el motor de focs artificials porta les coses a un nivell completament nou.

Si BMW hagués ofert més equipament i seguretat per arrodonir el preu de 140,000 dòlars, o potser s'haurien d'haver inclinat més cap a l'aspecte lleuger i abandonat els seients posteriors per fer que els 2 CS siguin encara més especials.

Al final, el M2 CS segueix sent un cotxe de conductor increïblement convincent i no puc esperar per veure què té reservat BMW per al proper cotxe.