BMW 114i: té sentit la versió bàsica?
102 CV a partir d'1,6 l. A molta gent li va agradar el resultat. No obstant això, per a això, BMW necessitava tecnologia d'injecció directa de combustible i... turboalimentació. Té sentit "un" a la base 114i?
Comencem amb un glop d'història. A la primera meitat dels anys 90, la versió bàsica de l'E36, així com el BMW més barat i petit, era el 316ti Compact. El hatchback de 3 portes amagava un motor d'1,6 litres amb 102 CV. a 5500 rpm i 150 Nm a 3900 rpm. La "troika" motoritzada va accelerar de 0 a 100 km/h en 12,3 segons i va arribar als 188 km/h. El consum de combustible declarat pel fabricant en el cicle combinat va ser de 7,7 l / 100 km.
Dues dècades després, la línia de BMW sembla molt diferent. El lloc de la "troika" a la versió Compact va ser ocupat per la sèrie 1. Aquest és el model més petit de la gamma de BMW (sense comptar el Z4 i l'i3 encara per oferir). Tanmateix, això no vol dir que el cotxe sigui petit. Els hatchbacks de 3 i 5 portes són més llargs, amples i més alts que l'esmentat E36. La llista de preus "unitat" s'obre a partir de la versió 114i. L'etiquetatge és una mica confús. Pot suggerir utilitzar un motor d'1,4 L. El 114i, com el 116i i el 118i, té un motor turbo 1.6 TwinPower Turbo amb injecció directa de combustible.
En el seu punt més feble, la unitat produeix 102 CV. a 4000-6450 rpm i 180 Nm a 1100-4000 rpm. Amb això n'hi ha prou perquè el 114i arribi a 11,2-195 en 114 segons i arribi a 116 km/h. On s'amaga el progrés tecnològic? Quin sentit tenia dotar el cotxe d'un motor turboalimentat feble amb injecció directa, car de fabricar i car de mantenir? Hi ha diversos motius. La principal, per descomptat, és l'optimització del procés de producció. Les versions de motor 118i, XNUMXi i XNUMXi tenen els mateixos diàmetres, carrera del pistó i relació de compressió. Així, les diferències de potència i parell són el resultat d'accessoris i electrònica modificats, així com de blocs de cilindres i components de cigonyal-pistó de baix cost.
La unitat TwinPower Turbo compleix la norma d'emissions Euro 6, que entrarà en vigor a mitjans de l'any vinent. L'avantatge del 114i no és el nivell excepcionalment baix d'emissions de diòxid de carboni, que en alguns països determina l'import de l'impost per al funcionament del cotxe. 127 g CO2/km és inferior al del 116i (125 g CO2/km). Per descomptat, la diferència de traça no canvia res: ambdues opcions pertanyen a la mateixa categoria fiscal.
Vam demanar al responsable de producte responsable de la sèrie 114 que expliqués el misteri 1i. Un empleat de la seu de BMW a Munic va afirmar que en alguns mercats un cert percentatge de clients fins i tot demanaven una versió amb un motor dèbil. Segons la investigació realitzada per la companyia, el 136i de 116 cavalls de força és considerat massa potent per alguns conductors. El nostre interlocutor va subratllar clarament que la regla no s'aplica al mercat polonès, on el 114i està en una posició de pèrdua des del principi.
La presència de la sobrealimentació també hauria de satisfer les necessitats del mercat. Hi ha un percentatge creixent de conductors que volen que el motor acceleri el cotxe de manera eficient des de les revolucions més baixes, independentment de si es tracta d'un motor de gasolina o dièsel. Aquesta característica es pot aconseguir gràcies a la sobrealimentació. Al cotxe de prova, els 180 Nm màxims estaven disponibles a 1100 rpm impressionantment baixes.
Així que quedava per provar empíricament les capacitats del 114i. La primera impressió és més que positiva. BMW va llançar un "un" gairebé completament equipat per a la prova. Tot i que el 114i és el model base, BMW no ha limitat la llista d'opcions. Si ho desitja, podeu demanar direcció esportiva, paquet M, suspensió reforçada, sistema d'àudio Harman Kardon i molts elements de disseny. Només la transmissió automàtica Steptronic de 114 velocitats no està disponible al 8i.
No ens desesperarem. El "sis" mecànic funciona amb la claredat típica de BMW i una resistència agradable. La direcció també és impecable, i la transferència de parell a l'eix posterior fa que no tingui parell en accelerar.
El xassís també és un punt fort del BMW 114i. La suspensió elàstica recull bé els cops i ofereix un maneig excel·lent. La distribució ideal del pes (50:50) també té un efecte positiu en la tracció, cosa que és impossible en un hatchback de tracció davantera. Així doncs, tenim un xassís GTI que s'ha combinat amb un motor de 102 CV. …
Estem caminant. "Edynka" no s'ofega a velocitats baixes, però tampoc agafa velocitat molt ràpidament. El pitjor moment és quan premem el gas a terra i girem el motor al camp vermell del tacòmetre, esperant una forta millora de l'acceleració. Un moment així no arribarà. La velocitat de recollida sembla ser completament independent de la rotació del cigonyal. Millor pujar de marxa, utilitzar un parell elevat i reduir el consum de combustible. Amb un passeig tranquil fora dels assentaments, el "un" consumeix uns 5-5,5 l / 100 km. En el cicle urbà, l'ordinador donava menys de 8 l / 100 km.
Les proves de conducció van tenir lloc a Alemanya, cosa que va permetre provar les capacitats del cotxe quan es conduïa molt ràpid. Fins i tot el model bàsic de BMW no té por de la velocitat: es comporta de manera molt estable fins i tot a la regió dels màxims 195 km / h. El 114i accelera de manera força constant fins a 180 km/h. Cal esperar una estona per a valors més alts. Al mateix temps, l'agulla del velocímetre de l'espècimen de prova va poder desviar-se a la marca de camp de 210 km / h.
114i és una creació molt específica. D'una banda, es tracta d'un autèntic BMW: tracció posterior, amb un maneig excel·lent i ben fet. No obstant això, per 90 PLN tenim un cotxe decebedor amb una poca acceleració. Més car en 200 PLN, el 7000i (116 CV, 136 Nm) és molt més ràpid. Amb una quantitat propera als 220 PLN, haver d'afegir-hi uns quants milers no és un obstacle real. Els clients gasten molt més en equips addicionals. La millor opció per al 100i és demanar... 114i. No només va molt més ràpid (de 116 segons a "cents"), sinó que també requereix... menys combustible. Durant la prova, la diferència de menys 8,5i va ser de 114 l/km. Si algú està molt confós pel temperament del cotxe, el selector del túnel central pot seleccionar el mode Eco Pro, que suprimirà la resposta del motor al gas i, al mateix temps, reduirà el consum de combustible.
